Nueva revisión del rendimiento del motor dual Tesla Model 3

Entre un mar de leyendas, el Tesla Model 3 se clasifica como uno de los mejores autos de Estados Unidos. Como ellos, no es del todo perfecto, pero ofrece algo emocionante y atractivo, sobre todo tecnología y rendimiento, que no se puede conseguir en ningún otro lugar. Con un alcance realista alrededor de la marca de las 300 millas, demuestra que vivir con un vehículo eléctrico también es perfectamente factible: obtendrá un alcance similar al de los rivales de ICE.

No importa el gato de Cheshire, el Tesla Model 3, con la especificación de rendimiento de motor dual, hará que una sonrisa en su rostro sea más amplia que los propios EE. Así que ahí vamos: trabajo hecho, revisión finalizada.

Por supuesto, hay mucho más en una berlina deportiva que eso, entonces, ¿cómo se compara este Model 3 con, llamémoslos más establecidos, competidores que usan insignias M, RS y AMG?

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Estamos bien acostumbrados a Teslas en Europa en estos días, pero el Model 3 es más pequeño, más lindo y posiblemente esté mejor resuelto, ciertamente de manera proporcional. Los elegantes faros delanteros del capó rechoncho parecen pegatinas, mientras que los voladizos cortos delanteros y traseros añaden una elegancia al diseño que no habíamos visto antes en un Tesla.

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Desbloquea el automóvil con una delgada pieza de plástico similar a una tarjeta de crédito que se agita contra el pilar B, o más probablemente con su teléfono, que funciona como la llave normal de Tesla al abrir y cerrar el automóvil a medida que se acerca.

Tienes que acceder a las manijas de las puertas al ras por ti mismo (no se abren para ti en el Modelo 3) y luego abres las puertas para revelar un interior que es de otro mundo.

Empecemos por la parte de atrás, puedes esperar lo mejor … El espacio es bastante similar al de una Serie 3, por lo que el espacio para las rodillas no es demasiado generoso, pero está bien. Existe la ventaja adicional de un piso plano sin joroba de transmisión, pero es lo suficientemente cómodo, la vista es buena y las puertas se abren lo suficiente para entrar y salir cómodamente.

Puede elegir entre botas delanteras o traseras, no podemos evitar llamar a la bota delantera un ‘froot’, con un espacio combinado de 425 litros. El acceso a la parte trasera es un poco estilo buzón, pero los asientos traseros se dividen y se pliegan.

Luego está el frente. Deslícese en los asientos bastante cómodos (nuestro automóvil tenía asientos de primera calidad) y el interior opcional totalmente blanco muestra qué tan bien puede funcionar el minimalismo en un automóvil.

El tablero está dominado por una pantalla, por supuesto, en este caso un monitor delgado de 15 pulgadas que se encuentra en un estilo de paisaje. Y cuando decimos que controla todo, nos referimos a todo: los únicos controles frente a ti son el volante, los pedales y las varillas (ahora a medida, no las de Mercedes) para el selector de conducción y los limpiaparabrisas. Incluso las puertas se abren mediante un pulsador.

Al otro lado del tablero delgado y blanco hay una única ventilación de aire ancha. El flujo de aire también se controla a través de la pantalla, e incluso abre la guantera presionando un botón virtual en la pantalla.

Hay puntos de carga inteligentes para su teléfono, además de almacenamiento con tapa profunda y portavasos entre los asientos. Es un triunfo de darse cuenta de lo que hace y no necesita en su automóvil, haciendo que el interior esté limpio, cómodo y espacioso. Y como dijo una vez el arquitecto Frank Lloyd Wright, “El espacio es el aliento del arte”.

Puede pensar que tener todo en la pantalla podría ser problemático, y aunque Tesla ha puesto la información más importante del conductor lo más cerca posible del conductor, debe mirar más lejos de la carretera para verificar su velocidad de lo que normalmente lo haría. Una pantalla de visualización frontal sería un buen toque.

De lo contrario, todo se vuelve intuitivo rápidamente y pronto aprenderá a usar los dos (sí, solo dos) botones en el volante para controlar el audio o la tecnología autónoma estándar con buenos resultados.

La navegación de Google en la pantalla grande funciona bien, mientras que el modelo Performance obtiene una actualización estándar del sistema de sonido que es bastante impactante.

