Porsche 928: guía de compra y revisión (1977-1995)

Diseñado para reemplazar al 911, pero en última instancia cumpliendo un papel muy diferente, el Porsche 928 siempre se ha distinguido de sus hermanos con motor trasero. Con cuatro asientos, una cantidad decente de espacio para el equipaje y un gran motor V8 ubicado debajo del capó, el 928 fue un gran turismo mucho mejor que el 911.

También era un automóvil realmente innovador cuando se lanzó en 1978, y después de ganar el premio al Auto Europeo del Año, el futuro del modelo parecía brillante. Porsche invirtió mucho tiempo y dinero en asegurarse de que este cupé con motor V8 y motor delantero dejara boquiabierto al mundo. Fue una obra maestra de la ingeniería y fue un esfuerzo revolucionario.

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Tan avanzado era este Porsche en el lanzamiento, que el 928 permaneció en producción (diseño básico efectivamente sin cambios) durante unos 17 años. Por supuesto, el 928 evolucionó a lo largo de los años con spoilers añadidos, más equipamiento y más potencia, pero la fórmula básica de capacidad rápida y cómoda sigue siendo una constante en toda la gama.

Sin embargo, a pesar de lo impresionante que era el paquete del 928, los compradores tradicionales del 911 simplemente no estaban interesados, razón por la cual el 928 nunca fue reemplazado.

¿Que es no gustar? “Sed y complejidad” son las respuestas habituales. Es cierto que 20mpg es el mejor de los casos para cualquier 928, pero ahora que la mayoría de los sobrevivientes se mantienen como segundos autos, eso es un problema menor. Y si bien parece haber una gran cantidad de motor con calzador debajo del capó, es realmente un diseño sencillo que puede acumular enormes kilómetros.

Por supuesto, el 928 era un automóvil caro cuando era nuevo, con facturas de servicio proporcionalmente altas. Pero los especialistas no franquiciados de hoy en día cobran precios más razonables y hay muchas piezas de segunda mano; lamentablemente, muchos buenos autos se eliminaron para el día de la pista o para el uso en carreras, aunque esto se ha ralentizado en los últimos años.

A pesar de su potencial recientemente descubierto como coche de carreras, el 928 siempre se comercializó como GT y alrededor del 80 por ciento se vendió con transmisión automática. Los manuales ahora son buscados para los días de pista, pero el gran V8 del 928 se adapta idealmente a una caja automática y brinda una conducción relajante.

¿Qué Porsche 928 comprar?

Lo más probable es que si le apetece un 928 ya sepa lo que quiere: o la declaración de diseño del automóvil original (sin spoilers, sin franjas laterales, interior Pascha, aleaciones telefónicas) o la pura velocidad y el mayor lujo del automóvil. Modelos S4 y posteriores. Los compradores tienden a caer en uno u otro campo.

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Los autos de finales de los 70 son, con mucho, los más raros ahora y son los únicos 928 que probablemente tengan potencial de inversión a largo plazo. No son particularmente rápidos para los estándares modernos, pero son los más simples y económicos de ejecutar.

Pasando unos años, un S o S2 de la década de 1980 todavía tiene un cierto atractivo de época, conservando la parte trasera en forma de huevo del automóvil original. Entre los autos rediseñados, el S4 es la compra sensata, ya que su motor es a prueba de balas, mientras que el GTS es el más duro y costoso de reparar, con frenos y motor únicos.

Si bien es posible que el trabajo en la pista no se le ocurra de inmediato para un 928, algunos se han eliminado y preparado para el día en la pista e incluso para el uso de la competencia. Si bien fue relativamente fácil elegir un modelo barato y convertirlo en un automóvil de pista hace unos años, el aumento de los valores y la rareza lo han hecho menos popular.

Aún puede encontrar el automóvil de pista ocasional por un dinero razonable, pero a menos que haya sido preparado (o al menos inspeccionado a fondo) por un especialista de Porsche de renombre, le recomendamos que tenga cuidado.

Rendimiento y especificaciones del Porsche 928

Motor 4474 cc, SOHC V8 de 16 válvulas
Energía 237 CV
Esfuerzo de torsión 268 libras pies
Transmisión Manual de cinco velocidades / automático de tres velocidades
0-60 mph 7.5 segundos
Velocidad máxima 142 mph
El consumo de combustible 21mpg
Precio cuando es nuevo 19 499 £
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2500 mm
Largo 4448 mm
Ancho 1836 mm
Altura 1313 mm
Peso 1451 kg

Problemas comunes del Porsche 928

Corrosión: la carrocería del 928 se galvanizó desde el inicio de la producción, por lo que la oxidación estructural es rara. Los primeros autos generalmente mostrarán una burbuja extraña alrededor de las ventanas traseras o la escotilla (donde los clips de las molduras han roto el galvanizado), pero generalmente la corrosión se limita a las costras de pintura en el capó de aleación, las aletas delanteras y los revestimientos de las puertas. Obviamente, el daño por accidente es donde pueden comenzar los problemas, e incluso una reparación adecuada de hace 10 a 15 años puede comenzar a mostrar su antigüedad.

Cambelt: las partes mecánicas también duran bien. La falla de la Cambelt es el mayor peligro: en los motores de 4.7 litros y posteriores, las válvulas pueden colisionar con los pistones (los 4.5s no se ven afectados). El cinturón debe cambiarse cada cuatro años o cada 60.000 millas. Es aconsejable renovar la bomba de agua al mismo tiempo.

