Nuevo Toyota GR Yaris 2020: precio inicial de £ 29,995 para el hot hatch con tracción en las cuatro ruedas

Toyota ha confirmado que el nuevo GR Yaris tendrá un precio de £ 29,995 para el modelo base, o £ 33,495 para la variante mejorada del Circuit Pack. Toyota aún no ha anunciado una fecha oficial de venta, pero esperamos que las ventas en el Reino Unido comiencen en la segunda mitad de 2020. Las primeras entregas llegarán en noviembre.

El GR Yaris fue desarrollado en colaboración por Toyota Gazoo Racing y Tommi Mäkinen Racing, socio de Toyota en el WRC. Cuenta con una gama de características de diseño derivadas de los deportes de motor, como un motor de tres cilindros turboalimentado de 257bhp completamente nuevo, una plataforma dedicada de dos puertas y una configuración de chasis y suspensión única.

Fue presentado oficialmente en el Tokyo Auto Salon 2020 como el último hatchback insignia de la compañía, diseñado para darle a Toyota una ventaja competitiva en el Campeonato Mundial de Rallys, donde está enfrascado en una batalla con su rival coreano Hyundai.

Como tal, el GR Yaris es el primer “especial de homologación” producido para una generación, retomando donde lo dejaron leyendas de los rallyes de los noventa como el Celica GT-Four, Subaru Impreza y Mitsubishi Lancer Evolution. Hace treinta años, las reglas de rally obligaron a los fabricantes a construir miles de autos de carretera especiales que estaban estrechamente vinculados a sus vehículos de competencia equivalentes, pero las regulaciones actuales (introducidas en 1997) eliminaron este requisito.

Sin embargo, las reglas actuales del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA especifican que, si el chasis y la carrocería en blanco de un automóvil de competencia son sustancialmente diferentes de su modelo de producción equivalente, se debe construir un automóvil de producción utilizando esos fundamentos.

El GR Yaris preparado para la carrera se ensambló a partir de una combinación de las plataformas GA-B y GA-C de Toyota, mientras que el hatchback estándar de cuarta generación solo se basa en el chasis anterior. El coche de rally también cuenta con una carrocería de dos puertas completamente diferente y un conjunto único de puntos de montaje, por lo que el GR Yaris tuvo que ponerse en producción si Toyota quería competir con él en el Campeonato del Mundo de Rallyes.

Como beneficio adicional, el GR Yaris sirve como un medio para darle a Toyota un vínculo más tangible entre sus esfuerzos en el automovilismo y su rango de carretera, especialmente en un modelo como el Yaris estándar, que se centra en la practicidad y la eficiencia.

Nuevo Toyota GR Yaris 2020: motor y transmisión

El GR Yaris está propulsado por un motor de tres cilindros de 1.6 litros turboalimentado derivado del automovilismo que, para el mercado del Reino Unido, desarrolla 257 CV y ​​360 Nm de par, aunque los compradores japoneses obtienen una versión más potente de la misma unidad, que produce 268 CV ​​y ​​370 Nm. de torque. El motor le da al mercado del Reino Unido GR Yaris un tiempo de 0 a 100 km / h en 5,5 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente de 143 mph.

La potencia se envía a través de una caja de cambios manual de seis velocidades al sistema de tracción integral adaptativa “GR Four” de Toyota, que cuenta con dos diferenciales de deslizamiento limitado y un acoplamiento exclusivo que gestiona automáticamente la división de par entre los ejes delantero y trasero. Es mucho más liviano que un sistema de tracción total convencional y Toyota dice que tiene la capacidad teórica de enviar toda la potencia del motor a cualquiera de los ejes, dependiendo de la situación.

El conductor también puede ajustar manualmente la distribución de par del GR Yaris mediante un interruptor en la cabina. En el modo “Normal”, el GR Yaris envía el 60 por ciento de la potencia del motor a las ruedas delanteras y el 40 por ciento a las traseras. El modo “Sport” cambia esta relación a 30:70, mientras que el modo “Track” bloquea los dos ejes juntos en una división 50:50 para mejorar el agarre y el manejo.

