Nuevo Ford Kuga 2017 revisión

Los cambios de Ford al Kuga para 2017 no son innovadores, pero le dan al SUV un impulso bienvenido. Sigue siendo bueno de conducir, espacioso y cómodo, aunque varios rivales se han puesto al día en todas estas áreas clave. También tienen una sensación de mejor calidad y más espacio, ya que el Kuga se ve decepcionado por su cabina promedio y su maletero pequeño.

El problema de vender un automóvil en un segmento de mercado popular es que puede tener dificultades para hacerse notar. El Ford Kuga, por ejemplo, solo tenía un puñado de competidores cuando el modelo de primera generación salió de la línea en 2008. Pero avanzamos nueve años y prácticamente todos los fabricantes de automóviles tienen un SUV de tamaño mediano rentable listo para robar los considerables vehículos de Ford. cuota de mercado.

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Nuestros SUV favoritos en esta clase, como el SEAT Ateca y el Peugeot 3008, un poco más pequeños, han empujado al Kuga hacia abajo en el orden jerárquico. Incluso el Mazda CX-5 saliente podría mostrarle a Ford un nuevo par de tacones, con su potente motor diésel.

Pero un lavado de cara realmente puede marcar la diferencia, razón por la cual la compañía le ha dado al Kuga una parrilla delantera similar a la del Edge más grande, además de luces delanteras y traseras rediseñadas y un portón trasero reformado. El nip and tuck refresca el diseño, aunque todavía no creemos que sea tan imponente o atractivo como sus rivales más divertidos y juveniles.

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En el interior, los cambios son más limitados. Ford ha descartado la pantalla de baja resolución y una gran cantidad de botones complicados para el antiguo sistema de información y entretenimiento y ha equipado su última configuración SYNC 3. Es en gran medida intuitivo de operar y solo ocasionalmente no responde a sus entradas. Es un poco extraño que la compañía haya empotrado la pantalla en el tablero en lugar de colocarla en ángulo, porque esto hace que los botones de menú grandes sean difíciles de alcanzar en movimiento.

La calidad de la cabina también es una mezcla. Hay una cantidad decente de materiales suaves al tacto en el tablero de instrumentos y las puertas, además del volante acolchado característico de Ford. Pero la consola central revisada, que alberga el nuevo freno de estacionamiento electrónico, cuenta con plástico brillante duro y de sensación endeble.

El marco duro del sistema de información y entretenimiento también parece barato, mientras que la pequeña pantalla del control de temperatura es difícil de leer y está realmente anticuada. Un Volkswagen Tiguan está muy por delante en términos de calidad percibida, pero incluso un Renault Kadjar tiene el Kuga lamido por el diseño, el ajuste y el acabado en el interior.

Hay mucho espacio para los ocupantes de los asientos traseros, pero lamentablemente el maletero de 456 litros es más pequeño que el del Ateca, a pesar de que el Kuga es un automóvil más largo. Sin embargo, hay un nivel decente de equipo, ya que los autos Titanium obtienen SYNC 3 (con control por voz, además de Apple CarPlay y Android Auto), asientos de cuero parcial, iluminación ambiental, arranque sin llave, frenado automático y alerta de tráfico cruzado trasero.

Sin embargo, Ford no solo se ha centrado en las partes que puedes ver. Hay un par de motores nuevos (aunque el 2.0 TDCi de nuestro automóvil no ha cambiado), mientras que se ha introducido una nueva tecnología de vectorización de par en un intento por aumentar la tracción y la estabilidad. Sin embargo, la suspensión no ha cambiado.

Como la mayoría de los sistemas de vectorización de par en los automóviles convencionales, solo notará el efecto si conduce el nuevo modelo adosado con el anterior, pero de cualquier manera, está claro que el Kuga sigue siendo uno de los mejores automóviles de su clase. . El control de la carrocería es bastante bueno para un SUV pequeño, mientras que los controles están bien ponderados.

El Kuga se ha configurado para brindar comodidad, por lo que el viaje es suave y bien amortiguado a velocidad, sin embargo, hay algunas sacudidas por la ciudad. Sin embargo, no es peor que en la mayoría de los rivales. Nuestro buque insignia 2.0 TDCi 180 diésel se siente mucho más fuerte en el Kuga que en el Edge más pesado, mientras que es flexible y refinado incluso en la autopista. La economía de combustible declarada de 54.3mpg es en gran medida competitiva para la clase, especialmente porque nuestro automóvil tiene tracción en las cuatro ruedas con agarre. Desafortunadamente, este motor no está disponible como una variante de tracción delantera más económica y económica.

El precio de £ 28,545 de este modelo puede parecer elevado al principio, pero está más o menos en línea con sus rivales, mientras que es probable que los concesionarios Ford ofrezcan generosas ofertas de pago mensual.

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