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Orochi significa serpiente enorme en Japón, y el coupé Mitsuoka ciertamente parece salvaje. Sin embargo, todo es demasiado dócil detrás del volante, lo cual es una lástima. La mecánica probada y la calidad de construcción sólida significan que no te defraudará, pero difícilmente son el sello distintivo de un superdeportivo. Entonces, mientras que la suspensión bien desarrollada y el estilo increíble merecen crédito, el Orochi necesita un motor más potente y carismático para respaldar su apariencia. Si se vendiera en el Reino Unido, su costo aumentaría, lo que pondría al Mitsuoka en competencia con algunos rivales europeos muy capaces.

Parece que es de otro planeta, ¡pero este superdeportivo escandaloso es la respuesta de Japón a los mejores de Ferrari! Si realmente quieres destacar entre la multitud, nada se acerca al Mitsuoka Orochi.

Lo crea o no, el vehículo de dos puertas usa partes de Honda y Lexus, pero su carrocería a medida lo hace diferente a cualquier otra cosa en la carretera. Mitsuoka comenzó su vida como un constructor de réplicas de automóviles, convirtiendo a los grandes Nissan para que se parecieran a los Daimlers y al pequeño Daihatsus para que se parecieran a Rileys. Ahora, es considerado como el décimo fabricante oficial de motores de Japón, ¡y el Orochi construido a mano es el modelo más salvaje de todos los tiempos!

El cupé inspirado en el Honda NSX se anuncia como un superdeportivo y, aunque hizo su debut oficial en el Salón del Automóvil de Tokio en 2001, acaba de llegar a las salas de exposición japonesas. Ya está causando un gran impacto, ya que los peatones no podían apartar la vista del impresionante biplaza durante nuestro recorrido exclusivo por las calles de Tokio.

Es fácil ver por qué, porque la parrilla distintiva, los faros gemelos y la carrocería inclinada están diseñados para llamar su atención. Los grupos de luces circulares y la ventana vertical en la parte posterior están claramente inspirados en los viejos Ferraris, y la atención que atrae el Orochi lo pone a la par con cualquiera de las marcas legendarias de Italia.

Sin embargo, abre la puerta y esa impresión comienza a desvanecerse rápidamente. Al igual que con los superdeportivos de antaño, subir a bordo requiere la flexibilidad de una gimnasta, gracias a sus amplios umbrales y baja altura de conducción, y una vez dentro, la cabina es una decepción. Hay mucho cuero y la calidad de construcción es impresionante, pero no coincide con el drama y la emoción del exterior. El selector de marchas para la caja automática de cinco velocidades proviene de un todoterreno Lexus RX, y proporciona el primer indicio de que el rendimiento absoluto se ha sacrificado por la comodidad.

El Orochi está propulsado por un motor Lexus V6 de 3.3 litros en el que esperaría encontrar algo con al menos un par de cilindros extra. Entonces, aunque su diseño de motor central y su estilo escandaloso le gritan a su superdeportivo, el motor de 231bhp del Mitsuoka hace todo lo contrario. Su modesta salida y 327 Nm de par dan como resultado un rendimiento frustrante.

El Orochi es una creación del fundador de la empresa, Susumu Mitsuoka. Es el resultado de su deseo de construir un vehículo que cualquiera pueda conducir, y esta idea se ha seguido al pie de la letra. Donde esperas que el auto sea un golpeador, en realidad es un crucero. El sprint de referencia de 0-60 mph toma 7.0 segundos bastante largos, y la nota de escape también es corta en dramatismo.

Es una pena porque el chasis de bastidor espacial del recién llegado se asienta sobre una suspensión de doble horquilla estilo carrera y ha sido ajustado por un ex piloto de pruebas jefe de Mazda.

Como resultado, el Orochi se conduce excepcionalmente bien, y aunque no ganará ningún premio por su máxima capacidad en las curvas, logra un delicado equilibrio entre comodidad y manejo. Se siente magníficamente plantado en curvas rápidas, pero carece de la participación de un auto deportivo completo.

Los frenos tomados del Honda Legend brindan una capacidad de frenado que inspira confianza y están más que a la altura de la tarea. El problema es que el Mitsuoka es más pesado, más lento y menos práctico que el Honda NSX, a pesar de que el Orochi cuenta con sus propias bases únicas. Sin embargo, a pesar de esto, la máquina todavía ha demostrado ser un gran éxito en Japón, donde destacar entre la multitud es lo que realmente importa.

La compañía ya está vendiendo todos los autos que puede construir y se está preparando para aumentar la producción a seis modelos por semana en los próximos meses. Es una pena que no haya una versión más extrema que ofrezca el rendimiento capaz de igualar su apariencia sensacional.

Rival: Porsche 911
El superdeportivo más conocido de Alemania establece el estándar de su clase para el conductor
participación, ya pesar de su apariencia familiar, el 911 triunfa sobre el Mitsuoka desde detrás del volante. Con una amplia gama, también es probable que mantenga su valor mejor que el desconocido Orochi, pero es mucho más caro.

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