Nuevo SUV eléctrico BMW iX 2021: confirmadas las variantes xDrive40 y xDrive50

BMW ha revelado detalles de la línea de lanzamiento de su iX SUV, el rival Tesla Model X totalmente eléctrico de la compañía, que saldrá a la venta en el Reino Unido hacia fines de 2021.

Habrá dos versiones disponibles, ambas con paquetes de baterías de diferentes tamaños, diferentes salidas de potencia y estándares de carga. La gama comienza con el BMW iX xDrive40, que tendrá un precio de PVP de £ 69,000 en el Reino Unido; aún no se ha revelado un precio en la carretera.

El iX utiliza los motores eléctricos eDrive de quinta generación de BMW, que son más compactos y densos en potencia que las unidades que encontrará en un i3, por ejemplo.

El modelo xDrive40 usa una batería con ‘más de’ 70kWh de capacidad utilizable, que proporciona energía a un sistema de motor eléctrico de tracción en las cuatro ruedas con alrededor de 300bhp. BMW afirma que 0-62 mph toma seis segundos, y hay un rango WLTP de 249 millas con una batería llena. La carga rápida a 150 kW será estándar, por lo que es posible una recarga del 10 al 80 por ciento en 40 minutos.

No se ha revelado un precio para el modelo xDrive50 más potente y de mayor alcance, pero es probable que comience desde alrededor de £ 100,000 cuando salga a la venta. Utiliza una batería de 100 kWh (netos) montada debajo del piso del automóvil, mientras que el sistema de motor de tracción en las cuatro ruedas tiene una potencia máxima de 500 bhp. El sprint de 0 a 100 km / h toma menos de cinco segundos, según BMW.

BMW afirma una autonomía de 373 millas con una batería completa según WLTP, eclipsando las 360 millas que Tesla afirma para el Model X Long Range.

Además, la capacidad de carga rápida aumenta a 200 kW, por lo que, si bien el xDrive50 tiene una batería más grande que el xDrive40, también puede recuperar una carga del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 40 minutos cuando se conecta a un punto de carga capaz de esa salida.

Un cargador de caja de pared de 11kW más convencional, el tipo de sistema que la gente puede haber instalado en casa, cargará la batería de descargada al 100 por ciento en 11 horas.

El iX, se describe como el “amanecer de una nueva era” para la marca. Esencialmente una versión de producción del concepto iNext que se presentó por primera vez en 2018, el iX es el primer modelo de BMW que se basa en una arquitectura completamente nueva y escalable que apoyará una gama de vehículos futuros.

El software sofisticado, la mayor potencia informática y la capacidad 5G también han permitido a BMW integrar funciones mejoradas de conducción y estacionamiento automatizadas.

Nuevo BMW iX 2021: plataforma y conducción automatizada

La plataforma debajo del iX, basada en un bastidor espacial de aluminio y un núcleo de fibra de carbono, se ha desarrollado con un enfoque en vehículos eléctricos y mayores niveles de funciones de conducción automatizada. BMW dice que el nivel de potencia informática en el iX es 20 veces mayor que cualquier cosa que haya desarrollado anteriormente para un vehículo de producción, y que esto permite que el SUV procese el doble de datos de los sensores.

“Estamos estableciendo nuevos estándares en la industria con la tecnología del BMW iX”, dice Frank Weber, miembro de la junta de BMW para el desarrollo de vehículos. “El iX tiene más potencia informática para el procesamiento de datos y una tecnología de sensores más potente que los vehículos más nuevos de nuestra línea actual, es compatible con 5G y contará con funciones de conducción y estacionamiento automatizadas nuevas y mejoradas”.

Nuevo BMW iX 2021: diseño y tecnología

BMW no ha emitido dimensiones para el iX más que una distancia entre ejes de 3.000 mm. Sin embargo, la firma ha dicho que el SUV es comparable al de un X5 en términos de largo y ancho, y es tan alto como un X6.

Una interpretación del nuevo diseño de parrilla en forma de riñón de BMW ocupa un lugar destacado en la parte delantera, pero la parrilla se ha ocultado como una forma de indicar que el iX es un vehículo eléctrico. También alberga la tecnología de cámara, radar y sensor del vehículo que se requiere para la conducción automatizada.

También se ha aplicado un revestimiento de poliuretano a la rejilla que, según BMW, puede reparar automáticamente pequeños arañazos.

Los faros LED son los más delgados que BMW haya instalado en un vehículo de producción, mientras que las manijas de las puertas al ras son una novedad para BMW. Son una de una serie de señales de diseño optimizadas aerodinámicamente que ayudan a aumentar el alcance del iX solo en 40 millas.

En el interior, hay asientos para cinco y un techo de cristal panorámico de BMW electrocrómico que ajusta automáticamente su sombreado en función del nivel de luz solar directa. Como el iX se desarrolló desde el principio como un vehículo eléctrico, no hay un túnel de transmisión que atraviese el centro del vehículo, y BMW dice que esto mejora el espacio para los pasajeros en la parte delantera y trasera.

El aspecto de la cabina se despoja intencionalmente; Los parlantes de audio del automóvil, las salidas de aire y la pantalla de visualización frontal se han integrado para que se mezclen con la cabina en lugar de destacar.

Un banco de pantallas digitales curvas, una pantalla del conductor de 14,9 pulgadas y una pantalla de información y entretenimiento de 12,3 pulgadas, se encuentra en la parte superior del tablero y presenta el sistema operativo de próxima generación de BMW, que cuenta con un nuevo control de voz y gestos, además de una interfaz rediseñada. Un volante hexagonal y un nuevo interruptor basculante para el selector de marchas son otras dos novedades del iX.

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