Porsche 911 contra Audi R8

El lanzamiento de una nueva generación del Porsche 911 siempre es una gran noticia, principalmente porque el automóvil deportivo alemán ha dominado el gallinero durante tanto tiempo que con cada modelo sucesivo, los fanáticos de los automóviles deportivos siempre se preguntan si el status quo cambiará.

La opinión generalmente está dividida entre los puristas por las inevitables actualizaciones e innovaciones del ícono de 56 años, y aquí no es diferente.

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Este 911 de la generación 992 es más grande que nunca, ya que con su predecesor incluso las variantes normales usan un motor turboalimentado y, como siempre, el sutil rediseño ha demostrado ser polémico. Algunas personas lo amarán y otras lo odiarán, por lo que es un buen trabajo, hay muchas alternativas en el sector de los autos deportivos.

Uno de los últimos es el Audi R8 actualizado. No es el cambio más grande, con algunos ajustes en el estilo y el motor, pero el R8 hace las cosas de manera diferente, con un glorioso V10 de aspiración natural ubicado en el medio del chasis; el 911 turboalimentado tiene motor trasero.

Profundicemos en los cambios que se esconden debajo de los llamativos exteriores de ambos modelos y descubramos cuál es el que tiene la supremacía de los autos deportivos.

Porsche 911

Modelo: Porsche 911 Carrera 4S PDK
Precio: 99.753 £
Motor: Turbo de seis cilindros y 3.0 litros, 444 CV
0-60 mph: 3,2 segundos
Economía de prueba: 28.1mpg / 6.2mpl
CO2: 206 g / km
Tasa de circulación anual: 450 £

El nuevo 911 es más grande, más pesado y más poderoso que antes, sin mencionar más caro, a £ 99,753 para este Carrera 4S PDK. Esto es inevitable cuando hay que ver a una marca como Porsche progresar, pero veremos hasta dónde avanza probando este Mk8 911 contra uno de sus rivales más duros.

Ingeniería de diseño

Porsche no suele realizar grandes cambios en su icónico automóvil deportivo. La última gran actualización fue un paso a la turboalimentación incluso para los 911 ‘normales’, y este 992 no se desvía de eso.

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Sin embargo, el motor de seis cilindros y doble turbo de 3.0 litros ahora entrega 444bhp y 530Nm de torque en forma Carrera 4S (solo los modelos S de dos y cuatro ruedas motrices están disponibles desde el lanzamiento; un Carrera regular seguirá más adelante), con eso poder extra sobre su predecesor liberado a través de ajustes a los turbos, sistemas de enfriamiento e inyección. Todo muy técnico.

Un detalle más fácil de entender es que, para empezar, el 992 solo vendrá con una caja de embrague doble PDK. Es un nuevo motor de ocho velocidades diseñado para que el 911 pueda aceptar un tren motriz híbrido a tiempo; incluso los autos deportivos no son inmunes a las estrictas reglas de eficiencia.

Este automóvil envía potencia a las cuatro ruedas, aunque mientras que el R8 es solo de tracción total, Porsche también ofrece una versión de tracción trasera del 911.

Toda esta ingeniería está alojada en una nueva plataforma que es un poco más grande que antes y utiliza aluminio liviano para ayudar a mantener bajo el peso de la rueda del 992 más grande. Sin embargo, el automóvil todavía ha ganado peso sobre su predecesor, con 1.565 kg para este modelo 4S.

Podría decirse que el mayor cambio se ha producido en el interior. El tablero ha vuelto a un diseño horizontal, con un nuevo sistema de información y entretenimiento después de que la consola central se dispuso en una pila central desde el automóvil 996 en adelante.

Es una cabina encantadora que logra su aspecto minimalista gracias a la implementación de aún más tecnología. La pantalla táctil central de 10,9 pulgadas reduce la cantidad de botones en el túnel de transmisión, que es más alto que antes y cuenta con un nuevo selector de marchas, por lo que el interior se siente más acogedor.

