Nuevo Land Rover Discovery 5 vs 4, 3, 2 y 1: revisión de las generaciones Disco

Fue un año histórico para el Land Rover Discovery en 2017. Si bien la placa de identificación ha abarcado casi tres décadas, solo ha habido cinco modelos, por lo que el lanzamiento de la versión completamente nueva de quinta generación a principios de año fue un hito en el Cronología del descubrimiento.

Otro momento significativo para el Discovery fue cuando el Mk5 se alzó con la corona de Auto del Año en los premios Auto Express New Car en 2017. Sin embargo, existen vínculos más antiguos y significativos entre Auto Express y el Discovery de lo que podría pensar. Los prototipos originales se sometieron a pruebas finales el mismo año en que se publicó el primer número de Auto Express en 1988, y fue uno de los primeros autos de los que realizamos fotos espía.

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Para nuestra prueba de carretera especial de Navidad, nos dirigimos a un viaje por el carril de la memoria, tanto dentro como fuera de la carretera, mientras tomamos el Discovery actual de quinta generación que estamos ejecutando en nuestra flota para conocer a sus antepasados, reuniendo las cinco generaciones de este icónico 4×4.

Land Rover Discovery Mk1

Modelo probado: Land Rover Discovery Mk1 200Tdi
Motor: Turbodiésel de 4 cilindros y 2,5 litros
Caja de cambios: Manual de cinco velocidades, tracción en las cuatro ruedas
Potencia / par: 111 CV / 265 Nm
0-60 mph 17,1 segundos
Velocidad máxima 92 mph

Los SUV son comunes hoy en día, pero hace 30 años, las cosas eran diferentes. Land Rover tenía su icónico caballo de batalla con tracción en las cuatro ruedas para llevar a cualquier parte que se convertiría en el Defender, mientras que había demostrado que el lujo y la capacidad todoterreno se podían combinar en el opulento Range Rover. Pero buscaba un tercer modelo para reforzar la alineación.

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Entra en el descubrimiento. El prototipo se conocía originalmente como Project Jay, y su objetivo era adoptar piezas que ya se usaban en el Range Rover para producir un automóvil de mercado masivo más asequible. Y así, en 1989, se lanzó al mundo el Discovery.

Al igual que con el Range Rover, el Discovery originalmente solo estaba disponible como un tres puertas como el que hemos conducido aquí; una variante de cinco puertas más práctica estuvo disponible un año después.

Desde el principio, el Disco se jactó de la tarjeta de presentación que se define en cada generación: capacidad para siete asientos. Los dos asientos traseros plegables eran una opción para empezar, pero cuando se instalaban se doblaban hacia abajo desde los lados del maletero para ayudar a cumplir con el objetivo del proyecto Discovery como un « vehículo de estilo de vida ». ¿Quién sabía cuán preciso era Land Rover desde el principio? Pero había una tecnología robusta debajo que lo ayudó a cumplir esa promesa y a ganarse sus galones como un Land Rover adecuado también.

La elección de los motores incluyó un Rover V8 de 3.5 litros de gasolina con 154bhp relativamente insignificantes y un turbodiésel de cuatro cilindros y 2.5 litros de 111bhp. Ambos venían con una transmisión manual de cinco velocidades con cambios de rango alto y bajo, además de un diferencial central bloqueable para ayudar fuera de la carretera. Más tarde se agregó una caja de cambios automática para mejorar el refinamiento, pero no minó nada del atractivo robusto del Discovery.

Este primer modelo de tres puertas de la colección heritage de Land Rover está equipado con el diésel 200Tdi. No es de extrañar que no esté a la altura de los niveles de refinamiento de un motor moderno, con un ralentí agrícola y un traqueteo diésel bajo carga. Pero como el automóvil no está cargado con el mismo nivel de sistemas de seguridad y dispositivos electrónicos que el modelo actual, el rendimiento es realmente aceptable, además de que la sensación de Land Rover robusto y resistente se hace evidente al instante.

El sprint de 0-60 mph toma 17.1 segundos oficialmente, mientras que hay un nivel útil de torque para arrastrar el cuerpo voluminoso.

