Porsche 911991 (2012-2015) revisión

Ningún otro automóvil deportivo puede igualar la herencia de más de medio siglo del Porsche 911. El diseño del motor trasero apenas ha cambiado desde que se lanzó el automóvil en 1963, pero el último automóvil puede afirmar con razón ser el más técnicamente logrado en su clase.

Durante el último medio siglo, el Porsche con motor trasero se ha convertido en uno de los autos deportivos más completos y emocionantes que el dinero puede comprar. El último modelo se lanzó en 2011 y es más rápido y más compuesto que nunca, pero también cuenta con una eficiencia impresionante y una practicidad sorprendente.

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Su potente gama de motores y su mejor chasis significa que también es más rápido y seguro. Un mayor uso de aluminio significa que el automóvil ahora es más liviano, mientras que la nueva caja de cambios manual de siete velocidades es una primicia mundial. El Carrera de 345 CV, el Carrera S de 395 CV y ​​el GTS de 424 CV en dos y cuatro ruedas motrices, y los estilos de carrocería Coupé y Cabriolet son los pilares de la gama, pero el GT3 de 469 CV es la oferta más enfocada, aunque ahora está todo agotado en el Reino Unido. , mientras que el Turbo y el Turbo S son los mejores de la gama. Hay un modelo Targa de inspiración retro, que también se encuentra en algún lugar entre el Coupé y el Cabriolet.

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Porsche tiene una larga trayectoria en la fabricación de 911 de competición para la carretera. Y uno de los modelos más establecidos en este establo de pura sangre es el GT3, que apareció por primera vez en nuestras carreteras en 1999. A diferencia de sus predecesores, este nuevo está repleto de adiciones de alta tecnología, incluida la dirección en las cuatro ruedas, un caja de cambios PDK de doble embrague revisada y un motor de seis cilindros plano de inyección directa completamente nuevo.

Si lo que busca es la emoción de conducir por encima de todo, el 911 sigue siendo difícil de superar. Décadas de desarrollo han convertido al Porsche una vez descarriado con motor trasero en una de las máquinas más equilibradas y ágiles de la historia.

En el núcleo de esto se encuentra la nueva gama de motores. El más vendido es el Carrera de 3.4 litros y 345 CV de nivel de entrada. Sube al Carrera S y obtienes un 3.8 litros con 395 bhp que ofrece una asombrosa combinación de potencia y respuesta. Ese motor se modificó ligeramente y produce 424bhp en el GTS, lo que le da al auto una carrera de gama alta aún más frenética. Y cuando está equipado con la caja de cambios de paleta PDK opcional, ese automóvil puede llegar de 0 a 100 km / h en solo 3.8 segundos.

Sin embargo, los avanzados sistemas de control del chasis del 911 también merecen una mención especial, ya que le dan al automóvil una increíble estabilidad en la mitad de las curvas.

Un cambio en la configuración de la dirección del 911 significa que el automóvil es mucho más cómodo en las autopistas. También es extremadamente refinado: cuando se conduce en séptima marcha sobre una superficie lisa, casi se puede escuchar el tic-tac del cronómetro montado en el tablero que se ofrece como parte del paquete Sport Chrono. El paquete Sport Chrono es opcional en los modelos Carrera y S pero estándar en el GTS, que también viene con soportes de motor activos, configuraciones más deportivas para la suspensión activa y un escape deportivo.

La caja de cambios manual se sentía un poco torpe a baja velocidad, aunque Porsche la actualizó recientemente dándole un cambio un poco más suave. A pesar de esto, seguiríamos optando por el PDK automático rápido y preciso, ya que es más rápido que el manual y también más relajante. Los modelos de tracción en las cuatro ruedas tienen una prima considerable, por lo que solo los recomendaríamos si realmente necesita su excelente capacidad para todo clima.

El 911 Turbo S es un automóvil que requiere que reinicies tus expectativas de agarre y aceleración. Con dos turbos de álabes variables e inyección directa, el motor de seis cilindros y 3.8 litros produce 552 CV (36 CV más en el Turbo) y 700 Nm de par. Con la ayuda del control de lanzamiento, se dispara de 0 a 60 mph en solo 2.8 segundos, pero en la carretera es la asombrosa respuesta en marcha lo que te deja boquiabierto.

