Morris Minor: guía de compra y reseña (1948-1971)

El Morris Minor hizo su debut en 1948, pero no hay señales de que su atractivo disminuya. En todo caso, su popularidad se hace cada vez más fuerte. Una combinación de practicidad, encanto, facilidad de uso y asequibilidad, todo conspira para garantizar que el Minor esté cerca de la cima de las listas de deseos de muchos compradores clásicos: agregue un excelente apoyo de clubes y especialistas, y es fácil ver el atractivo perdurable del Minor.

Ya sea que sea propietario de un clásico desde hace mucho tiempo o que esté buscando su primer vehículo antiguo de oro, pocos autos encajan mejor que un Minor. Lleno de encanto, reconocido y admirado universalmente, además de fácil de actualizar para el uso diario, este es uno de los coches más prácticos jamás creados.

• Los mejores autos británicos de todos los tiempos

Sin embargo, a pesar de los seguidores de culto, el Minor sigue siendo eminentemente asequible; si ya estás tentado, realmente no hay una buena razón para posponer la compra de uno. Si buscas algo para atravesar un carril rural a alta velocidad, entonces sería mejor que mires un Mini Cooper clásico, pero para un poco de diversión y conducción útil en el tiempo, entonces el Minor es casi imbatible.

¿Qué Morris Minor comprar?

Los menores de válvula lateral son raros y también difíciles, gracias a la falta de potencia. Para algunos, sin embargo, buscar un automóvil antiguo representa un desafío mayor, especialmente en lo que respecta a la búsqueda de piezas y la restauración. Como los ejemplos más raros y más antiguos de este clásico icónico, los autos con ‘poca luz’ también son los más valiosos.

La unidad de la Serie A de 803 cc instalada entre 1952 y 1956 también es impactante, pero de todos modos es inusual encontrar un automóvil totalmente original de esta época. El motor más bonito es el de la serie A de 948 cc instalado entre 1956 y 1962; es menos potente que la edición posterior de 1098 cc, pero es más dulce.

Sin embargo, la edición de 1098 cc es la más utilizable, ya que es la más potente, por lo que es más fácil mantenerse al día con el tráfico moderno. Sin embargo, los autos anteriores con sus parabrisas divididos tienen más encanto y son más buscados, por lo que son más valiosos que los autos posteriores.

Probablemente sea fácil establecer qué estilo de carrocería quieres; el Traveller es un familiar espacioso, mientras que el Tourer es un fabuloso descapotable; incluso la berlina está llena de encanto. Muchos Tourers comenzaron como berlinas de dos puertas y, si bien los autos debidamente convertidos son perfectamente seguros, algunos son trampas mortales. Lo principal es estar seguro de lo que está comprando, ya que algunos se hacen pasar por genuinos cuando no lo son.

¿Buscas potencia extra? El motor de la serie A de 1275 cc es la actualización más común y constante. Si bien las actualizaciones de la serie A son generalmente la forma más popular de liberar energía adicional en la actualidad, trasplantar un Rover Serie K fue durante un tiempo extremadamente popular.

[[{“type”:”media”,”view_mode”:”content_narrow”,”fid”:”234876″,”attributes”:{“class”:”media-image”,”height”:”100px”,”width”:”100px”}}]]

Este motor muy moderno requiere bastante trabajo de instalación, así como actualizaciones de suspensión y frenos para mantener todo bajo control, pero si está interesado en construir un Minor ligeramente caliente, entonces esta es quizás la ruta más fácil y barata. Las conversiones de Fiat Twin-Cam también solían ser bastante comunes, aunque los kits ya no están disponibles y los motores son más difíciles de conseguir.

Otras mejoras que vale la pena buscar incluyen una caja de cambios Ford Sierra de cinco velocidades que es mucho más fuerte que la original, mientras que también vale la pena tener amortiguadores telescópicos en la parte delantera, junto con una barra estabilizadora delantera, que transforma el manejo.

Rendimiento y especificaciones de Morris Minor

Modelo
Motor 1098cc, cuatro cilindros
Energía 48 CV a 5100 rpm
Esfuerzo de torsión 60 libras pies a 2500 rpm
Velocidad máxima 73 mph
0-50 mph 16,3 segundos
El consumo de combustible 32mpg
Caja de cambios Manual de cuatro velocidades
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2184 mm
Largo 3760 mm
Ancho 1549 mm
Altura 1524 mm
Peso en vacío 762 kg

Problemas comunes de Morris Minor

Carrocería: El valor de un Minor está en su carrocería, pero las cosas pueden verse bien cuando el automóvil apenas está en condiciones de circular. La corrosión generalmente comienza en el interior y sale, por lo que cualquier signo de burbujeo podría ser potencialmente desastroso. Todos los paneles están disponibles para reparar las carrocerías más podridas, pero si se necesita mucho trabajo, hacerlo no será económicamente viable.

