MINI hatchback Performance, motores, velocidad máxima y 0-62

BMW ha dejado en seco el mensaje de ‘manejo de karts’ desde que asumió la marca MINI en 2001, pero sigue siendo una forma muy adecuada de describir la experiencia de conducción. El último MINI es uno de los autos más divertidos para conducir a cualquier precio, con un manejo seguro y predecible, un balanceo de la carrocería casi nulo y mucha sensación a través del asiento y el volante.

Combinado con su posición de conducción baja y su ergonomía casi perfecta, el MINI suele ser una experiencia que induce a sonreír. Pero eso es «generalmente» porque la calidad de conducción puede ser firme, especialmente a velocidades más bajas o en carreteras en mal estado.

La calidad de conducción es notablemente mejor que la de los MINI de la generación anterior, pero el automóvil no tiene el sofisticado equilibrio de comodidad y sensación de manejo que, por ejemplo, tiene un Ford Fiesta.

Mejora o empeora según la elección de la rueda, por lo que depende de usted si desea elegir el aspecto de las ruedas de 17 o 18 pulgadas de la lista de opciones, o la relativa comodidad de las ruedas pequeñas de 15 pulgadas. Lógicamente, las llantas de 16 pulgadas tienden a ser un buen compromiso entre las dos.

La suspensión deportiva en Cooper S y JCW endurece y baja el automóvil de manera notable, aunque los amortiguadores adaptativos opcionales ayudan porque le permiten alternar entre un entorno cómodo y deportivo, aunque sean costosos.

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Sin embargo, el MINI no suele ser incómodo. Está bien asentado a velocidades de autopista, mientras que la relativa falta de viento y ruido de la carretera lo hace sentir como un automóvil pequeño muy adulto. Considere la fuerte aceleración con la mayoría de los modelos (aparte de las variantes básicas de One), y este es un crucero de larga distancia sorprendentemente relajante.

De todos los motores, es el Cooper de gasolina de tres cilindros el que brilla más, porque es rápido y está muy ansioso por acelerar, pero no tan potente como para alcanzar velocidades innecesarias o inmanejables. Realmente se adapta al carácter del automóvil y suena genial.

Aunque carece del excelente sonido del modelo de tres ollas, el MINI Electric ofrece los beneficios de la aceleración instantánea, los costos de funcionamiento económicos y el funcionamiento silencioso. En realidad, se conduce bastante bien y es más cómodo de lo que cabría esperar, especialmente si se está mudando a la propiedad eléctrica de un MINI más antiguo.

El modelo de gasolina de cinco puertas más largo no se siente diferente al MINI de tres puertas desde el asiento delantero, con espacio adicional entre las ruedas delanteras y traseras que tiene un efecto poco perceptible en el manejo: este es un automóvil que envuelve al conductor, en el sentido positivo.

Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima

Hay cuatro motores de gasolina para elegir. El MINI One de nivel de entrada tiene un turbo de tres cilindros y 1.5 litros de 101 CV, mientras que el Cooper tiene una versión de 134 CV del mismo motor. El Cooper S tiene un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con 189bhp, y el modelo JCW, también de 2.0 litros, se eleva aún más a 228bhp.

El MINI One usa el motor de tres cilindros de 1.5 litros del Cooper, aunque desafinado a 101bhp. No es muy rápido (de hecho, es un poco más lento que el antiguo 1.2) con un tiempo de sprint de 0-62 mph de 10.3 segundos (10.6 en el cinco puertas).

Sin embargo, la gasolina de 1.5 litros del Cooper realmente brilla. Con 134 bhp y 220 Nm de torque desde solo 1,480 rpm, es bastante fuerte a bajas revoluciones, pero la verdadera magia está en el extremo superior del rango de revoluciones. Suena áspero y tira con fuerza, con 0-62 mph en 8.0 sy 8.3 s en el cinco puertas debido a su volumen adicional.

El motor Cooper S quizás pierde algo de encanto por ser un cuatro cilindros, pero es muy rápido, con un sprint de 6,8 / 6,9 segundos a 62 mph (3dr / 5dr) y un tono más ardiente de los tubos de escape centrales gemelos.

Y luego, el motor JCW, una versión altamente afinada de la unidad Cooper S, está rugiendo positivamente, acelerando el rango de revoluciones, estallando y crujiendo todo el camino. Sin embargo, el modelo ultra agresivo MINI John Cooper Works GP lleva las cosas a otro nivel. El corredor de tracción delantera tiene un fuerte 302bhp y 450Nm de torque, con MINI reclamando un tiempo de 0-62 mph en 5.2 segundos y una velocidad máxima de 164 mph. Está adornado con un kit aerodinámico que incluye una llamativa doble ala en el techo y, en aras de ahorrar peso, no hay asientos traseros, por lo que, si bien entretendrá al conductor entusiasta, es incluso menos práctico que la escotilla normal de tres puertas.

La gama estándar ahora viene con la opción de una transmisión manual de seis velocidades (todos los modelos) o una nueva caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades para el One, Cooper y Cooper S; el JCW traslada la caja automática convencional de ocho velocidades del lifting facial anterior a 2018. El manual es más preciso que el anterior, pero no es tan hábil para cambiar, mientras que el automático es más eficiente, pero parece que nunca sabe cuál es la marcha correcta.

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