Hay una reserva de empuje aparentemente interminable en el grifo, independientemente de su velocidad o revoluciones. Pocos autos que hemos probado son tan rápidos como el Turbo S, pero no se siente intimidante en absoluto. De hecho, necesitará mucho autocontrol, especialmente porque el motor suena tan bien en los alcances más altos de su rango de revoluciones. Además de más potencia, el S viene con frenos cerámicos, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), barras antivuelco activas y el Sport Chrono Pack Plus, que incluye soportes de motor dinámicos. Además, al igual que con el Turbo estándar, tiene dirección trasera activa, amortiguación adaptativa PASM y aerodinámica activa.

En resumen, el Turbo S presenta cada pieza de tecnología de desempeño que Porsche ofrece en el 911. Y se nota.

La tracción es asombrosa, gracias a la tracción en las cuatro ruedas y la vectorización de par, mientras que las barras antivuelco activas prácticamente eliminan el balanceo de la carrocería. El eje trasero activo ayuda a la agilidad a baja velocidad y la estabilidad a velocidades más altas, mientras que la dirección es rápida y comunicativa.

El Turbo responde instantáneamente y permanece increíblemente equilibrado, plantado y sin problemas incluso en las carreteras más desafiantes. Los asombrosos niveles de agarre significan que nunca estarás cerca de alcanzar los límites de este automóvil en la carretera. Sin embargo, dirígete a la pista de prueba y coloca los amortiguadores, el acelerador y el PDK en su configuración más deportiva, y descubrirás una capa completamente nueva de habilidad.

Aquí, el giro nítido, la increíble estabilidad a alta velocidad y la inmensa potencia de frenado del Turbo S realmente brillan. Con PDCC, cuesta acostumbrarse a la casi ausencia de balanceo del cuerpo, pero el 911 nunca se siente artificial o inerte. Sin embargo, cuando los neumáticos traseros finalmente pierdan agarre, necesitará reacciones rápidas, ya que toda la inercia acumulada por el PDCC se libera para agregar peso al deslizamiento.

Sin embargo, a pesar de su destreza al límite, el Turbo S se caracteriza por el hecho de que es tan fácil vivir con él como con cualquier otro 911. La caja de cambios PDK es excelente y no hay ninguna de las derivaciones de la transmisión que se encuentran en el Nissan GT. -R por ejemplo.

Con los amortiguadores PASM, la marcha también es decente, aunque los neumáticos generan un poco de rugido. Pero para la máxima emoción, el chasis centrado en la pista, el motor picante y el PDK optimizado del GT3 reciben una paliza.

La dirección asistida eléctricamente del modelo GT3 es rápida y llena de sensaciones, apenas hay balanceo de la carrocería y, en seco, un agarre prácticamente ilimitado. Mejor aún, los frenos cerámicos opcionales brindan una potencia de frenado asombrosa.

El 911 menos agudo tiene que ser el Targa; es 110 kg más pesado que un coupé similar y 40 kg más pesado que un 911 Cabriolet. Los ingenieros también lo han configurado para que sea un poco más cómodo que cualquier otro 911, por lo que también se siente un poco más suave en las curvas.

El 911 que ofrece la mejor combinación de rendimiento, manejo y valor es el GTS, especialmente en la apariencia de Carrera 2. Es más ágil de conducir y más rápido que el S, y se acerca a la emoción del GT3, pero sigue siendo un automóvil de carretera completo. Además, el kit adicional bien vale la pena el aumento de precio comparativamente moderado.

Para aquellos que quieren la emoción del viento en el cabello, existe el Cabriolet o el Targa para elegir. Este último no está disponible como Turbo y solo viene con tracción total. Ambos comparten los mismos cimientos y pesan hasta 85 kg más que sus homólogos cupé debido a un refuerzo adicional para contrarrestar la pérdida de rigidez al cortar el techo.

