MGA: guía de compra y revisión (1955-1962)

MG ha fabricado algunos autos fantásticos desde que comenzó a operar en 1924. Podría decirse que el más atractivo de todos es el MGA, que marcó el comienzo de una nueva era para la compañía con sede en Abingdon cuando reemplazó a la antigua Serie T en 1955. Elegante y hermoso, el MGA no es el auto deportivo más rápido que existe, pero es excelente de conducir gracias a su agilidad, desempeño vivo, cambio de marchas dulce y dirección ligera.

Para mirar el MGA, nunca adivinaría que bajo el exterior relativamente moderno y elegante se encuentran muchas de las mismas partes mecánicas que el TF, incluido el motor Serie B de 1489cc y la caja de cambios de cuatro velocidades junto con frenos de tambor en todas partes. Es esta simplicidad técnica lo que realmente hace que tener el TF sea un placer.

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Ahora que el MGA ha estado fuera de producción durante muchas décadas, está bien atendido por clubes y especialistas que facilitan mucho el proceso de adquisición. Con una escena social animada y disponibilidad de piezas listas, ya sea que esté comprando su primer automóvil clásico o agregando a una colección, el MGA tiene mucho sentido.

Es sorprendente lo buena que es la disponibilidad de piezas, con muchas empresas especializadas en reproducir muchos de los elementos de acabado interior y piezas mecánicas que se desgastan con los años, lo que hace que la restauración sea, en general, muy fácil.

¿Qué MGA comprar?

Hay más opciones para tomar de las que piensa, ya que había motores 1500, 1600 y Twin-Cam junto con estilos de carrocería roadster y cupé. Los MGA de techo abierto valen mucho más que sus contrapartes cerradas, pero hay poca diferencia en los valores entre las ediciones de 1.5 y 1.6 litros. La Twin-Cam se vende mucho más, pero también son mucho más raras y los costos de funcionamiento también son mucho más altos, especialmente si necesita realizar una reconstrucción del motor.

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Debido a que los roadsters valen más que los cupés, tienden a ser objeto de las mejores restauraciones, razón por la cual encontrar un cupé realmente excelente puede ser una tarea ingrata. No ayuda que restaurar un automóvil cerrado también cueste significativamente más que revivir uno abierto.

Solo se vendieron 6.000 MGA nuevos en el Reino Unido, de los 101.082 coches fabricados; más de 80.000 fueron a EE. UU. Muchos MGA con volante a la izquierda ahora se han convertido en vehículos con volante a la derecha y estos coches pueden valer menos que los modelos genuinos del Reino Unido. Sin embargo, la conversión es sencilla y no hay necesidad de alterar la carrocería (todo lo que se necesita es un nuevo tablero de instrumentos, una cremallera de dirección y un juego de pedales), por lo que es poco probable que surjan problemas.

Sin embargo, encontrar un automóvil original que no haya sido molestado podría ser un poco más problemático, ya que la gran mayoría de los MGA han sufrido algunas modificaciones, componentes mecánicos de reemplazo, como motores que no coinciden o actualizaciones. Esto no es un problema si está buscando un automóvil para disfrutar, pero como artículo de colección, encontrar un MGA de números completamente original y coincidente es a menudo una tarea difícil.

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Si está comprando un proyecto, pise con mucho cuidado. Estos autos son más complicados de lo que piensas, especialmente la carrocería, y la restauración de forma amateur puede conducir al desastre, pero compra un buen MGA y nunca mirarás atrás.

Rendimiento y especificaciones de MGA

Modelo MGA 1600 MkII
Motor 1622cc, cuatro cilindros
Energía 90 CV a 5500 rpm
Esfuerzo de torsión 97 libras pies a 4000 rpm
Velocidad máxima 102 mph
0-60 mph 15,5 segundos
El consumo de combustible 22mpg
Caja de cambios Manual de cuatro velocidades
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2388 mm
Largo 3962 mm
Ancho 1473 mm
Altura 1270 mm
Peso en vacío 927 kg

Problemas comunes de MGA

Corrosión: Si compra un auto ex-California que fue importado hace años, no asuma que todavía no tiene óxido, ya que muchos de esos autos ahora están podridos. Comience revisando los umbrales y los postes A que son difíciles de reparar. Las alas también se pudren y, si bien hay reemplazos disponibles, son difíciles de colocar. También revise los fondos de las puertas y el piso del maletero.

Corrosión electrolítica: la puerta, el capó y la tapa del maletero son de aluminio sobre un marco de acero. Los dos últimos cuentan con un refuerzo de madera que se pudre, mientras que la corrosión electrolítica también es un problema.

Daño: el daño por accidente no es raro, así que revise los espacios del panel, los paneles para ver si hay ondulaciones y también el chasis. Un golpe fuerte distorsionará el chasis más allá de la reparación, así que analice las patas del chasis delantero y trasero en busca de distorsión.

