No tan buenas vibraciones en el Range Rover Sport

Las vibraciones que se oyen o sienten dentro de la cabina generalmente son causadas por un desequilibrio de una masa giratoria. Eso fija la fuente a las ruedas y neumáticos, y al eje de transmisión delantero y trasero. Por supuesto, los ejes y los componentes del diferencial también están girando, al igual que los componentes de la caja de cambios y la caja de transferencia, pero normalmente no esperaríamos que estos causaran vibraciones en cualquier estado de desgaste normal, y se necesita daño físico para poner un eje. eje fuera de equilibrio.

Antes de investigar cualquier vibración que parezca estar generalmente dentro de la carrocería o la parte inferior del vehículo, vale la pena revisar las ruedas y los neumáticos en busca de daños, pérdida de equilibrio, puntos planos en los neumáticos si el vehículo ha estado estacionado durante unos días y una banda de rodadura inusual. desgaste. Los problemas de desgaste de la banda de rodadura sugieren casquillos de suspensión gastados y / o alineación incorrecta de las ruedas.

Aquí, estamos tratando con la causa más común de vibración, que es el desequilibrio del eje de transmisión asociado con el cojinete de soporte central en el medio del eje de transmisión trasero dividido. Está instalado en el Discovery 3 y 4, Range Rover L322 y, como se ilustra aquí, Range Rover Sport 1.

Inicialmente, el rodamiento puede causar un leve estruendo o un sonido metálico áspero que se escucha desde la parte inferior trasera. Puede ocurrir a cualquier velocidad y carga, pero generalmente se escucha a baja velocidad cuando hay poco otro ruido para enmascararlo, y con poca carga cuando el rodamiento desgastado es más libre para moverse y vibrar. Vale la pena cambiar el rodamiento en esta etapa temprana antes de que cause más daños.

Diseño de la época

El árbol de transmisión trasero, como decíamos, consta de dos tramos. La mitad delantera está atornillada a la brida de salida de la caja de transferencia y el extremo trasero atornillado a la brida del diferencial trasero. Están soportados en el medio por el cojinete central cuyo marco de soporte está atornillado al piso del vehículo. El cojinete central en realidad sostiene el extremo trasero de la mitad delantera de la hélice. El extremo trasero estriado de la mitad delantera se ubica en una junta homocinética estriada en la parte delantera de la mitad trasera, proporcionando a esa mitad impulso y apoyo. La junta homocinética (alojada en una carcasa engarzada alrededor del eje trasero) permite que el ángulo entre las dos mitades del eje de transmisión varíe ligeramente sin afectar sus velocidades de rotación.

Números de pieza de Britpart

DA2427 para Range Rover SportDA2395 para Discovery 3 y 4 DA2428 para Range RoverL322Grasa para juntas homocinéticas Britpart

Comprobando los componentes

En el vehículo que se muestra aquí, la primera advertencia de un problema en el eje de transmisión fue una vibración entre 67 y 70 mph. Esa es una banda de velocidad bastante estrecha, pero el efecto fue muy notable y bastante extraño. Era similar al sonido que se escucha al conducir a gran velocidad con una ventana trasera abierta cuando el aire vibra en el interior de la carrocería, solo que en este caso sucedió con todas las ventanas cerradas. El ruido parecía provenir de debajo del espacio para los pies del pasajero trasero, por lo que el eje de transmisión trasero era el principal sospechoso.

Una revisión visual rápida debajo no reveló nada obvio, aunque solo se ve la junta delantera del árbol de transmisión trasero. También buscamos otros problemas que pudieran estar causando la vibración, o quizás fue causado por golpes de aire. En ese sentido, notamos que la cubierta protectora montada debajo del vehículo, justo delante de la rueda de repuesto, estaba suelta en un lado y posiblemente vibraba en el tiro. Reemplazamos el perno que faltaba, pero esa no fue la causa. Una vez que se quitó el escudo térmico del árbol de transmisión, pudimos inspeccionar la junta central. Se sentía intacto, aunque pudimos ver que había una división en el anillo de soporte de goma que lo unía a su soporte de soporte, lo que podría estar causando la vibración al permitir que el eje batiera durante la rotación. El caucho es una parte integral del cojinete central, por lo que optamos por renovar el conjunto del cojinete central, en lugar del enfoque normal y más costoso de renovar el eje completo.

El conjunto del cojinete central es la causa más probable de ruido y vibración. Pero la junta homocinética también debe revisarse mientras el eje está separado, buscando picaduras en la superficie y daño físico, y sintiendo su movimiento, que debe ser suave y sin restricciones.

Consejos técnicos

• Puede esmerilar un cincel para que coincida con la curvatura de la circunferencia del eje de transmisión para usarlo cuando vuelva a colocar la carcasa CV en su posición.• Asegúrese de que el cojinete nuevo esté colocado correctamente, ya que si lo vuelve a quitar es casi seguro que lo dañará.

Resultados

La junta homocinética de nuestro eje de transmisión parecía útil, por lo que optamos por renovar solo el conjunto del cojinete central, que incluía el montaje de goma dividida. Esto curó una aspereza debajo que había causado un ruido de rotación a baja velocidad, lo que sugiere que el cojinete viejo estaba desgastado, además de que la goma de montaje dividida causaba la vibración en la cabina. Curiosamente, el cojinete central no se sentía áspero cuando se giraba a mano, lo que generalmente confirma el desgaste en diseños de cojinetes anteriores. Los rodamientos modernos pueden ser ruidosos a mayor velocidad, pero parecen suaves cuando se sienten a mano.

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