Normas de emisiones Euro 6: ¿qué significan para usted?

La contaminación ambiental ha tenido un impacto significativo en el mundo. Hace años, los fabricantes producían automóviles que ofrecían un rendimiento más grande y mejor, prestando poca atención a los contaminantes emitidos por los vehículos. Sin embargo, dado que los estudios atmosféricos han revelado un aumento de los contaminantes en el aire, los gobiernos y los órganos legislativos de todo el mundo han tomado medidas drásticas sobre las emisiones de los vehículos para ayudar a reducirlo.

En Europa, la acción de la Unión Europea para frenar la contaminación de los vehículos ha adoptado la forma de las normas de emisiones Euro y la última en la línea que comenzó en 1993 con Euro 1 es Euro 6. Si los fabricantes de automóviles quieren vender un automóvil en Europa hoy, tiene que cumplir con los estándares de emisiones Euro 6 en las pruebas oficiales.

Por supuesto, no es tan simple como eso, Euro 6 y los estándares de emisiones anteriores han jugado un papel importante en la forma del mercado automotriz al presionar a los fabricantes de automóviles para que ofrezcan autos más limpios y a los gobiernos para construir sistemas de impuestos sobre los automóviles en torno a los estándares. Incluso las pruebas en sí mismas han sido objeto de escrutinio y se han actualizado para ofrecer una mejor imagen de los niveles de emisiones del mundo real.

Esta guía resume los últimos estándares de emisiones Euro 6 y los procedimientos de prueba, y también explicamos la nueva legislación para mejorar la regulación de las pruebas de emisiones y ayudar a evitar que los fabricantes de automóviles acorten las pruebas.

¿Cómo se prueban las emisiones de los coches nuevos?

Para que las pruebas de emisiones reflejen mejor la conducción en el mundo real, en septiembre de 2018 se introdujeron nuevas pruebas WLTP (Protocolo mundial armonizado de pruebas de vehículos ligeros) para reemplazar las antiguas pruebas NEDC.

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Todos los automóviles nuevos se venden ahora después de las pruebas WLTP para reflejar más de cerca la economía de combustible y las emisiones cuando se conduce, e incluyen una prueba adicional de emisiones de conducción en el mundo real (RDE) para detectar emisiones contaminantes reguladas. El RDE se llevará a cabo en la carretera en lugar del laboratorio, y utilizará un sistema de medición de emisiones portátil para registrar las emisiones.

El procedimiento se lleva a cabo en un entorno controlado y las agencias gubernamentales presencian las pruebas. La temperatura ambiente, los niveles de líquido del vehículo y la presión de los neumáticos se miden para mantener la coherencia entre las pruebas de diferentes modelos, y esto asegura que la prueba sea lo más precisa posible. Eso significa que todos los automóviles se prueban en las mismas condiciones y significa que las cifras de emisiones registradas para ellos se pueden comparar directamente entre sí cuando se comparan las especificaciones entre automóviles.

Los coches que se eligen para la prueba son seleccionados al azar de las líneas de producción por el cuerpo legislativo. Eso significa que el fabricante no puede suministrar un modelo especialmente ‘ajustado’ que pueda optimizarse para producir resultados favorables.

Sin embargo, como demostró Volkswagen, los fabricantes de automóviles aún pueden eludir estas regulaciones sin modificar un modelo de prueba.

¿Qué es Euro 6?

Euro 6 es la sexta encarnación de la directiva de la Unión Europea para reducir los contaminantes dañinos de los escapes de los vehículos. El estándar Euro 6 se introdujo en septiembre de 2015, y todos los automóviles producidos en serie vendidos a partir de esta fecha deben cumplir con estos requisitos de emisiones. El objetivo de Euro 6 es reducir los niveles de emisiones nocivas de escape de automóviles y camionetas, tanto en automóviles de gasolina como diésel.

