Nueva revisión del BMW X1 2019

A pesar de la gran cantidad de talento que compite en esta clase, el BMW X1 todavía presenta un caso muy sólido para sí mismo. Sigue siendo uno de los autos más divertidos de conducir en su clase, y también es espacioso y está bien construido. Sin embargo, algunos rivales se ven más modernos por dentro y ofrecen tecnología en el automóvil aún más nítida; así que si este es el SUV compacto para usted dependerá de sus prioridades.

El SUV más pequeño de BMW, el X1, ha sido un éxito entre los compradores desde su lanzamiento en 2015. Si bien siempre ha estado en la cima de su clase en lo que respecta a la diversión al conducir y la calidad de construcción, una gran cantidad de rivales talentosos han aparecido desde entonces. .

Por lo tanto, para mantener su apariencia fresca en las comparaciones con el nuevo Audi Q3 y el próximo Mercedes GLB, además del Volvo XC40 y rivales más asequibles como el Volkswagen T-Roc, el X1 ha experimentado una actualización que presenta una nueva tecnología interior y un estilo suave. actualizaciones y ajustes a la gama de motores.

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Empecemos por el exterior y cómo se diferencia de su predecesor. El cambio más obvio se produce en la parte delantera, donde las nuevas rejillas de riñón de la marca, que se expanden hasta el punto de que ahora están peleando por un espacio en el medio, dominan la nueva cara. Los nuevos gráficos de los faros delanteros significan que los viejos focos redondos justo debajo de las unidades principales han desaparecido, por lo que los diseños de los parachoques son completamente nuevos. El aspecto cambia según el nivel de acabado que elija. En la parte posterior, los retoques son un poco más sutiles. Las luces traseras obtienen nuevos gráficos; deshacerse de los elementos naranjas de la vieja escuela por unidades indicadoras claras. También hay un nuevo conjunto de diseños de ruedas y un par de colores nuevos.

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En el interior, se ofrece una actualización de los sistemas de información y entretenimiento. Si bien el modelo anterior venía con una pantalla de 8.8 pulgadas en el mejor de los casos, esta es ahora la unidad estándar en toda la gama. Una pantalla de 10.25 pulgadas viene como parte de un Tech Pack opcional (que también agrega una pantalla frontal por el costo de £ 1,250). Es una unidad que se está implementando en todos los lanzamientos más recientes de BMW y, como siempre, es excelente de usar: los comandos se pueden ingresar a través de la pantalla táctil, los comandos de voz o la aún intuitiva rueda de clic iDrive de BMW. Los gráficos son claros y nítidos, mientras que no hay desorden innecesario en la pantalla, por lo que es realmente fácil de seguir.

También hay un conjunto de diales digitales, pero no son los más actualizados que BMW tiene para ofrecer. Básicamente, parecen diales analógicos y, como diales analógicos, no ofrecen nada en la forma de personalización.

El resto de la cabina del X1 se mantiene igual que antes. Es decir, muy espacioso para la clase, pero con un diseño que, comparado con rivales más nuevos como el Audi Q3 y el Mercedes GLB, empieza a parecer un poco anticuado. Sin embargo, no hay ninguna falla en la calidad de construcción.

Y ese es un término que resume bastante bien la forma en que el BMW X1 también se conduce. Poco ha cambiado en cuanto al chasis en las actualizaciones de mediana edad, por lo que, como antes, se siente animado según los estándares de su clase. A pesar de la agilidad, la impresión es de un vehículo más estable y sustancial que el Audi Q3, gracias en gran parte a una configuración de dirección que tiene un peso agradable, si no una gran cantidad de sensaciones. Sin embargo, la calidad de conducción no es muy similar a la del Audi; de ninguna manera es incómodo, pero hay un poco de inquietud por los pequeños baches.

Los compradores del Reino Unido tendrán dos motores de gasolina y tres motores diesel para elegir en el lanzamiento. La gama de gasolina consta de una gasolina turbo de tres cilindros (sDrive18i) y una gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros (sDrive20i), ambas disponibles solo con tracción delantera. Para un poco más de tracción, recurra a la familia diesel: el 20d envía torque a las cuatro esquinas, mientras que el 18d se ofrece con tracción en las cuatro ruedas y tracción delantera.

A partir de marzo de 2020, se incorporará a la gama una opción híbrida enchufable. Al compartir su tren motriz con el MINI Countryman Plug-in Hybrid, combina un motor de gasolina turboalimentado de 1.5 litros con un motor eléctrico, lo que permite una autonomía libre de emisiones de más de 50 kilómetros.

En el evento de lanzamiento con automóviles del mercado alemán, probamos dos modelos que no llegarán al Reino Unido: el xDrive25i y el xDrive25d. En esencia, ambas unidades están estrechamente relacionadas con las unidades 20i y 20d que obtendremos, aunque con un poco de potencia y par motor adicionales. Estas unidades ’25’ tienen más empuje de lo que la mayoría de la gente realmente necesitará, y dado que ambas variantes ’20’ todavía rompen la carrera de 0 a 62 mph en menos de ocho segundos, no es que ninguna de ellas sea lenta.

Sin embargo, lo que será más o menos lo mismo en ambos casos será el refinamiento, y aquí el X1 es genial: tanto las variantes de gasolina como las de diesel se silencian en un crucero y lo suficientemente suave bajo una aceleración fuerte. Ambos también se combinan con una brillante caja de cambios automática de ocho velocidades. Los modelos inferiores están emparejados con una unidad de doble embrague de siete velocidades que la hace funcionar cerca para brindar suavidad y capacidad de respuesta. También se ofrece una transmisión manual de seis velocidades en la base 18i.

Los precios comienzan desde £ 28,795 para el sDrive18i en el acabado SE. El kit estándar es bastante generoso: se incluyen llantas de aleación de 17 pulgadas, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, control de crucero adaptativo, una puerta trasera automática y aire acondicionado de doble zona. Las actualizaciones de la versión Sport son solo cosméticas, por lo que probablemente valga la pena omitirlas, a menos que las ruedas de 18 pulgadas, los asientos deportivos y varios detalles oscuros parezcan irresistibles.

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En la parte superior de la gama, están los elegantes acabados xLine y deportivo M Sport. El primero tiene cuero completo con molduras con efecto de cuero a juego en el tablero, espejos eléctricos plegables y muchos reflejos plateados satinados; el M Sport adquiere un aspecto más decidido en el exterior gracias a un kit de carrocería y un diseño de llantas de 18 pulgadas más deportivo, mientras que en el interior hay más cuero, un volante deportivo y un techo interior oscuro. Se puede agregar una dosis adicional de amenaza con el paquete M Sport Plus de £ 2,200, que presenta llantas de 19 pulgadas, frenos más grandes, un equipo de alta fidelidad Harman / Kardon y molduras M Sport en los cinturones de seguridad.

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