Nuevo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2020 revisión

Veredicto

Varios años después de su lanzamiento, el Giulia Quadrifoglio sigue siendo una de las súper berlinas más emocionantes a la venta en la actualidad. La experiencia de conducción es tan estimulante como antes, pero pequeños ajustes para 2020 han mejorado el Gulia como un paquete de uso diario. El infoentretenimiento revisado todavía no es perfecto, pero es un defecto fácil de perdonar. El próximo BMW M3 tendrá que ser bueno para superarlo.

Este es el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2020, y no podría haber llegado en mejor momento.

Desde su lanzamiento, ha proporcionado la competencia más dura para lo que es, para muchos, el rey de las súper berlinas: el BMW M3. De hecho, hasta que la división M de BMW realmente bajó la cabeza y lanzó la versión CS de su último ejecutivo compacto, se podría decir que el Alfa era el auto superior del conductor.

Por ahora, estamos en el limbo mientras esperamos la próxima entrega de BMW. Pero mientras tanto, Alfa Romeo ha mejorado aún más un coche de rendimiento ya brillante.

Estéticamente, las actualizaciones del Quadrifoglio 2020 reflejan las del resto de la línea Giulia actualizada. El aspecto exterior es prácticamente el mismo que antes, excepto por las nuevas luces traseras de LED completo en la parte trasera, mientras que las insignias y otros adornos exteriores se tratan con un acabado más oscuro.

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También se ofrece una nueva gama de colores; Las opciones de rojo, verde y ocre intenso (amarillo dorado para los menos iniciados) se remontan a hermosos clásicos del pasado de Alfa: el 6C, Montreal y GT Junior respectivamente. Las pinzas de freno ahora se pueden pintar en anodizado o negro brillante, junto con tintes rojos o amarillos.

Si bien hay un tema retro en la paleta de colores, la experiencia de conducción permanece muy actualizada. La pieza central es el motor: un V6 biturbo de 2,9 litros con 503 CV y ​​600 Nm de par. A cualquier velocidad y marcha, el rendimiento es devastador. 0-62 mph cae en menos de cuatro segundos y, sin un limitador electrónico de 155 mph como se encuentra en sus rivales alemanes, los hace a un lado en el camino hacia su velocidad máxima de 191 mph.

La nota del motor enojado te anima a aprovechar al máximo cada última revolución, algo que disfruta la unidad desarrollada por Ferrari. Si desea que aún más de ese gruñido llegue a la cabina, un sistema de escape Akrapovic es una opción de £ 3,250. También es un poco más ligero que el sistema estándar.

La única opción de caja de cambios viene en forma de una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades. Es una gran combinación en general, cambia rápidamente cuando es necesario (un proceso que se hace aún más agradable gracias a las hermosas paletas de aluminio montadas en el volante) y con suavidad cuando no. Sin embargo, puede ser propenso a sacudidas ocasionales a baja velocidad.

Si bien es fácil dejar que el motor domine la experiencia de conducción, lo más destacado es el chasis del Giulia y su asombrosa capacidad para hacer que un diseño de tracción trasera de más de 500 bhp se sienta tan accesible. La parte trasera puede despegarse si se la provoca, pero en su mayor parte, la tracción es inmensa.

La dirección es muy rápida para los estándares de la mayoría de los rivales, pero la tasa de respuesta se combina brillantemente con un chasis que gira con más agudeza y confianza que cualquier otra berlina deportiva. Su peso y precisión también son acertados. Según los estándares de la mayoría de los rivales, el Giulia es liviano y realmente lo siente: los cambios rápidos de dirección lo dejan tranquilo, los baches en la mitad de las curvas no lo modifican y el balanceo de la carrocería está bien contenido.

Los amortiguadores adaptables permiten al conductor elegir entre un tono deportivo o más indulgente para la suspensión, y mientras que el más firme de los dos brinda la máxima nitidez sin sentirse nunca duro, la calidad de conducción del ajuste más suave es realmente notable. Redondea los bordes desagradables y los golpes severos mejor que cualquier rival, pero apenas pierde la compostura en las curvas en comparación con el escenario deportivo. Es casi como si se hubiera desarrollado específicamente para las carreteras del Reino Unido.

Y esa comodidad ahora está respaldada por una leve mejora en el refinamiento general en comparación con el automóvil anterior. Alfa Romeo se ha centrado en reducir el ruido, la vibración y la aspereza en toda la cabina, por lo que es un GT de cuatro puertas mejor que nunca.

En otros lugares, la experiencia de conducción es la misma. Los colores de la pinza de freno pueden haber cambiado, pero la potencia de frenado sigue siendo igual de fuerte. Hay discos de cerámica de carbono disponibles, pero nos ahorraríamos 5.500 libras esterlinas y nos quedaríamos con los discos de acero; el primero puede ser más fuerte para el uso repetido de la pista, pero son molestos a bajas velocidades.

En el interior, Alfa Romeo ha buscado abordar dos de los mayores aspectos negativos del automóvil anterior: la calidad y la tecnología. El primero está abordado por una nueva consola central. Atrás quedaron el viejo selector de velocidades y el marco de plástico de sensación barata, reemplazados por un nuevo artículo de cuero con molduras de fibra de carbono. Está integrado en una consola con portavasos que se han movido más atrás.

El nuevo sistema de información y entretenimiento ahora incorpora tecnología de pantalla táctil por primera vez. Esto ha permitido un diseño de mosaico similar a una tableta para el menú principal, lo que hace que los íconos para cada una de las funciones principales sean mucho más grandes que antes. Los menús de rendimiento específicos de Quadrifoglio permiten al conductor medir la aceleración, el uso de potencia y par, la presión del turbo y las temperaturas de los componentes en tiempo real.

Más allá de los discos de carbono opcionales y el escape Akrapovic, los conductores pueden darle vida al Giulia con una variedad de opciones. Los aspectos más destacados incluyen cinturones de seguridad rojos o verdes, asientos delanteros ligeros Sparco y un techo de fibra de carbono.

Encontrar negativos es realmente complicado. A pesar de que ese sistema de información y entretenimiento es una mejora de lo que tenía antes el Giulia, sigue siendo lento y lento en comparación con lo mejor que BMW tiene para ofrecer. Pero eso es todo, especialmente cuando se considera el hecho de que, a £ 67,195 antes de las opciones, socava al Mercedes-AMG C63 en casi £ 10,000.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Precio: £ 67,195
Motor: V6 de 2.9 litros de gasolina biturbo
Energía: 503 CV / 600 Nm
Transmisión: Automático de ocho velocidades, tracción trasera
0-62 mph: 3.9 segundos
Velocidad máxima: 191 mph
Economía / CO2: 27.2mpg / 235g / km
En venta: Ahora