Esto incluye óxido de nitrógeno (NOx), monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (THC y NMHC) y material particulado (PM), que es básicamente hollín de los automóviles diésel. El efecto dominó de reducir estos contaminantes también puede significar una mejor economía de combustible y menores emisiones de CO2.

El NOx es un contaminante dañino al que a menudo se le atribuye el daño al medio ambiente y también se ha demostrado que tiene graves consecuencias para la salud. El material particulado, por su parte, es un contaminante local que también se ha relacionado con problemas de salud y respiratorios. Aún no se ha fijado una fecha para la introducción de las normas Euro 7 y algunos gobiernos y fabricantes de automóviles todavía se están ajustando a las demandas de Euro 6.

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Las regulaciones Euro 6 establecen diferentes estándares de emisiones para automóviles de gasolina y diésel, pero eso es un reflejo de los diferentes tipos de contaminantes que producen los dos combustibles. Para los motores diésel, el nivel permitido de NOx emitido se ha reducido drásticamente a un máximo de 80 mg / km, en comparación con el nivel de 180 mg / km que se requería para los automóviles que cumplían con el estándar de emisiones Euro 5 anterior. Por el contrario, el límite de NOx para automóviles de gasolina se mantuvo sin cambios desde Euro 5, ya que ya era bajo en 60 mg / km.

Automóviles diésel y normas de emisiones Euro 6

Los coches diésel más antiguos que producen niveles más altos de NOx y partículas han sido objeto de críticas por parte de varios grupos medioambientales desde hace algunos años. Se ha culpado al gobierno del Reino Unido por atraer a los consumidores a los automóviles diésel, que se consideran más dañinos para el medio ambiente, con impuestos de circulación y estructuras impositivas para los automóviles de empresa que benefician las bajas emisiones de CO2.

El argumento del impuesto de circulación ahora es nulo, porque el Gobierno introdujo una nueva estructura de impuesto de circulación en 2017, mientras que la industria automotriz y la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles (SMMT) que lo representa han salido en defensa de los coches diésel y han iniciado una campaña. para dar a conocer la tecnología diésel limpia instalada en los modelos que cumplen con Euro 6.

El SMMT está tratando de garantizar que todos los automóviles diésel no estén alquitranados con el mismo cepillo, y está trazando una línea entre los motores diésel más antiguos y la nueva generación de modelos diésel limpios. La preocupación es que la confusión podría llevar a los compradores a rechazar los motores diésel Euro 6 más nuevos cuando ofrecen una reducción de la contaminación similar a la de las alternativas de gasolina.

Zonas de emisiones ultrabajas Euro 6 y ULEZ

El futuro a largo plazo de los automóviles diésel parece un poco más incierto por las razones mencionadas anteriormente. Aunque muchas de las críticas a los automóviles diésel están fuera de lugar, existen importantes sanciones económicas para los propietarios de automóviles diésel que podrían aumentar en el futuro.

La ULEZ (Zona de emisiones ultrabajas) en Londres es un impuesto para los conductores de los vehículos más contaminantes del centro de Londres. Cubre la misma área que la Zona de Tasas de Congestión de Londres, pero se expandirá para cubrir todas las áreas dentro de la Circular Norte y Sur a partir del 26 de octubre de 2021.

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Los vehículos afectados por ULEZ son generalmente diésel anteriores a Euro 6 (construidos antes de 2016) y gasolinas anteriores a Euro 4 (construidos antes de 2006). La tarifa estándar diaria de ULEZ es de £ 12.50, junto con el cargo por congestión también obligatorio de £ 11.50, el costo total de algunos vehículos para ingresar al centro de Londres será de hasta £ 24.

Algunos ayuntamientos también comenzaron a cobrar más a los propietarios de automóviles diésel por los permisos de estacionamiento. El consejo de Islington en Londres introdujo un recargo de £ 120 a partir de abril de 2019 para cualquier persona con un automóvil diésel (excluidos los residentes con Blue Badges y los residentes que dependen de su vehículo para fines laborales). Afirma que el razonamiento detrás de esto es “proteger a los residentes de los riesgos para la salud asociados con las emisiones de diesel”.