Corrosión: Las trampas de óxido incluyen colgadores de resorte traseros que son difíciles de arreglar. La parte inferior puede pudrirse mucho junto con los umbrales y los fondos de las puertas.

Madera: Si está mirando un Traveller, asegúrese de que la madera no esté podrida, ya que es estructural. Si hay una podredumbre significativa presente, será necesario reemplazar todo el lote y el trabajo no se podrá abordar en secciones.

Cansada: El humo de escape azul y una luz de advertencia de presión de aceite iluminada significan que un motor de la serie A necesita una reconstrucción del extremo inferior. También habrá muchos golpes desde el extremo inferior, especialmente cuando se enciende el motor, pero las reconstrucciones son fáciles y relativamente baratas de realizar.

Caja de cambios: la caja de cambios es el talón de Aquiles, con un suministro deficiente de piezas para todos los automóviles excepto la edición 1098c; Las piezas de pantalla dividida son especialmente raras. Ningún menor se sincronizó primero, pero no debería haber ningún salto fuera de marcha, lloriqueo o retumbar; cualquiera de estos significa que pronto se necesitará una transmisión reconstruida.

Más caja de cambios: Las piezas de la caja de cambios para autos de 1098 cc son abundantes, razón por la cual algunos propietarios simplemente instalan una caja posterior en sus primeros autos. Una caja de cambios MG Midget es la misma que la Minor.

[[{“type”:”media”,”view_mode”:”content_narrow”,”fid”:”234874″,”attributes”:{“class”:”media-image”,”height”:”100px”,”width”:”100px”}}]]

Embrague: el resto de la transmisión suele dar pocos problemas, aunque el embrague tiene una vida útil finita. Compruebe si se resbala; un kit de tres piezas es barato y la instalación de bricolaje es fácil.

Suspensión: la suspensión delantera primitiva necesita grasa nueva cada 3000 millas, o los pivotes principales se desgastan. La suspensión trasera es aún más arcaica; compruebe si hay fugas en los amortiguadores del brazo de palanca, aunque muchos coches ya se han convertido en amortiguadores telescópicos.

Historia del modelo Morris Minor

1948: Minor MM debuta en el Salón del Automóvil de Earls Court, con faros de ajuste bajo y potencia de válvula lateral de 918 cc.

1949: Los faros se trasladaron a la parte superior de las aletas delanteras, inicialmente solo para el mercado norteamericano.

1950: Se introduce la berlina de cuatro puertas, solo para los mercados de exportación.

1952: Llegan los coches de la Serie II, con 803 cc de potencia; es el resultado de la formación de BMC a partir de la fusión de Morris y Austin.

1953: La producción de MM termina, luego aparecen una camioneta y una camioneta, junto con el Viajero.

1954: La Serie II recibe un lavado de cara, con un tablero revisado más una nueva parrilla y luces.

1956: El Morris 1000 reemplaza a la serie II. Ahora hay un motor de 948 cc, alerones traseros revisados ​​y un parabrisas de una pieza.

1961: Solo se construyen 350 Minor Millions, para celebrar el millonésimo Minor que sale de la fábrica.

1962: Un motor de 1098 cc reemplaza a la unidad de 948 cc.

1963: Hay luces delanteras y traseras nuevas.

1964: Todos los menores obtienen mejores asientos y calefacción, además de un tablero revisado.

1969: El Tourer final está hecho.

1970: El salón se inclina.

1971: Se construyen el último Traveller, furgoneta y pick-up.

1974: La producción del Minor finaliza en Nueva Zelanda.

Clubes, foros y sitios web de propietarios de Morris Minor

www.mmoc.org.ukwww.minormania.comwww.morrisminor.comwww.beardmorebros.co.uk

Resumen y precios de Morris Minor

Si no está preocupado por la originalidad, y solo quiere algo divertido para andar, entonces no tendrá problemas para encontrar un Minor adecuado por un dinero razonable. £ 1650 es el punto de entrada para un Minor 1000 áspero pero de carretera, con un gran ejemplo que cuesta alrededor de £ 6000.

Los precios de Traveller y Convertible son alrededor de un 50% más. Los modelos de la Serie 2 son ligeramente más baratos, pero los precios generalmente dependen más del estado que de cualquier otra cosa. Hay muchos argumentos a favor de la originalidad frente a la facilidad de uso, pero la buena noticia es que hay muchos autos para elegir, desde autos completamente auténticos sin encendido electrónico, hasta hot rods con motor V8.

Todo depende de lo que busques. También hay una gran cantidad de especialistas que ofrecen repuestos para ayudar a mantener los autos en la carretera y mejorar la usabilidad en el camino. Los modelos más valiosos son los primeros coches Minor Series MM. Se sabe que los llamados ejemplos de poca luz, que compiten con los faros montados en la parrilla, se venden por más de £ 10,000 en perfectas condiciones.

¿Estás pensando en comprar un futuro clásico? Entonces echa un vistazo a estos potenciales clásicos del futuro …

Entradas relacionadas: como ajustar el embrague en un ford focus