Nueva revisión de Honda HR-V 2015

Olvídese del Civic Type R y NSX, el HR-V y el nuevo Jazz son los coches nuevos cruciales para Honda. Sentado en algún lugar entre el Juke y el Qashqai por espacio, el HR-V es un crossover compacto y costoso, pero tiene mucho a su favor: es atractivo, está bien hecho, es espacioso y en forma diésel ofrece una conducción amigable con la billetera. Si le atrae la idea de poseer un automóvil espacioso en una carrocería compacta y con la tranquilidad adicional de la confiabilidad de Honda, el HR-V debería ser uno de los primeros en su lista.

El NSX y el Civic Type R bien pueden ser los autos que están generando una emoción muy necesaria en torno a la marca Honda en este momento, pero el que tiene el arduo trabajo de vender en grandes cantidades a la persona promedio en la calle es el nuevo HR. V.

La última vez que vimos estas tres letras pegadas al portón trasero de un Honda fue en el peculiar HR-V de 1999: en parte familiar, en parte escotilla y en parte SUV. Esta vez es algo más convencional, aunque se encuentra entre la competencia establecida. Utiliza la misma plataforma que el supermini Jazz de próxima generación, pero con una longitud de 4.294 mm, es 159 mm más largo que un Nissan Juke. Sin embargo, tiene el espacio interior para competir con los gustos del Nissan Qashqai más grande en lugar del Juke.

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Sin embargo, Honda tiene forma aquí. Por ejemplo, su SUV CR-V, un claro rival para el Qashqai, Kia Sportage y Mazda CX-5, es notablemente más grande con una cabina más espaciosa. El HR-V se encuentra en el extraño punto medio entre Juke y Qashqai, Captur y Kadjar y CX-3 y CX-5. Y con precios que van desde un olfateo por debajo de £ 18,000 y subiendo a alrededor de £ 25,000, está perfectamente ubicado entre estos dos marcadores.

El HR-V no sigue el estilo de juguete Tonka del Jeep Renegade y tampoco juega con líneas cursis como el Fiat 500X, sino que busca un aspecto deportivo más alto. La combinación de un frente redondeado, un área de ventana curva y una línea de techo arqueada le dan al HR-V un aspecto de cupé elevado, todo ayudado por el pliegue pronunciado que atraviesa las dos puertas laterales que se encuentran con la línea de la ventana, y la línea oculta manija de la puerta en las dos puertas traseras.

En la parte trasera hay luces con forma de boomerang, pero son solo el estilo real en una parte trasera que presume de ser simple; el Mazda CX-3, el Renault Captur e incluso los crossovers más grandes como el Qashqai son más distintivos. Habiendo dicho eso, el HR-V está a un mundo de distancia del estilo incómodo y cuadrado de su hermano mayor.

El atrevido aspecto exterior también continúa en el interior. El diseño del tablero es refrescantemente elegante: la fascia está inclinada hacia el conductor y el uso de molduras en negro piano le da al HR-V un aspecto sofisticado. Una consola central alta da una sensación deportiva y la cabina tiene una serie de toques de diseño agradables, como la palanca de cambios delgada y rechoncha que se siente realmente bien en la palma de su mano, y un velocímetro en 3D que tiene un borde exterior que no solo puede ser personalizado al color de su elección, pero también se ilumina dependiendo de qué tan ecológico esté conduciendo. Una sensación de calidad en la dirección envuelta en cuero es un buen toque, al igual que los controles de clima que se encuentran en un elegante panel sensible al tacto justo debajo de la pantalla táctil de siete pulgadas.

Entonces, es una pena que la parte superior del tablero esté hecha de plástico duro y que el sistema de navegación por satélite esté fuera de sintonía con el resto de la cabina de sensación casi premium. Los modelos SE Navi y EX de alta especificación no utilizan un sistema Honda personalizado y, en cambio, confían en un sistema Garmin. Es relativamente fácil de usar, pero sus colores brillantes y su funcionamiento torpe no le sientan bien a las otras características del infoentretenimiento basado en Android, como el elegante menú de inicio que incluye radio por Internet, MirrorLink, navegación por Internet y una variedad de aplicaciones que se pueden descargar desde el Tienda Honda. Aparte de esto, el kit estándar es bueno incluso con el modelo S de nivel de entrada que viene con aleaciones de 16 pulgadas, Bluetooth, control de clima, control de crucero, sensores de estacionamiento delanteros y traseros y retrovisores exteriores con calefacción.