Sin embargo, el Mk1 siente su edad cuando se trata de conducción y manejo. Su construcción de carrocería sobre bastidor no es la mejor dinámicamente y, combinada con una dirección lenta, la Disco se siente un poco aletargada para cambiar de dirección, aunque esto brinda mucha estabilidad fuera de la carretera. El viaje también envía algunos clonks a través de la cabina, haciendo vibrar el maravilloso ajuste de época. Si bien parece un poco anticuado ahora, era lujoso en su día.

Tienes que perdonar el paso del tiempo, por lo que, si bien la carretera no está tan afilada, el Mk1 aún puede sorprender. Con la caja de rango bajo, el diferencial central con bloqueo y mucha distancia al suelo, puede ir prácticamente a cualquier parte, lo que no sorprende, dado que muchas de sus partes mecánicas se comparten con el Range Rover. La capacidad todoterreno del Discovery marcó la pauta para todas las generaciones siguientes, y sigue liderando a sus rivales en lo que respecta al talento fuera de la pista.

Land Rover Discovery Mk2

Modelo probado: Land Rover Discovery Mk2 4.0 V8
Motor: V8 de 4.0 litros de gasolina
Caja de cambios: Automático de cuatro velocidades, tracción en las cuatro ruedas
Potencia / par: 182 CV / 340 Nm
0-60 mph 12,8 segundos
Velocidad máxima 106 mph

Pasó una década entre el lanzamiento del Discovery original y el modelo de segunda generación en 1998. Pero en términos de apariencia, el Mk2 fue más un refinamiento de lo que fue antes, en lugar de un diseño de hoja limpia.

Land Rover arregló el estilo para que el Discovery pudiera seguir el ritmo de los modelos más nuevos que se lanzan casi al mismo tiempo, como el BMW X5 y el Mercedes M-Class. Pero todavía tenía una ventaja, gracias a los asientos para siete.

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Todos los paneles de la carrocería, excepto el portón trasero, eran nuevos, mientras que el interior se modificó de manera similar para darle una sensación más elegante. Sin embargo, hubo muchos ajustes sobre el original (720, según Land Rover) que significaron que este Discovery de segunda generación siguió el ritmo del paquete.

El diesel se hizo más popular, por lo que se introdujo una nueva unidad Td5 de cinco cilindros en línea de 2.5 litros con 136bhp. Los compradores también podrían optar por el tradicional Rover V8. En su forma de 4.0 litros y 182bhp, nuestro auto de prueba Mk2 tiene un rugido deliciosamente gutural bajo carga, con un murmullo sordo cuando navega. No es rápido, pero hay una gran cantidad de torque en el rango medio que significa que el Land Rover avanza sin esfuerzo, ayudado por la transmisión automática de cuatro velocidades que cambia suavemente, si no muy rápidamente.

El Mk2 todavía mantuvo su talento todoterreno sensato, gracias a la adición de algunas características nuevas. El Discovery Mk2 marcó la introducción del control de descenso de pendientes junto con el control de tracción, con la electrónica más avanzada del automóvil computando la mejor solución al problema del terreno accidentado. La suspensión neumática también estuvo disponible por primera vez, lo que le dio al Discovery su característico andar refinado.

Con toda esta tecnología, el Mk2 realmente se siente como el comienzo del viaje hacia el SUV de lujo de hoy. Si bien la oferta de infoentretenimiento no movió las cosas, la calidad y la comodidad mejoraron mucho, mientras que el Discovery también se sintió más moderno, especialmente con este modelo renovado que hemos probado aquí.

La fila de asientos más trasera seguía siendo para uso ocasional, en lugar de la configuración más lujosa de la tercera fila que la reemplazaría en el Discovery 3, pero los rasgos que han forjado el nicho del Discovery a lo largo de los años estaban presentes y eran correctos. Se ofrecía mucha más tecnología, incluido un nuevo sistema Active Cornering Enhancement que presentaba un sistema de barra estabilizadora hidráulica controlada electrónicamente como en el último superdeportivo McLaren 720S, lo que significa que el Disco está en realidad más compuesto en las curvas de lo que piensas.