Euro 1 a Euro 6: cronología de la legislación europea sobre emisiones

Las normas de emisión europeas entraron en vigor por primera vez en 1993, y las normas Euro 1 se convirtieron en ley. Este estándar inicial aseguró que los automóviles diésel no emitieran más de 780 mg / km de óxido de nitrógeno, mientras que el máximo para los motores de gasolina era de 490 mg / km.

Esto pasó a Euro 2 en 1997 que redujo el NOx diesel a 730 mg / km y los estándares Euro 3 siguieron en 2001 reduciendo el límite de NOx diesel a 500 mg / km. En 2006, las emisiones Euro 4 estaban en vigor reduciendo el NOx máximo en motores diesel a 250 mg / km y Euro 5 lo redujo aún más a 180 mg / km en 2011.

A lo largo de este tiempo, la cantidad máxima de NOx emitida por los automóviles diésel ha estado muy por debajo de la de los modelos de gasolina. Sin embargo, según las normas Euro 6, el nivel máximo de NOx en los modelos diésel es de 80 mg / km, en comparación con los 60 mg / km de los vehículos de gasolina.

Comprobador de normas de emisiones europeas

Las tablas siguientes muestran las normas de emisiones europeas para vehículos diésel y de gasolina. Las fechas en que se introdujeron los estándares pueden dar una buena indicación del estándar de emisiones que cumple su automóvil diésel. Si su automóvil se registró por primera vez después de la fecha en que entró en vigor la norma Euro, es muy probable que cumpla con esa norma. Sin embargo, siempre debe consultar con el fabricante de su automóvil si tiene alguna duda porque los modelos que cumplen con los estándares a menudo se venden antes de la fecha de su introducción y los modelos que no cumplen con el estándar a veces se registran después de esa fecha.

Normas de emisiones europeas: diésel

Estándar euro Fecha CO NOx PM
Euro 1 Julio de 1993 2,72 0,97 0,14
Euro 2 Enero de 1997 1 0,7 0,08
Euro 3 Enero de 2001 0,64 0,5 0,05
Euro 4 Enero de 2006 0,5 0,25 0,025
Euro 5a Septiembre de 2011 0,5 0,18 0,005
Euro 6 Septiembre de 2015 0,5 0,08 0,005

Normas de emisiones euro: gasolina

Estándar euro Fecha CO NOx PM
Euro 1 Enero de 1993 2,72 0,97 n / A
Euro 2 Enero de 1997 2.2 0,5 n / A
Euro 3 Enero de 2001 2.3 0,15 n / A
Euro 4 Enero de 2006 1 0,08 n / A
Euro 5 Septiembre de 2011 1 0,06 0,005
Euro 6 Septiembre de 2015 1 0,06 0,005

Normas de emisiones europeas para furgonetas

A continuación se muestran los estándares de emisiones Euro para furgonetas diesel. Nuevamente, las fechas son una guía del estándar al que se ajustará su camioneta en comparación con la primera fecha de registro del vehículo, pero consulte con el fabricante para estar seguro.

Norma de emisiones Fecha CO NoX PM
Euro 1 Octubre de 1994 2,72 n / A 0,14
Euro 2 Octubre de 1997 1 n / A 0,08
Euro 3 Enero de 2001 0,64 0,5 0,05
Euro 4 Enero de 2006 0,5 0,25 0,025
Euro 5a Enero de 2011 0,5 0,18 0,005
Euro 5b enero 2013 0,5 0,18 0,0045
Euro 6b Septiembre de 2015 0,5 0,08 0,0045
Euro 6c Septiembre de 2018 0,5 0,08 0,0045
Euro 6d-Temp Septiembre de 2019 0,5 0,08 0,0045
Euro 6d Enero de 2021 0,5 0,08 0,0045

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