El Targa es el modelo más pesado y, aunque su aro de vuelco agrega algo de rigidez estructural adicional sobre el Cabriolet, tiene configuraciones de suspensión ligeramente más suaves. En general, los 911 Coupes son más nítidos, pero los modelos de techo abatible se han diseñado tan bien que brindan todo el agarre y el manejo que podrías aprovechar de manera segura en la carretera.

Habiendo dicho todo eso, el 911 que ofrece la mejor combinación de rendimiento, manejo y valor si el GTS, especialmente en la apariencia de Carrera 2. Es más elegante de conducir y más rápido que el S en el que se basa y se acerca a las emociones del GT3, pero es un automóvil de carretera más redondeado. Además, el valor agregado del kit adicional bien vale la pena el alza de precios comparativamente moderada.

Si está buscando un automóvil deportivo como este, los costos de funcionamiento no serán una prioridad. Aun así, las versiones Carrera y Carrera S del nuevo Porsche 911 ofrecen una economía de combustible de más de 30 mpg e incluso el 911 Turbo es una opción más asequible que algunos rivales exóticos. La parada-arranque estándar ayuda a la economía y reduce las emisiones a 227 g / km tanto en el Turbo como en el Turbo S, mientras que promediamos un impresionante 26,3 mpg en una carrera mixta en ciudad y autopista.

El mantenimiento es caro, el 911 de alta tecnología utiliza muchas piezas y consumibles de alta calidad, como neumáticos y pastillas de freno, por lo que es probable que el mantenimiento del 911 resulte caro. Puede esperar costos de mantenimiento de rutina de alrededor de £ 1,000 por servicio programado. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los otros fabricantes, Porsche requiere que revise su 911 solo cada dos años. El seguro del grupo 50 significa grandes primas. Nuestros expertos han calculado que el Carrera estándar conservará más del 50 por ciento de su valor durante tres años.

Con sus faros redondos, la línea del techo arqueada y las proporciones compactas, la forma básica del Porsche 911 es familiar, pero ha pasado por un proceso constante de evolución y la última generación del 991 parece estar muy actualizada. Esta vez, las alteraciones más significativas incluyen una distancia entre ejes de 100 mm más larga, una vía delantera más ancha, ruedas más grandes de 19 pulgadas y una línea de techo más baja de 20 mm. El parabrisas tiene una inclinación más pronunciada, las luces antiniebla están integradas en el parachoques delantero y las luces traseras son más delgadas.

No se puede confundir el GT3 con ningún otro modelo de la gama 911. Para empezar, sus abultados pasos de rueda traseros son 44 mm más anchos que los de un Carrera estándar, mientras que el enorme alerón en la cubierta del motor ayuda a generar carga aerodinámica a altas velocidades.

En otros lugares, verá los parachoques delanteros y traseros más profundos, las rejillas de ventilación adicionales cortadas en el capó y la parrilla, y los llamativos espejos. Otras pistas sobre el potencial del automóvil incluyen las enormes ruedas de aluminio forjado de 20 pulgadas que ocultan los enormes frenos de disco de carbono-cerámica opcionales del GT3, de £ 6,248. Gracias a estos cambios, el Porsche parece cada centímetro de un coche de carreras para la carretera, una impresión que se refuerza cuando te subes al volante.

Para adaptarse a neumáticos anchos y rines forjados de 20 pulgadas, los pasos de rueda traseros son 28 mm más anchos que los de un Carrera 4, mientras que las salidas de aire abiertas aspiran aire al poderoso motor y el alerón trasero activo se eleva en busca de carga aerodinámica. El Turbo S también se caracteriza por sus faros LED completos. Sin embargo, a pesar de todo, estacione al lado del R8 y el Porsche aún no se verá tan glamoroso.

Todos los autos tienen aleaciones de 19 pulgadas, luces traseras LED delgadas y un alerón trasero eléctrico que se eleva para aumentar la estabilidad a alta velocidad, mientras que los modelos Carrera S se identifican por sus llantas más grandes de 20 pulgadas y …