Motor: el motor de la serie B se reconstruye fácilmente y es duradero si se le da mantenimiento; los reemplazos usados ​​también se obtienen fácilmente, si no necesariamente de otro MGA. Busque humo de escape azul que indique desgaste y espere una presión de aceite de 50-60 psi a 3000 rpm.

Cabeza de cilindro: Las culatas de cilindros pueden agrietarse, lo que provoca la pérdida de refrigerante y el sobrecalentamiento, por lo que debe buscar signos de una junta de culata fundida.

Fugas: El aceite se escapa porque el lanzador de aceite de desplazamiento en la parte posterior del cigüeñal se desgasta, al igual que el bloque sobre el que actúa. Una vez desgastados, es posible que se necesite un bloque y una manivela nuevos, pero una conversión del sello de aceite es una opción.

Motor de doble leva: el motor de dos levas es frágil y muy caro de reconstruir; todo es exclusivo de este motor. Las reconstrucciones de aficionados pueden crear todo tipo de problemas, así que vea quién ha realizado el mantenimiento.

Transmisión: Debido a que la caja de cambios es débil, la mayoría ya se han revisado, a menudo con piezas usadas que provocan fallas prematuras. Compruebe si el sincronizador de segunda marcha se ahoga y escuche el parloteo en primera y en reversa.

Drivetrian: Las carcasas del diferencial se dañan cuando las tuercas del cubo se dejan sueltas. Necesitan un enchufe de ocho lados de 1 61/64 ”, lo cual es inusual, pero disponible. Las tuercas sueltas hacen que el rodamiento gire contra la carcasa del eje, dañando ambos, así que busque señales de fugas de aceite del diferencial en los frenos.

Muñones: Los muñones necesitan engrasarse anualmente, pero a menudo se pasan por alto, lo que conduce al desgaste del pivote principal y al fallo del MoT. También busque fugas en los amortiguadores del brazo de palanca, otro punto de falla del MoT.

Suspensión: son comunes los resortes traseros baratos; proporcionan la altura de manejo incorrecta, destruyendo el manejo y la conducción. A veces, se colocan resortes de 10 pulgadas al frente, en lugar de los elementos correctos de 9 pulgadas. Estos también estropean el manejo.

Ruedas: las ruedas de acero pueden agrietarse alrededor de los orificios de montaje, mientras que las ruedas de alambre pueden sufrir estrías desgastadas y radios oxidados. Algunos propietarios instalan ruedas de 72 radios, cuando los elementos más estrechos de 60 radios parecen más auténticos.

Historia del modelo MGA

1955: Sale a la venta el roadster MGA 1500.

1956: Llega el cupé MGA.

1958: Debut de Twin-Cam, en forma de roadster o cupé.

1959: MGA 1600 MkI reemplaza la edición 1500, en formas roadster y cupé.

1960: Aparece el 1600 De Luxe, mientras que la cámara gemela muere. El De Luxe utiliza el chasis de Twin Cam, con frenos de disco en todas partes; esta es ahora la A más buscada después de la Twin Cam.

1961: Llega el 1600 MkII, que se ofrece como roadster o cupé en especificaciones estándar o De Luxe.

1962: Se construye el MGA final.

Clubes, foros y sitios web de propietarios de MGA

Resumen y precios de MGA

Para lo que en realidad es un automóvil deportivo británico bastante deseable e icónico, el MGA sigue siendo relativamente asequible. Si bien los proyectos son una propuesta un poco arriesgada, £ 3000- £ 4000 es suficiente para encontrar un cupé, mientras que los roadsters tienden a costar alrededor de £ 6000- £ 7000. Si bien algunos prefieren el aspecto del cupé (y la carrocería más rígida), hay que tomar una decisión difícil, ya que un roadster es mucho más barato de restaurar que un cupé, y valdrá más cuando esté hecho, lo que hace que las restauraciones de cupé de calidad sean más difíciles de justificar.

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Los autos que quizás requieran un poco de retoque, pero no una restauración completa, luego se movieron hacia arriba de £ 8000 por un cupé y £ 12,500 por un roadster. Obviamente, debe tener cuidado al mirar autos más baratos, especialmente cupés, ya que podría terminar necesitando una restauración completa de todos modos debido a un trabajo de mala calidad.

Aumente su presupuesto a £ 20,000 y estará buscando roadsters en buen estado o los mejores modelos cupé. Para un roadster en las mejores condiciones, prepárese para desembolsar más de £ 27,000.

Si lo que le apetece es una Twin Cam, los autos abiertos superan la marca de £ 32,000, y los modelos cerrados aún valen alrededor de un 25 por ciento menos. Los ejemplos promedio son £ 13,000- £ 22,000 para un cabezal abatible o £ 10,000- £ 17,000 para un cabezal fijo.

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