Motores: Cuando se lanzó el GTS, varios motores sufrieron un consumo excesivo de aceite debido a las camisas porosas de los cilindros. Muchos automóviles tenían motores nuevos de Porsche, sin embargo, si el automóvil que está viendo no era uno de ellos, pregúntele al propietario sobre el uso de aceite. Si usa una cantidad excesiva hoy, podría significar grandes facturas en el futuro.

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Suspensión: La suspensión del 928 apenas cambió durante la producción, lo que significa que, en teoría, podría instalar la suspensión GTS en un automóvil de la década de 1970. Los amortiguadores con especificaciones de equipo original ahora son enormemente caros, aunque los especialistas ofrecen juegos de recambio por mucho menos.

Caja de cambios: el 928 tiene su caja de cambios montada justo delante del diferencial trasero y está conectado al motor por un tubo de torsión. Las cajas manuales no tienen los cambios más dulces, pero son resistentes, mientras que las automáticas son unidades Mercedes-Benz, por lo que son muy confiables. Sin embargo, si no se controla la tensión de la placa flexible con regularidad, se puede producir un cojinete de empuje del cigüeñal desgastado y, en última instancia, un bloque del motor averiado.

Electrónica: Los 928 sufren gremlins eléctricos si no se conducen durante un período de tiempo prolongado, pero el cableado es bastante fácil de rastrear. Realice comprobaciones básicas sobre el funcionamiento de los elevalunas eléctricos, espejos, asientos, faros y cierre centralizado, ya que podría ser costoso rectificarlos si paga a un especialista.

Aire acondicionado: el aire acondicionado rara vez funciona en un automóvil más antiguo y su reparación puede costar entre 500 y 600 libras esterlinas. Los interiores duran bastante bien, pero el adorno de cuadros psicodélicos de la década de 1970 conocido como Pascha finalmente se deshace en las costuras. Si bien es casi imposible encontrar artículos de segunda mano en buen estado, la tela de reproducción ahora está disponible a través de especialistas.

Historia del modelo Porsche 928

1977-1982: El 928 se lanzó con un nuevo motor V8 de 4.5 litros enfriado por agua que brinda una velocidad máxima de 240 bhp y 140 + mph, transmisiones manuales de cinco velocidades o automáticas de tres velocidades.

1979-1984: El 928S tiene un motor más grande de 4.7 litros, además de pequeños alerones de goma delanteros y traseros y tiras de protección lateral. Potencia ahora 300 bhp y velocidad máxima 152 mph.

1984-1985: S2 tiene 310 CV; Opción automática ahora de cuatro velocidades.

1985: Los autos exclusivos de EE. UU. Obtienen un nuevo V8 de 5 litros con DOHC, cabezas de cuatro válvulas y el título no oficial de ‘S3’.

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1986-1992: S4 rediseñado con una parte delantera más suave, luces traseras envolventes y un gran alerón trasero. El motor V8 de 5 litros que ya se utiliza en Estados Unidos da 320 CV. El tablero digital y la caja automática son estándar para el 89 en el S4.

1989-1992: Se introdujo el GT solo manual con suspensión más rígida, ruedas más anchas y 326/330 CV.

1992-1995: El GTS tiene un V8 de 5.4 litros, 340bhp y llantas de aleación ‘Cup’.

Rivales del Porsche 928

Jaguar XJ-S – Si quieres un GT de gran apariencia, el XJ-S está a la altura del 928 en cuanto a estilo. Esta elección británica es menos confiable de lo que podría pensar, pero los costos de reparación de un ejemplo mal mantenido (de los cuales hay muchos) pueden ser incluso más deslumbrantes que el Porsche.

BMW M635CSI – Quizás sin el dramatismo de la impresionante estética de Porsche, este gran BMW cupé es quizás más una elección del conductor. ¡Eso no quiere decir que no se vea muy bien!

Mercedes-Benz 560SEC – La comodidad y la velocidad no son mucho más fáciles que en el gran Benz, y si te gustan los juguetes, este es el coche para ti. Este fue el automóvil más caro que Mercedes construyó en ese momento y, además de ofrecer un lujo fantástico, está bellamente construido.

Ferrari Mondial – Este Ferrari de cuatro plazas puede ser un poco poco querido, pero al final del día sigue siendo un Ferrari …

Clubes, foros y sitios web de propietarios de Porsche 928

www.928.org.uk – Comunidad Porsche 928 • www.porscheclubgb.com – Club de propietarios de Porsche con sede en el Reino Unido • www.porscheownersclub.org.uk – Gratis para unirse al club Porsche del Reino Unido • www.tipec.net – Club de entusiastas independientes de Porsche

Porsche 928 resumen y precios

Los precios del Porsche 928 se han mantenido en general muy estables durante la última década, con una trayectoria ascendente muy suave para los ejemplos más deseables. Hasta cierto punto, la condición es más importante que el modelo o el año. Un coche magnífico, temprano o tarde, puede venderse por hasta 45.000 libras esterlinas, pero los buenos ejemplos utilizables comienzan en alrededor de 15.000 libras esterlinas.

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Los primeros autos comienzan desde alrededor de £ 6000 para algo que necesita trabajo (aunque los proyectos aún se pueden recoger desde más de £ 2500), y los modelos posteriores se vuelven más caros a medida que aumentan los niveles de potencia y especificaciones. El consejo es mantenerse alejado de todo lo que sea demasiado barato, ya que las facturas potenciales asociadas con estos a menudo serán sustanciales.

El más valioso es el modelo GTS de alto rendimiento, con precios que suelen oscilar entre las 35.000 y las 45.000 libras esterlinas. Los ejemplos perfectos, especialmente con pocos kilómetros, a menudo se anuncian a más de £ 85,000.

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