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A la pantalla se unen un par de unidades de siete pulgadas que flanquean el cuentarrevoluciones central, una marca registrada de Porsche que se ha mantenido en forma analógica, afortunadamente.

Si bien los 911 son conocidos por ofrecer un nivel de equipamiento bastante escaso, el kit estándar es más generoso aquí, con Apple CarPlay, control de crucero y clima, asientos de cuero con calefacción y sensores de estacionamiento incluidos. El material y la calidad de construcción también son excelentes. Hay más equipamiento en el R8, pero el Porsche se siente más moderno.

Conduciendo

Parte del enfoque de Porsche para el nuevo 911 fue ampliar su rango de capacidad. En pocas palabras, ha logrado su objetivo.

Los amortiguadores adaptativos son estándar, aunque nuestro automóvil estaba equipado con el Porsche Dynamic Chassis Control de £ 2,273, que incorpora un sistema antivuelco activo. En la configuración estándar, el 911 se conduce maravillosamente, aparentemente sobre un asfalto en mal estado con un toque ligero y delicado para un automóvil deportivo que viaja con aleaciones de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. Lo hace sentir como una limusina junto a la amortiguación abultada y menos sofisticada del R8.

Es increíble dado que cuando seleccionas el modo Sport para el chasis, esta sensación suave y ultra controlada de la amortiguación permanece, solo el control del cuerpo ahora es mucho más tenso, lo que te permite lanzar el 911 con más agresión y mayor precisión.

La dirección tiene un peso más agradable e inspira más confianza que la de Audi, en parte porque el chasis también ofrece más agarre. La tracción también es excelente. Pero el 911 también permite un ajuste sutil.

Tienes que ir más rápido que nunca para desbloquear su lado realmente lúdico, pero los movimientos minuciosos de la dirección y el acelerador ajustan la línea y el ángulo de ataque. Es más remoto que su predecesor, pero su amplitud de capacidad es mayor que antes.

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Esto es ayudado por el motor, que casi no tiene retraso del turbo. Solo hay una pausa momentánea mientras acelera a fondo antes de que el impulso se active y lo arroje por el camino. El raspador seco y gutural característico del 911 también está presente, amplificado por el escape deportivo de £ 1,844 de nuestro automóvil, aunque no suena tan especial como el R8.

Sentido práctico

La facilidad de uso no será una prioridad para el comprador de un automóvil deportivo, pero siempre ha sido un rasgo del 911, gracias a los pequeños asientos traseros. Estos se adaptan fácilmente a niños y adultos para viajes cortos con un empujón, o se pueden usar como espacio de equipaje adicional para complementar el compartimento de carga frontal de 132 litros.

La cabina es aún más práctica con un almacenamiento decente, aunque la mayor parte se encuentra en los bolsillos de cada puerta y en la guantera.

Sin embargo, el 911 ha perdido su inteligente disposición de portavasos. Ahora hay uno detrás de la palanca de cambios y otro que sale del tablero por el pasajero.

Propiedad

Porsche no se ubicó en la tabla de fabricantes de nuestra encuesta de satisfacción Driver Power 2019, pero el nuevo 911 debería ser bueno porque la tecnología ha demostrado ser confiable en los otros modelos de la marca. Y si bien el servicio será costoso, el mantenimiento solo es necesario hasta cada dos años, por lo que las £ 3,145 que costarán las primeras tres revisiones deberían durar hasta seis años. Estos autos no serán baratos de manejar.

Correr cuesta

Esto se extiende al seguro, con el 911 costando a nuestro conductor de ejemplo £ 1,105 para cubrir. Sin embargo, la economía de combustible de 28.1mpg significa una factura de gasolina de £ 2,485 durante 12 meses, lo cual no está mal, dado el rendimiento.

Los compradores de efectivo quedarán impresionados por la resistencia de Porsche a la depreciación; nuestros expertos predicen que mantendrá el 64 por ciento de su nuevo valor y perderá solo £ 35,901. Esto todavía es mucho, pero es mucho menos que el R8.

