Porsche Cayenne Coupe vs Range Rover Sport

El nuevo Porsche Cayenne Coupé ha sido diseñado para capitalizar el creciente interés de los compradores de SUV deportivos de alta gama que realmente quieren un estilo exclusivo de su nuevo automóvil.

Está muy relacionado con el Cayenne estándar, pero una línea de techo inclinada en la parte trasera le da un aspecto más deportivo, mientras que el modelo conserva la posición de conducción elevada que adoran los fanáticos de los SUV. Otro modelo que realmente influyó en las apuestas de estilo SUV fue el Range Rover Sport.

• SUV más rápidos del mundo

Por supuesto, hemos probado este modelo antes, pero las actualizaciones en serie lo han mantenido fresco, y ahora está disponible con un nuevo motor que lo acerca al Cayenne para especificaciones. El P400 que estamos probando tiene un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 3.0 litros debajo del capó, lo que significa que es un rival para la versión básica del Cayenne Coupé, que tiene un V6 de 3.0 litros.

Averiguaremos cuál de estos modelos de gama alta es el mejor para conducir y cuál tiene el mejor motor, pero todas las demás áreas también pasarán bajo el microscopio. El ganador deberá satisfacer las otras áreas centrales que los compradores de SUV buscan: equipamiento de alta tecnología, comodidad, lujo y calidad.

Porsche Cayenne Coupé

Porsche Cayenne Coupe
Precio: 63 464 £
Motor: V6 de 3.0 litros de gasolina, 335 CV
0-60 mph: 5.2 segundos
Economía de prueba: 22.6mpg / 5.0mpl
CO2: 215 g / km
Tasa de circulación anual: £ 465

El Porsche Cayenne Coupé está disponible con una gama de motores, y aquí estamos viendo la versión de nivel de entrada con un turbo V6 de gasolina de 3.0 litros. Cuesta desde £ 63,464, que es alrededor de £ 5,000 más que el SUV Cayenne equivalente en la misma especificación.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas de carretera

Ingeniería de diseño

El Cayenne Coupé utiliza la plataforma MLB Evo de Porsche, por lo que comparte partes con el Audi Q7 / Q8, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus y VW Touareg. Esta plataforma avanzada utiliza suspensión multibrazo en todas partes, y Porsche la ha ajustado para ofrecer un manejo preciso, como los compradores esperarían de la marca.

La suspensión neumática adaptable está disponible por £ 1,511, y esto agrega autonivelación que varía continuamente la amortiguación para adaptarse a las condiciones. También está el Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), que cuesta £ 2,315 y usa estabilización activa para reducir aún más el balanceo.

Al igual que con algunos otros modelos MLB Evo, también puede agregar dirección en las ruedas traseras (£ 1,448). Esta configuración gira las ruedas traseras en la dirección opuesta a las delanteras a baja velocidad, estrechando el círculo de giro, y de la misma manera que las delanteras a mayor velocidad para aumentar la estabilidad.

El Cayenne Coupé utiliza un V6 turbo de 3.0 litros, diferente al V6 de 2.9 litros de la versión S, y tiene 335 CV y ​​450 Nm de par. Esto está por detrás del nuevo motor P400 del Range Rover Sport, que tiene 395 CV y ​​550 Nm. Ambos utilizan cajas de cambios automáticas de ocho velocidades que impulsan las cuatro ruedas.

La cabina del Porsche está más centrada en el conductor que la del Range Rover Sport, y tiene una excelente posición de conducción que recuerda a los autos deportivos de la marca sin perder la sensación de altura que se obtiene de un SUV. La calidad del material es muy buena y el Cayenne también se siente mejor construido que su rival.

El kit estándar incluye rines de 19 pulgadas, asientos de cuero, un portón trasero eléctrico y un sistema de información y entretenimiento de pantalla ancha con servicios conectados y Apple CarPlay.

Conduciendo

Ya sabemos que el Cayenne está en la cima de su clase cuando se trata de manejo y disfrute del conductor, y el Coupé no es diferente. Conserva algo de magia de manejo Porsche incluso con su carrocería alta y pesada. La dirección es precisa y está bien ponderada, la suspensión controla muy bien el balanceo de la carrocería y hay mucho agarre.