A pesar de que el estilo no ha cambiado mucho (los faros ajustados como nuestro auto naranja con especificaciones G4 Challenge lo mantuvieron luciendo moderno en la mitad de la vida del auto), este Discovery de segunda generación todavía se siente maduro.

No es exagerado ver el linaje entre el Discovery original y el modelo de quinta generación, y puede sentir el vínculo entre este Mk2 y las versiones más nuevas.

Es evidente la creación del característico paseo a trompicones y el aire general de robustez de la Disco moderna. Sin embargo, en 2004, el Discovery nuevamente comenzaba a sentirse un poco largo en el diente. Coches como el Volvo XC90 habían llegado al mercado y le estaban dando a la Disco una fuerte competencia. Habían pasado casi 20 años desde que se lanzó el proyecto Discovery por primera vez, y lo que hizo Land Rover con la famosa placa de identificación a continuación sorprendería al mundo.

Land Rover Discovery Mk3

Modelo probado: Land Rover Discovery 3 TDV6
Motor: Turbodiésel V6 de 2.7 litros
Caja de cambios: Automático de seis velocidades, tracción en las cuatro ruedas
Potencia / par: 188 CV / 440 Nm
0-60 mph 11,7 segundos
Velocidad máxima 112 mph

El Discovery 3 fue una desviación de la norma para la famosa placa de identificación. En 2004, Land Rover quería romper América, por lo que su equipo de diseño fue grande y audaz, con un aspecto más liso, más sólido y proporciones cuadradas y cinceladas.

Conservando algunas de las marcas comerciales visuales del automóvil, como los pequeños paneles de vidrio en la parte trasera del techo escalonado, los bloques de luces traseras verticales y el vidrio trasero asimétrico con una placa de matrícula desplazada, el modelo de tercera generación es claramente un Discovery, solo reinventado para el nuevo milenio.

Debajo, la carrocería todavía está montada en un chasis de estructura de escalera, pero hay una suspensión independiente y una configuración de aire aún más sofisticada que mejora aún más la conducción y el refinamiento del Discovery.

Salir del Mk2 y entrar en este Discovery 3, es como pasar del blanco y negro al color, el escalón es realmente genial. Ninguna parte se trasladó de los modelos de segunda a tercera generación, y se nota.

Pulsar el botón de arranque del Discovery y el turbodiésel V6 de 2.7 litros y 188 CV que era nuevo para este modelo ronronea con una vibra apagada pero sutilmente musculosa. Ciertamente, es más sutil que la pintura naranja brillante de nuestro auto de prueba, el cabrestante, la protección adicional de la carrocería y el enorme tubo de respiración para ayudar al motor a respirar cuando atraviesa un río. Esto se debe a que, como sugieren las pegatinas, este Discovery se equipó originalmente para el G4 Challenge de Land Rover, la continuación del evento de rally global Camel Trophy.

Para combinar con el estilo más atrevido, el Disco 3 presenta una tecnología aún más enfocada en el todoterreno, y evolucionando a partir de versiones posteriores del Mk2, todo se controla electrónicamente a través del sistema Terrain Response de Land Rover, con diferentes modos para elegir según la superficie.

Los diales y perillas en el túnel de transmisión significan que puede personalizar la configuración del automóvil con solo tocar un botón, y aunque el V6 no hace que este SUV de más de 2.5 toneladas sea rápido, 440 Nm de torque y la caja automática suave al menos significa que el progreso todoterreno no está en duda.

En la carretera, el Discovery viaja maravillosamente. Si bien esa masa significa que el manejo no es lo que llamarías afilado, flota sobre asfalto áspero con mucha compostura.

Es ayudado por la transmisión. Una transmisión manual de seis velocidades era estándar, pero en el mercado de segunda mano son una rareza porque la automática de seis velocidades se adapta mucho mejor al carácter del automóvil. Además de esto, la última fila de asientos de la Disco se puede usar para más de un salto corto.

En…

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