Peugeot 208 vs Renault Clio

En los últimos meses, una oleada de nuevos superminis ha llegado al mercado, con nuevas versiones de automóviles que son enormemente importantes para los compradores del Reino Unido, como el Renault Clio y el Vauxhall Corsa, saliendo a la venta. El último en llegar es el Peugeot 208.

Una plataforma completamente nueva y un estilo muy diferente a su predecesor significan que el 208 está buscando los máximos honores, pero para obtenerlos, tendrá que vencer a nuestro favorito actual en su clase: el Renault Clio.

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Ya ha superado el desafío de Ford Fiesta, SEAT Ibiza, Vauxhall Corsa y Volkswagen Polo en rápida sucesión, por lo que sabemos que tiene lo que se necesita en un mercado de supermini muy reñido.

También tiene precio de su lado en comparación con el Peugeot, que cuesta más que el Clio aquí. Pero, ¿es el 208 mejor valor? Eso es lo que pretendemos averiguar en esta prueba al someter ambos coches a nuestra prueba de carretera completa.

Sin embargo, el ganador tendrá que impresionar en todas las áreas, por lo que la comodidad y el refinamiento, una dinámica de conducción decente, una gran eficiencia y mucha tecnología deberán estar presentes en el supermini que tenga éxito aquí, y el ritmo de progreso en este sector significa con cada coche nuevo que llega, estas cualidades avanzan rápidamente.

Peugeot 208

Modelo: Peugeot 208 1.2 PureTech 100 Allure
Precio: £ 18,850
Motor: Turbo de 3 cilindros y 1,2 litros, 100 CV
0-60 mph: 9,8 segundos
Economía de prueba: 43.4mpg / 9.5mpl
CO2: 97 g / km
Tasa de circulación anual: £ 145

Peugeot está depositando sus esperanzas en su nuevo supermini 208, robando ventas a sus rivales en uno de los sectores más ajustados del mercado de automóviles nuevos, por lo que tiene mucho trabajo por hacer. Uno de ellos es el nuevo Renault Clio, por lo que estamos probando el 208 de Peugeot en el acabado 1.2 PureTech Allure (£ 18,850) para ver si puede tener éxito.

Ingeniería de diseño

Es el estilo del Peugeot lo que realmente llama la atención primero. Si bien hay una gran cantidad de tecnología nueva e inteligente que sustenta este supermini, son las líneas angulares, las superficies sólidas y las luces LED en forma de colmillo las que establecen el estilo del 208.

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Se ve cada centímetro como el supermini moderno, mientras que debajo hay tecnología que lo respalda. Esto se debe a que el 208 se basa en la plataforma CMP de Peugeot, algo que comparte con el nuevo Vauxhall Corsa luego de la compra de Opel / Vauxhall por parte de Peugeot / Citroen. Hay fortalezas y debilidades similares, como veremos, mientras que también comparte tecnología de motores.

La unidad PureTech 100 turbo de tres cilindros y 1.2 litros tiene un poco más de capacidad en comparación con el Clio, por lo que no es de extrañar que genere más par motor, a 205 Nm en comparación con el Renault de 160 Nm.

También hay 100 CV de barril, mientras que el Peugeot de 1.090 kg es 88 kg más ligero que el Renault, por lo que debería tener la medida del Clio en cuanto a rendimiento.

Pero los superminis son mucho más que una habilidad lineal. Tienen que ofrecer practicidad, bajos costos de funcionamiento y también un equipo decente. Llegaremos a los dos puntos anteriores en breve, pero en lo que se refiere a la equipación, el Peugeot le da lo mejor a Renault. No solo es £ 2,355 más caro, sino que también carece de navegador por satélite (£ 650) y luces LED (£ 800). El Clio consigue estos.

Al menos el modelo Allure tiene control de temperatura y de crucero de serie, además de frenado autónomo, asistente de mantenimiento de carril, carga inalámbrica, Apple CarPlay y Android Auto, lo que le permite navegar a través de su dispositivo conectado.

El diseño interior del Peugeot es moderno, pero los materiales no son tan agradables como los del Clio, incluso si el diseño se siente un poco más fresco. La configuración del i-cockpit también es bastante problemática.