El tren motriz tiene poca potencia al lado de su rival aquí, pero el rendimiento sigue siendo excelente. El Porsche fue más rápido que su rival de 0 a 100 km / h en casi un segundo: tomó 5.2 segundos en nuestras pruebas, mientras que el auto británico tomó 6.1 segundos. El Cayenne también fue más rápido de 30 a 70 mph a través de las marchas, tomando 4.8 segundos (el Range Rover Sport tomó 5.2).

Esto se debe en parte a que el Porsche es 255 kg más ligero, y en parte a que la caja de cambios es excelente: cambia muy rápido en modo manual, pero no entrecortadas, mientras que en modo automático es suave y relajado.

El motor V6 también es apto para su propósito, porque tiene una nota de escape que suena deportiva cuando lo acelera con fuerza, pero es lo suficientemente silencioso y suave como para sentirse lujoso en la conducción diaria. Es un motor más urgente y sensible que los seis en línea del Range Rover Sport, que se siente silencioso y relajado en comparación. Significa que el Cayenne Coupé parece más alerta y animado detrás del volante, su motor impaciente iguala el manejo agudo.

El Cayenne Coupé también es cómodo. La amortiguación sofisticada significa que se vuelve más suave cuanto más rápido vas, absorbiendo fácilmente los baches de la autopista. Sin embargo, su gran peso en orden de marcha se nota cuando pasas por grandes baches en la ciudad, y a baja velocidad, el Cayenne no se ocupa de las carreteras en mal estado tan bien como nos gustaría. Tampoco lo hace el Range Rover Sport: las grandes ruedas de estos coches evitan que se asienten hasta que las velocidades más altas hagan que los amortiguadores trabajen más.

Esto significa que ambos se sienten mucho más en casa en la autopista que en la ciudad, probablemente una bendición dado su tamaño y visibilidad limitada. El ruido del viento y de la carretera es mínimo en el Cayenne Coupé, y el gran rendimiento significa que adelantar es fácil.

Sentido práctico

La línea del techo inclinado del Cayenne Coupé significa que hay menos vidrio en las ventanas traseras, por lo que está un poco oscuro en los asientos traseros. Hay mucho espacio para las piernas, pero el espacio para la cabeza es estrecho en la parte trasera y solo hay dos asientos. Esto significa que Porsche pierde mucho en este sentido.

Con 625 litros de espacio en el maletero, sigue siendo bastante práctico, a pesar de la baja línea del techo. Sin embargo, esta cifra no es tan impresionante como los 780 litros del Range Rover Sport, y el modelo británico también tiene mucho espacio en la parte trasera, donde hay un banco completo en lugar de los dos asientos individuales en la parte trasera del Porsche. Incluso hay una opción de siete asientos, que agrega dos asientos adicionales en el maletero que son adecuados para niños. El Range Rover Sport es la opción más práctica.

Propiedad

EURO NCAP otorgó al Cayenne regular las cinco estrellas completas, y esta puntuación también se aplicará a esta versión Coupé. Pero debe pagar más por las opciones de seguridad clave, como la asistencia para mantenerse en el carril (£ 783) y la advertencia de punto ciego (£ 548), aunque AEB es estándar, al igual que una cámara de marcha atrás.

Correr cuesta

El Cayenne Coupé arrojó 22.6mpg durante nuestra prueba, lo que significa que costará £ 3,078 al año para funcionar con los precios actuales del combustible. El Range Rover Sport con su nuevo motor de seis cilindros devolvió 23.0mpg, lo que equivale a £ 3,024 al año.

Ambos modelos se ubican en el 37% superior del impuesto a los automóviles de empresa, pero el precio de lista más bajo del Porsche significa que es más barato como vehículo de empresa. Una persona con una tasa más alta pagará £ 9,195 por el Cayenne Coupé, pero aquí cuesta £ 10,265 por el Range Rover Sport.

Notas de los probadores

“El Cayenne Coupé es mucho más liviano que su rival, lo que ayuda al manejo y la comodidad de conducción, pero aún tiene un peso de más de dos toneladas. Sin embargo, una suspensión inteligente lo disfraza bien «.