Audi r8

Modelo: Audi R8 V10 quattro S tronic
Precio: £ 128,295
Motor: V10 de 5.2 litros, 562bhp
0-60 mph: 3,0 segundos
Economía de prueba: 24.0mpg / 5.3mpl
CO2: 293 g / km
Tasa de circulación anual: 450 £

Si bien el R8 actualizado es más caro que el 911, combinarlos en el kit acerca las cosas. Además, en este extremo del mercado, el rendimiento y la capacidad son más relevantes que el precio, por lo que estamos probando el R8 V10 Coupé estándar, a £ 128,295.

Ingeniería de diseño

El R8 hace las cosas de manera diferente al 911. El V10 de 5.2 litros ofrece más potencia, con 562 bhp junto con 560 Nm de torque. Tampoco hay turbos; la unidad es una obra maestra de ingeniería que suena gloriosa. Casi vale la pena el precio solo.

Este es también uno de los pocos deportivos o superdeportivos sin turbo que quedan, por lo que no importa cómo se compare con el Porsche, debe saborearse; Es poco probable que el reemplazo del R8 conserve este motor.

La potencia se envía a las cuatro ruedas (aquí no hay una versión de tracción trasera, a diferencia del 911) a través de una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades.

El diseño de motor central le da al Audi una forma más de superdeportivo, con una línea de techo más baja y una silueta más elegante que el 911. Sin embargo, el estilo se ha ajustado para este automóvil, por lo que el diseño es mucho más angular y más nítido que su aspecto redondeado. del rival. El Porsche parece más simple, con su barra de luces integrada de ancho completo y su gran boca abierta, mientras que el Audi presenta ángulos, tomas y ventilaciones más complejos, algunos de los cuales son decepcionantemente falsos.

En el interior, hay menos cambios. Esto significa que el R8 todavía usa un tablero digital de 12.3 pulgadas como información y entretenimiento. La cabaña también se siente más vieja. Si bien la calidad es buena, no es tan funcional, pero ese es el precio que paga por un estilo más exótico.

La posición de conducción no ha cambiado y no es tan natural como la del 911. La relación entre el asiento, el volante y los pedales no es tan agradable ni tan ajustable como en el Porsche, pero eso puede pasarse por alto un poco una vez que lo enciende.

Hay más equipo estándar en el Audi, con navegación, CarPlay y Android Auto, sensores de estacionamiento y una cámara de marcha atrás, control de crucero y de clima, asientos de cuero con calefacción y operación sin llave, todo incluido.

Conduciendo

Pulsa el botón de arranque rojo y el V10 cobra vida con un ladrido teatral antes de asentarse en un murmullo plano. Este sigue siendo uno de los mejores motores a la venta.

A pesar de su enorme capacidad, esos 10 cilindros giran rápidamente con un movimiento del acelerador, cazando revoluciones agresivamente. En movimiento es lo mismo. El R8 no tiene la potencia baja del 911, por lo que debe acelerar más el motor de aspiración natural para extraer el rendimiento, pero hacerlo es un placer.

Todavía hay una gran aceleración incluso a bajas revoluciones, pero a medida que el estruendo profundo aumenta un gemido, el V10 realmente patea. Hay un paso notable a 6,000 rpm cuando el R8 avanza, aparentemente ganando ritmo casi como si hubieras cambiado de marcha.

Ambos autos tienen control de lanzamiento, y con tracción en las cuatro ruedas fuera de la línea, el R8 fue más rápido que el 911, tardando 3.0 segundos en cubrir 0-60 mph. Eso es casi territorio de superdeportivos. Y aunque no fue tan rápido en marcha, todavía hay mucho empujón.

Rara vez necesitas cambiar hacia abajo para adelantar, tal es la flexibilidad del motor, pero la caja de doble embrague de siete velocidades cambia con un melodioso ruido de revoluciones. Hay un ligero retraso entre tirar de la paleta y el cambio de marcha a casa, pero los cambios ascendentes son limpios.

Sin embargo, los frenos no inspiran tanta confianza como los del 911 y la dirección no es tan dulce …

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