Nuevo 2020 Toyota GR Yaris: chasis y plataforma

Como se mencionó anteriormente, el GR Yaris está construido sobre una plataforma dedicada, que utiliza la mitad trasera de los cimientos GA-C existentes de Toyota y la mitad delantera de la última plataforma GA-B de Toyota, que se dio a conocer a principios de este año con el lanzamiento de todos -Nuevo Yaris 2020 estándar.

Solo está disponible como tres puertas, ya que es un estilo de carrocería que ofrece la mayor rigidez de chasis, el peso más ligero y el mejor alcance para ayudas aerodinámicas. El aluminio se usa para el capó, la tapa del maletero y los paneles de las puertas, mientras que el panel del techo estándar del Yaris 2020 se cambió por un reemplazo de plástico reforzado con fibra de carbono.

Anteriormente, Toyota reveló que el GR Yaris tiene una línea de techo 95 mm más baja que un Yaris convencional, para limpiar el aire que llega al enorme alerón trasero del auto de rally y mejorar el rendimiento aerodinámico. El motor del automóvil también se encuentra más atrás en la bahía que en el modelo regular, lo que mejora la distribución del peso.

En cuanto al chasis, el GR Yaris presenta un ancho de vía delantero y trasero más amplio, un juego de discos delanteros ranurados con pinzas de cuatro pistones, un sistema de dirección asistida eléctrica y un juego de aleaciones de 18 pulgadas con neumáticos Dunlop SP Sport. Además, a diferencia del nuevo Yaris 2020, que cuenta con suspensión trasera con barra de torsión, el GR Yaris utiliza una configuración de doble horquilla, que según Toyota mejora el manejo.

Por £ 3,500 adicionales, los compradores también pueden optar por actualizar su GR Yaris con el Circuit Pack opcional de Toyota, que agrega un diferencial mecánico de deslizamiento limitado Torsen en cada eje, un sistema de suspensión mejorado y un juego de llantas de aleación ligeras forjadas de 18 pulgadas. envuelto en neumáticos Michelin Pilot Sport.

Conducimos el nuevo Toyota GR Yaris 2020

Hemos conducido el nuevo Toyota GR Yaris en el Reino Unido y hemos descubierto que es una de las escotillas calientes más emocionantes que puedes comprar hoy y una versión refrescante de la fórmula de los autos de carretera / rally. Si el GR Yaris es una reencarnación de los Subaru Impreza, Mitsubishi Evos y Toyota Celica GT-Fours de los noventa dependerá de alguna manera de sus actuaciones en el Rally Mundial, pero a juzgar por sus credenciales en carretera, este pequeño hot hatch japonés ciertamente parece prometedor.

La estructura del GR Yaris se siente muy fuerte, permitiendo que la suspensión haga su mejor trabajo sobre baches y cubiertas de drenaje hundidas. Es sorprendentemente flexible y hace que el automóvil se sienta menos duro de lo que cabría esperar. La palanca de cambios con muescas tipo GT86 y el pedal de freno firme se sienten más serios, la posición de conducción bastante alta menos, pero es la forma en que el automóvil responde a las pequeñas entradas del acelerador, que es la mayor pista de que este no es un Yaris ordinario.

El motor turboalimentado con rodamiento de bolas de 1.6 litros tira con fuerza desde menos de 2.000 rpm hasta alrededor de 500 rpm por debajo de la línea roja de 7.000 rpm, y aunque la nota del tres cilindros está lejos de ser melodiosa, es un ruido intencionado, no muy diferente de los viejos Evos y Celicas.

La dirección es ligera pero positiva y la retroalimentación aumenta con la carga. Puede aprovechar la potencia al principio de los giros con poco riesgo de lavar a lo ancho, pero incluso en el modo Sport, la entrega de torque no se siente particularmente sesgada hacia atrás, solo ordenada y efectiva.

¿Qué opinas del nuevo Toyota GR Yaris? Déjanos saber tus pensamientos abajo…

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