Conduciendo

El par adicional del motor del 208 es muy notable en movimiento. Contra el reloj, se mostró en nuestras pruebas de aceleración en marcha, donde el Peugeot tardó 11,5 segundos en pasar de 50 a 70 mph en la marcha más alta; el Clio necesitó 15,7 segundos. Si bien el 208 tiene una relación adicional para mejorar aún más la flexibilidad del motor, no se puede negar que es la unidad más potente y combativa. El rendimiento del Renault es adecuado, el del 208 más impresionante.

El sprint de 0 a 60 mph lo demuestra, a 9,8 segundos en comparación con 11,2 segundos, mientras que el motor es casi tan refinado. Escuchas un poco más de percusión debajo del capó que en el Clio, pero no mucha, y es un pequeño precio a pagar por el rendimiento adicional.

Sin embargo, es probable que el rendimiento importe menos para la mayoría de los compradores, siempre que cumpla con un estándar mínimo. La comodidad bien podría ser más importante.

Ambos autos están igualados en lo que respecta al viaje. El control de la carrocería del Peugeot es solo un poco mejor y se siente un poco más firme, pero la amortiguación absorbe bien los golpes y permanece asentada la mayor parte del tiempo, brindando suficiente comodidad en la autopista (pero un poco menos que el Renault) y un poco más. Manejo de la agilidad en carreteras más reviradas.

La caja de cambios de ninguno de los modelos es brillante, pero la acción de cambio del 208 se siente mejor que la transmisión en otros Peugeots que hemos probado, lo cual es positivo.

Entonces, ambos autos están cerca detrás del volante. El 208 lo matiza por su rendimiento y manejo, mientras que el Clio es un poco más cómodo.

Sentido práctico

La arquitectura CMP claramente no está tan bien empaquetada como la nueva plataforma del Clio, porque el 208 se siente más apretado en la parte trasera; no hay tanto espacio para las piernas, mientras que el acceso no es tan fácil como en el Renault.

Pero también pierde espacio en el maletero, porque solo hay 311 litros de espacio para equipaje en el Peugeot, en comparación con 391 litros en el Renault. Este es un gran abismo y un problema potencial para aquellos viajes en los que puede llevar a cuatro personas y sus maletas.

Se incluyen sensores de estacionamiento, lo cual es útil porque la visibilidad hacia atrás no es la mejor, pero este también es un problema que sufre el Clio. Pero no puede agregar una cámara de marcha atrás en el ajuste Allure, que puede por £ 400 en el Clio Iconic.

Propiedad

Sorprendentemente para un supermini moderno y completamente nuevo, el Peugeot solo obtuvo cuatro estrellas de cinco en su prueba de choque Euro NCAP. Sin embargo, tiene frenado de emergencia autónomo con detección de peatones y asistencia de mantenimiento de carril, pero no hay tecnología de seguridad adicional disponible en la lista de opciones. Tendrá que actualizar a la especificación GT Line para obtener el conjunto completo de tecnología de seguridad.

Sin embargo, las perspectivas de propiedad siguen siendo respetables, porque Peugeot terminó en el puesto 12 en nuestra encuesta de satisfacción de propietarios de Driver Power más reciente el año pasado. Esto fue siete lugares por delante de Renault.

Correr cuesta

El precio del 208 va en su contra cuando se trata de impuestos sobre automóviles de empresa. Aunque emite un poco menos de CO2 que el Clio, a 97 g / km, ambos modelos se encuentran en la misma categoría impositiva del 23% de beneficio en especie. Significa que los que ganan con tasas más bajas pagarán £ 109 más por año para ejecutar el 208, a £ 859 en impuestos sobre automóviles de empresa.

Si es un comprador privado, también conservará menos efectivo. Nuestros expertos predicen que Peugeot retendrá el 38,7 por ciento de su precio de lista en comparación con el 44 por ciento del Clio, lo que equivale a una depreciación de £ 11,549 y solo £ 9,232 respectivamente. Por lo tanto, el Peugeot valdrá £ 7,301 y el Renault £ 7,263.