Sin embargo, el espacio interior del HR-V será suficiente para influir en muchos compradores. En la parte delantera es fácil conseguir una buena posición de conducción gracias a los numerosos ajustes del volante y el asiento y, a pesar de que hay una consola central alta que separa al conductor del pasajero del asiento delantero, se siente espaciosa. Un gran cubículo en la consola central con divisores emergentes inteligentes que le permiten almacenar bebidas y otros elementos es un buen toque, y también lo es un área grande debajo de la consola central. Aquí encontrará tomas USB y HDMI para cargar su teléfono, y como está debajo de la consola central, está oculto a miradas indiscretas.

En la parte de atrás hay acres de espacio para las piernas en la parte trasera, incluso si un modelo de seis pies está detrás del volante y el maletero de 470 litros es 40 litros más grande que el Nissan Qashqai. Dobla los asientos traseros hacia abajo y hay 1,533, eso es alrededor de 50 litros más abajo en el Qashqai, pero alrededor de 250 más que el CX-3 y casi 350 más que el pequeño Juke. Opte por el techo de vidrio panorámico (estándar en el EX de alta especificación) y los que están en la parte posterior sufrirán de cuellos aplastados. Sin embargo, la carta de triunfo del HR-V son sus asientos mágicos; Pellizcados del Jazz, los asientos traseros se pueden plegar contra los respaldos de los asientos, lo que permite que los elementos altos, como las plantas, se lleven con seguridad dentro del automóvil en lugar de rodar en el maletero.

No serán solo las plantas las que rueden en el HR-V, sino también las personas a bordo. Si bien puede tener un aspecto deportivo, Honda no quería desanimar a sus compradores principales haciendo que la suspensión fuera demasiado firme. Muestre al HR-V una serie de curvas retorcidas y se inclinará, pero significa que es fácilmente el mejor automóvil de su clase deslizándose sobre baches en lugar de chocar contra ellos, y eso hace un cambio con respecto a algunos compactos de conducción dura. crossovers como el Nissan Juke.

Honda ofrece solo dos motores en el HR-V, todos con tracción en dos ruedas; un nuevo i-VTEC de gasolina de 1.5 litros y 128 CV y ​​un diésel i-DTEC de 1.6 litros. Condujimos este último y, nuevamente, es una bolsa mixta: es el mismo motor que se usa en el Civic, pero si bien es el compañero perfecto en ese automóvil, es ruidoso y un poco duro en el HR-V. Con 118 CV, tampoco es tremendamente potente y puede sentirse un poco sin aliento al acelerar a través de la primera marcha y la segunda. Pero recompensa su billetera: las cifras declaradas son 68.9mpg (en nuestro modelo EX) y promediamos más de 55mpg en nuestra ruta de prueba, y el impuesto de circulación anual es de solo £ 20.

Aparte del diésel rugiente, el resto del HR-V es decente. La sensación de la dirección nunca es realmente evidente, pero es liviana, precisa y le permite colocar fácilmente el automóvil en la carretera, mientras que la rechoncha palanca de cambios está acoplada a una caja de seis velocidades con cambios suaves. El freno de estacionamiento electrónico cuenta con un práctico mecanismo de retención y liberación automática, y el asistente de arranque en pendiente y el frenado en ciudad son estándar en todos los modelos. Los modelos SE, SE Navi y EX de categoría media vienen con el conjunto completo de kit de seguridad de Honda, como un monitor de tráfico cruzado, advertencia de colisión frontal, asistencia de velocidad (que no solo le alerta de su velocidad, sino que también acelera y desacelera el automóvil) , Advertencia de cambio de carril, soporte de luces de carretera y reconocimiento de señales de tráfico.

Con la gasolina HR-V S a partir de £ 17,995 y el diesel EX de alta especificación en poco menos de £ 25,000, Honda lo ha posicionado como un crossover caro del segmento B y un crossover competitivo del segmento C. Si debe comprar uno o no se reduce a lo que desea: si la idea de un pequeño crossover espacioso y cómodo le atrae, entonces el HR-V es una buena opción, pero el atractivo del Nissan Qashqai más grande y bien probado por un dinero similar es fuerte.