Se ha mencionado mucho sobre la calidad de Tesla, pero quedamos impresionados con la calidad de nuestro auto de prueba y con la de otros dos autos Model 3 que conocimos por casualidad en nuestra prueba alrededor de las colinas y carreteras cerca de la fábrica de Tesla en Fremont.

Ya sea que el automóvil sea construido por estadounidenses con gorras de béisbol y camisetas en una “carpa” en el estacionamiento de la fábrica o artesanos barbudos que usan delantales de cuero grueso en un chalet en la ladera de la montaña, la calidad es lo suficientemente buena. Audi bien? No. Pero no muy lejos y no tuvimos chirridos o traqueteos extraños.

De las muchas opciones en los menús de la pantalla táctil, decidimos optar por Sport en lugar de Chill en el modo de conducción, y nos pusimos en marcha para disfrutar del tipo de aceleración instantánea que hace que cualquier automóvil con motor de combustión interna se sienta retrasado.

Tesla dice que este Model 3 más deportivo pasará de 0 a 60 mph en 3,5 segundos; en realidad, se siente un poco más rápido que eso y no muy lejos de lo que hará el Model S más rápido.

Pero lo que más disfruta es que el menor cosquilleo del acelerador desde cualquier velocidad, especialmente si está parado, lo empujará hacia atrás en su asiento con una ferocidad para competir con la montaña rusa más feroz, con un factor de diversión a la altura. Nunca te cansarás y buscarás todas las oportunidades para hacerlo.

Sin embargo, la diversión no se trata solo de la aceleración, como demuestran los rivales del Model 3. Tienen una destreza deliciosa que los vecinos dirán que solo los autos con motor de combustión interna pueden tener debido al peso de la batería de un EV.

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Efectivamente, el Model 3 se siente diferente; pesado incluso. Sin embargo, se agarra bien, gira bruscamente y tiene muy poco balanceo del cuerpo. Puede sentir el peso adicional del automóvil (debe pesar más de 1.800 kg), tire del automóvil hacia la carretera, pero se mantendrá firme en su línea con una sensación diferente, pero no menos agradable, a la que podría estar acostumbrado. .

La dirección no es tan alerta o táctil como la de un BMW M3, pero es lo suficientemente precisa, mientras que los cambios repentinos de dirección no lo dejan lamentando ese paquete de baterías considerable en el chasis.

Es cierto que no es tan delicado de conducir como puede serlo un M3 o un C63, a pesar de su potencia. Es diferente, y solo necesita flexionar el pie derecho para que la sonrisa más grande vuelva a aparecer en su rostro.

Todavía estamos a aproximadamente un año de las primeras entregas del Model 3 en el Reino Unido, pero si le apetece uno, todavía se están tomando depósitos de £ 1,000 y se esperan entregas en el Reino Unido para el próximo año, probablemente la segunda mitad.

El Model 3 viene en versiones limitadas: estándar y de largo alcance, con una opción de tracción trasera o en las cuatro ruedas, además de esta versión Performance con solo la opción 4×4.

El rendimiento también reduce ligeramente la altura de manejo y ajusta los motores para aumentar la potencia de la batería de 75 kWh a alrededor de 450 bhp. El rango salta a 310 millas (e hicimos todo lo posible para reducir eso, pero parece bastante realista), mientras obtienes algunos aumentos cosméticos, incluido el lindo alerón trasero de fibra de carbono.

Este modelo no es barato, pero tampoco sus rivales. En Estados Unidos, el precio base es de 64.000 dólares. La actualización interior premium está incluida en ese precio, pero tendrá que pagar más por cada color de pintura excepto el negro, el maravilloso interior blanco cuesta $ 1,500, mientras que el ‘piloto automático mejorado’ (que es mejor que cualquier otra cosa que pueda hacer actualmente) oferta) cuesta $ 5,000. Si desea garantizar la capacidad de conducción autónoma en el futuro, serán otros $ 3,000. Nuestro automóvil alcanzó un máximo de $ 71,000: Tesla ciertamente ha aprendido uno o dos trucos sobre las opciones de sus rivales.

Cuando llegue al Reino Unido, esperaríamos que los precios fueran más o menos libra por dólar, tal vez un poco menos. Sería bueno si un precio base fuera de alrededor de £ 60,000, lo que aún se vería bastante bien frente a sus rivales de ‘vieja tecnología’.

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