Notas de los probadores: “Los diseñadores de Peugeot están realmente en racha. El 208 adopta el estilo elegante que hemos visto en automóviles como el 508 y lo hace funcionar en un automóvil más pequeño. Este es uno de los superminis más llamativos entre una multitud guapa “.

Renault Clio

Modelo: Renault Clio Tce 100 icónico
Precio: £ 16,495
Motor: Turbo de 1 litro y 3 cilindros, 99 CV
0-60 mph: 11,2 segundos
Economía de prueba: 44.0mpg / 9.7mpl
CO2: 99 g / km
Tasa de circulación anual: £ 145

De inmediato, el Renault muestra su relación calidad-precio. En la versión icónica, tiene más equipamiento que el Peugeot, pero cuesta menos, con un precio de £ 16,495 con el motor TCe 100. El Renault ya ha logrado dos victorias en pruebas de carretera en solo unos meses a la venta, pero tendrá que ofrecer más que solo valor para acumular el hat-trick, así que veamos si tiene lo que se necesita.

Ingeniería de diseño

Al igual que el Peugeot, este nuevo Clio de quinta generación se basa en una plataforma completamente nueva para el modelo, con el supermini de Renault adoptando la arquitectura CMF-B. Utiliza el mismo diseño de suspensión que el Peugeot y el predecesor del Clio, pero la nueva plataforma ha permitido a sus diseñadores manipular el empaque para que las dimensiones del automóvil sean en realidad más pequeñas que las del automóvil de cuarta generación, pero hay más espacio en el interior.

Con 1.178 kg, el Clio es más pesado que el 208, pero no lo suficiente como para que el motor TCe 100 turboalimentado de tres cilindros y 1.0 litros no pueda hacer frente, como veremos. Genera 99 CV y ​​160 Nm de par (esta última cifra es algo inferior a la potencia del 208 de motor más grande), mientras que el Renault está equipado con una caja de cambios manual de cinco velocidades en comparación con la unidad de seis velocidades del Peugeot. Veremos si esto marca una gran diferencia en el rendimiento y el refinamiento de crucero.

Un área en la que Renault tiene derrotado a Peugeot es el kit. A pesar de costar £ 2,355 menos, tiene navegación por satélite, CarPlay, Android Auto y servicios conectados como parte de su pantalla táctil de siete pulgadas, que funciona bastante bien (consulte Infotainment en P42 para obtener más detalles). También cuenta con un buen nivel de tecnología de seguridad, sensores de estacionamiento y faros LED, mientras que existe la posibilidad de agregar opciones, como una cámara de marcha atrás (£ 400), que no están disponibles en el 208. Sin embargo, en el Peugeot puede optar por artículos más lujosos que no están disponibles en el Clio, como asientos de cuero con calefacción como parte de un paquete de £ 1,400.

Es posible que el interior de Renault no se vea tan elegante o premium como el de Peugeot, pero el Clio supera al 208 en calidad porque solo hay algunos lugares donde los materiales son más suaves y más táctiles. Pero, la calidad de construcción es casi igual en ambos autos.

Primero sangre para Renault, luego, cuando se trata de costo, equipamiento y calidad, porque todos son cuadrados cuando se trata de la ingeniería que los sustenta. Pero, ¿se sienten diferentes en la carretera?

Conduciendo

La respuesta es sí. El Clio se siente como un automóvil más grande y maduro, gracias a su conducción más suave y su refinamiento relativamente impresionante para un supermini asequible. Su motor TCe es silencioso, a menos que lo aceleres mucho, y es un poco menos ruidoso que la unidad de 1.2 litros del Peugeot, pero no tiene las piernas para quedarse con su rival francés.

Se necesitaron 11,2 segundos para acelerar de 0 a 60 mph, 11 segundos para pasar de 30 a 70 mph a través de las marchas y 15,7 segundos para pasar de 50 a 70 mph en la marcha más alta (quinta). Esto se compara con 9,8, 9,6 y 11,5 segundos respectivamente en el Peugeot; esta última cifra (en la sexta) muestra cómo el 208 avanza más rápido y, a veces, más fácilmente que el Clio.

Ninguno de los coches tiene un cambio de marchas particularmente preciso o envolvente y, …

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