Momentos de claridad: las mayores innovaciones tecnológicas de Honda

Honda es conocida por sus legendarios anuncios de televisión que muestran no solo sus automóviles, sino también su gama de productos, desde cortadoras de césped hasta aviones.

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La marca japonesa también ha tenido muchas características y tecnología pioneras instaladas en los automóviles a lo largo de los años que han sido verdaderas innovaciones e innovaciones que se han mantenido hasta el día de hoy.

Aquí analizamos algunos de los mejores, desde el primer automóvil de hidrógeno de producción del mundo hasta los ingeniosos Magic Seats del Jazz familiar. Siga leyendo para obtener más información …

Honda FCX Clarity: primer coche de hidrógeno

El revolucionario FCX Clarity probablemente demuestra mejor la capacidad de Honda para pensar fuera de la caja. Varias compañías habían pasado años probando tecnología de celdas de combustible de hidrógeno, convirtiendo el hidrógeno en electricidad, lo que impulsaba el motor eléctrico del automóvil, pero Honda fue la primera en poner un modelo de producción completa en el mercado, y realmente elevó el juego de los autos ecológicos en 2008.

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Por supuesto, solo se fabricaron alrededor de 200 FCX, y la mayoría se alquilaron en California y Japón, pero este fue el primer paso para garantizar que los verdaderos vehículos de cero emisiones como el Toyota Mirai y el Hyundai ix35 FCV estén ahora a la venta en el Reino Unido. Lo único que salía del tubo de escape era vapor de agua y tenía un alcance de más de 200 millas.

VTEC: sincronización variable de válvulas

Para muchos entusiastas, el sistema de control electrónico de elevación y sincronización variable de válvulas (VTEC) es una parte clave de la identidad de Honda. Surgió a mediados de los ochenta como una solución al gran desafío de romper la barrera de los 100 CV por litro. Al ingeniero Ikuo Kajitani se le encomendó el desarrollo del sistema y, en 1989, el Mk2 Integra debutó con la tecnología en un motor 1.6 litros de 158 CV.

La locura del Type R de los noventa vio cómo la potencia iba mucho más allá de eso, pero la marca registrada VTEC se mantuvo constante: el ‘levantamiento’ de altas revoluciones a medida que cambia la sincronización de las válvulas y el motor grita hasta la línea roja.

Honda Prelude: primer automóvil con dirección en las cuatro ruedas

La dirección en las cuatro ruedas está ahora de moda en los gustos de Porsche, pero Honda fue el primero en poner en producción un automóvil con dirección en las cuatro ruedas. El elegante Prelude 4WS de 1987 tenía un brillante sistema de dirección mecánica que conectaba las ruedas delanteras y traseras. A bajas velocidades con mucho bloqueo, las ruedas traseras giraban en la dirección opuesta a las delanteras, aumentando la agilidad. Aplique menos bloqueo a velocidades más altas, y las traseras siguieron a las delanteras para una mejor estabilidad y agarre.

Honda Insight: híbrido pionero

Insight con visión de futuro rompió el molde como el primer híbrido de producción convencional que llegó aquí. Fue construido en la misma fábrica de bajo volumen que el NSX y el S2000, lo que lo hace especial. La carrocería súper resbaladiza y ultraligera era radical, pero lo más importante era la transmisión.

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El motor 1.0 de aluminio y magnesio se combinó con un motor eléctrico de 13bhp para producir 80bhp, suficiente para 112 mph y un ahorro de combustible de 83.1mpg. También fue el coche que puso en marcha la tendencia de eficiencia de ‘hipermiling’, donde un propietario agotó 250mpg.

Honda Jazz: Asientos mágicos

Cuando el Jazz se lanzó por primera vez en 2001, demostró que los autos pequeños no tenían por qué ser estrechos y poco prácticos. El empaque inteligente y las elegantes características interiores aseguraron que ofreciera una practicidad similar a la de un monovolumen con buena eficiencia, y fue un gran éxito. Pero la única característica que lo definió fue maravillosamente simple: los asientos mágicos de Honda.

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Permitieron que los asientos traseros se plegaran al estilo de un cine y se combinaran con el piso plano para dejar efectivamente un segundo maletero más grande detrás de los asientos delanteros para transportar artículos altos como plantas. La idea tuvo tanto éxito que Honda pronto la replicó en el Civic y CR-V.

Honda Accord: primer navegador por satélite

Es mejor dejar en claro que esto está lejos de ser un navegador por satélite como lo conocemos hoy, pero Honda fue uno de los pioneros en 1981 con el primer sistema de navegación para automóvil disponible comercialmente. El ‘Electro Gyro-Cator’, opcional en la berlina Accord, usaba un giroscopio y un servo engranaje propulsado por helio para señalar hacia dónde se dirigía el automóvil y qué tan lejos se había movido.

La «pantalla» era similar a un sistema de radar submarino, marcando puntos a través de un mapa transparente de plástico que los propietarios tendrían que cambiar manualmente para ubicaciones específicas. Suena complejo, pero en la práctica fue muy sencillo de operar.

Motocompo: scooter plegable

A principios de los años ochenta, las ciudades del mundo se hundían bajo la presión de los niveles de tráfico cada vez mayores. Y Honda pensó que tenía la solución en forma del diminuto Motocompo, un scooter plegable de 50 cc que fue diseñado para encajar cómodamente en el maletero del modelo más pequeño de la marca en ese momento, el City.

La idea detrás de esto era que los viajeros pudieran conducir hasta las afueras de la ciudad, estacionar su automóvil y subirse a la scooter para completar su viaje. Lamentablemente, no se puso de moda y la producción del Motocompo cesó solo dos años después.

Sueño / Sueño II: coches solares

El espíritu pionero de Honda significó que fue uno de los primeros grandes fabricantes en abordar la carrera ecológica World Solar Challenge. Diseñado como la prueba definitiva de los vehículos que funcionan con energía solar, este maratón de 2,000 millas solo está abierto a los automóviles que aprovechan la energía del sol.

Honda obtuvo victorias consecutivas en 1993 y 1996 con su Dream y Dream II (arriba). Construido con plástico ligero reforzado con fibra de carbono y cubierto con células solares, el Dream II tenía una velocidad máxima de 87 mph y completó la carrera por Australia en poco menos de 34 horas.

¿Cuál es tu innovación tecnológica favorita de Honda? ¡Háznoslo saber en los comentarios!

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