Nueva revisión del BMW M4 CS

BMW ha llevado los límites del M4 aún más alto con este CS de sensación especial. Hay pocos compromisos para el aumento del rendimiento, mientras que los ajustes hacen que el chasis sea aún más gratificante para los conductores entusiastas, abordando uno de los inconvenientes menores del automóvil estándar. La información sensorial adicional realimentada a través de la dirección eleva el M4 un paso más. Es un cupé de gran rendimiento.

Puede que el invierno no sea el momento ideal para probar un supercupé de 454 CV, pero con la nieve cubriendo las colinas nos dirigimos hacia ellos en el nuevo BMW M4 CS. ¿Cómo se ubica este último modelo en la jerarquía de las rápidas dos puertas de la División M?

Al igual que el M4 GTS de 2016, centrado en la pista, este M4 CS sigue siendo un modelo de ejecución limitada (con un límite de 3000 unidades), pero a diferencia de ese automóvil, aún puede comprar uno de estos nuevos. A £ 87,150 no es barato, pero por ese precio obtienes un motor turboalimentado de 3.0 litros de seis cilindros en línea, una caja de cambios de doble embrague M DCT de siete velocidades, una configuración de chasis más enfocada y mucha exclusividad, sin ningún compromiso real en términos de practicidad, a diferencia del GTS con jaula enrollable.

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La potencia del motor se ha elevado a 454 CV, mientras que el par es de hasta 600 Nm, es decir, 10 CV y ​​50 Nm más que el paquete de competición M4, respectivamente. Esto tiene un impacto tangible en el rendimiento, aunque también es más ruidoso, con una firma auditiva ronca que es más atractiva que antes, y de alguna manera aborda uno de los problemas con el automóvil estándar.

El CS es solo DCT, pero con control de lanzamiento, neumáticos calientes y una carretera seca, solo tardará 3.9 segundos en alcanzar las 62 mph. El motor es feroz, acelerando con tal fuerza desde abajo que, con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 semi-resbaladizos y en el asfalto frío y húmedo como lo probamos, el CS hace patinaje sobre ruedas cuando el motor se acelera.

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No hay mucho retraso en el turbo y la respuesta del acelerador es lo suficientemente aguda, por lo que puede jugar con el chasis en las curvas, disfrutando del equilibrio de la tracción trasera. Esto se ve favorecido por el hecho de que el CS se siente mucho más transparente y cooperativo que los M4 en el pasado.

También hay una nueva melodía para la configuración de la suspensión en el automóvil M4 Competition Pack, con diferentes tasas de resorte y amortiguación. Junto con las aleaciones ligeras de 19 pulgadas, se siente bastante compatible con un cupé semi-desnudo, incluso en carreteras menos que perfectas en el modo Confort de los amortiguadores.

Los ajustes Sport y Sport + controlan el movimiento de la carrocería y las ruedas de forma más rígida, hasta el punto en que el CS se siente bien atado a alta velocidad. Si bien soporta las imperfecciones en su paso con Comfort, los golpes violentos pueden alterar un poco más el automóvil en los modos más agresivos.

El M4 todavía tiene esa sensación de poder que todo lo abarca de un muscle car europeo, pero con este CS hay más delicadeza en la brutalidad característica de BMW. La dirección tira suavemente ya que el eje delantero del automóvil es más sensible a las curvas, pero estos movimientos sutiles son bienvenidos, ya que el nivel de detalle que se ofrece inspira confianza como ningún otro M4 regular.

Eso es algo bueno, ya que te lleva a empujar el coche un poco más fuerte y a explorar un poco más su capacidad. A primera vista, es un cupé tremendamente rápido que puede parecer un poco unidimensional, pero cuando comienzas a aprender cómo le gusta conducir al CS, desbloqueas una gran cantidad de talento que significa que podría ser el mejor M4 hasta ahora.

Hace que sea aún más frustrante que los paneles de las puertas livianos, heredados del GTS, que usan correas como tiradores de las puertas, no ofrecen almacenamiento. Al menos tiene asientos traseros en el CS, mientras que el resto de la cabina está adecuadamente elevado sobre sus hermanos menores, con muchos distintivos Alcantara y CS.

El maletero de 445 litros del M4 puede contener más que suficiente equipaje, por lo que es tan utilizable como el automóvil estándar. Y aunque es un poco más vanguardista, el potencial de rendimiento y el factor de disfrute son más altos que nunca.

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