Range Rover Sport P400 HSE

Range Rover Sport HSE
Precio: 70 695 £
Motor: 3,0 litros de gasolina de 6 cilindros, 395 CV
0-60 mph: 6,1 segundos
Economía de prueba: 23.0mpg / 5.1mpl
CO2: 209 g / km
Tasa de circulación anual: £ 465

El Range Rover Sport es uno de los SUV premium grandes más populares, por lo que es un punto de referencia para vencer al Cayenne Coupé. Aunque el modelo de nuestras imágenes es un HST, basamos nuestra prueba en el P400 HSE, que cuesta £ 70,695.

Ingeniería de diseño

Esta es la primera vez que probamos el Range Rover Sport con el motor de gasolina de seis cilindros en línea de 3.0 litros, aunque, como el resto de la gama, todavía viene con una caja de cambios automática de ocho velocidades que envía potencia a las cuatro ruedas. Es un motor potente, con 395 CV y ​​550 Nm de par que supera las cifras de Porsche de 335 CV y ​​450 Nm. Sin embargo, el peso en orden de marcha del Range Rover de 2285 kg lo frena. Este motor cuenta con tecnología híbrida suave, con una batería más grande diseñada para aumentar la eficiencia.

Hay mucha tecnología de suspensión y chasis incluida en el Range Rover Sport. La suspensión neumática es estándar, con ajustes de altura ajustables para facilitar el acceso o una distancia al suelo adicional cuando sea necesario. Para el todoterreno, hay un diferencial central electrónico y el sistema Terrain Response de Land Rover, que tiene diferentes modos para elegir: Confort, Hierba / Grava / Nieve, Lodo y surcos, Arena y Eco. Por £ 930 puede comprar el Off Road Pack, que agrega una caja de transferencia para cambiar entre relaciones altas y bajas, y Terrain Response 2, que agrega tecnología adicional, incluido un modo de rastreo de rocas. El P400 viene con modos de conducción de serie, por lo que puede ajustar sus modales en la carretera.

Si está comprando un SUV con la intención de llevarlo fuera de la carretera, el Range Rover Sport se encuentra entre las mejores opciones: los componentes electrónicos facilitan el trabajo en condiciones difíciles y el chasis se construye con esto en mente, en contraste con el Cayenne Coupé, que se centra en ser bueno para conducir en carretera.

Hay más equipamiento incluido que en el Cayenne Coupé. El Range Rover Sport viene con llantas de 20 pulgadas, faros LED de matriz, asientos de cuero con calefacción, entrada sin llave, control de clima, una cámara de marcha atrás, instrumentos digitales y dos pantallas táctiles centrales para el infoentretenimiento, que incluyen Android Auto y Apple CarPlay.

Conduciendo

El Range Rover Sport no es tan ágil para conducir como su rival, pero sigue siendo excelente si se tiene en cuenta lo pesado que es. Una dirección bien ponderada y un buen nivel de agarre significan que sigue siendo relativamente atractivo para un SUV y, con mucho rendimiento, no se queda atrás de su rival más deportivo.

No fue tan rápido de 0 a 60 mph, pero el par adicional del Range Rover significó que fue más rápido en todas nuestras pruebas en marcha. Por ejemplo, tomó 2.5 segundos pasar de 30-50 mph en tercera, mientras que el Porsche tardó 2.8 segundos, y 6.5 segundos para pasar de 50-70 mph en sexta velocidad, mientras que el Cayenne tardó 7.3 segundos.

El Range Rover se siente más centrado en mantener las cosas relajadas, porque el motor no es una parte tan importante de la experiencia de conducción como el V6 del Porsche. Si bien el seis en línea es suave, no es tan refinado como los que usa BMW, y la caja de cambios es más lenta para cambiar que la Cayenne. No es tan bueno para seleccionar la marcha adecuada para las condiciones y, en ocasiones, se mantiene en una marcha alta durante demasiado tiempo antes de bajar, o se aferra a una marcha más baja durante más tiempo del necesario al acelerar. La tecnología híbrida suave apenas se nota, el …

Entradas relacionadas: costo de alineacion y balanceo de ruedas en ee uu reino unido y canada autovfix com