Range Rover Velar vs Porsche Macan vs BMW X5

En un intento por atender el mercado de los SUV deportivos, Land Rover ha agregado un cuarto modelo a su división de lujo Range Rover. El Velar se ubica entre el Evoque y el Range Rover Sport, pero usa una plataforma liviana que es nueva en Land Rover, mientras que se le ha dado una apariencia nítida para aumentar su atractivo.

Sin embargo, hay varios rivales talentosos en el sector de los SUV deportivos, y para la primera prueba del Velar, hemos alineado a un par de los mejores bateadores pesados ​​del campo. El Porsche Macan es el punto de referencia para cualquier SUV en cuanto a manejo, y aunque es más pequeño y más barato, también debería hacer que el Velar lo pase realmente mal en lo que respecta a rendimiento, eficiencia y atractivo en la acera.

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El BMW X5 es un SUV de rendimiento de la vieja escuela. La versión 40d tiene la potencia de fuego para igualar al Velar y el acabado M Sport agrega un aspecto deportivo, pero ¿las dimensiones y el peso más grandes del X5 lo comparan con estos rivales?

El Velar marca el comienzo de una nueva era para los Land Rover dinámicos, pero ¿es un paso en la dirección equivocada para la firma británica? ¿O realmente agrega dinámica de conducción a la reputación tradicional de la marca por su destreza todoterreno?

Range Rover Velar

Modelo: Range Rover Velar R-Dynamic SE D300
Precio: 64 030 £
Motor: V6 de 3.0 litros diésel, 296 CV
0-60 mph: 7,2 segundos
Economía de prueba: 29.6mpg / 6.5mpl
CO2: 167 g / km
Tasa de circulación anual: 450 £

El Range Rover Velar es el cuarto modelo de la gama de SUV de lujo de la marca. Utiliza motores de gasolina y diésel que van desde 178 CV hasta 375 CV, y todos tienen tracción permanente a las cuatro ruedas y caja automática de ocho velocidades. Probamos el diésel D300 V6 en el acabado R-Dynamic SE, que comienza desde £ 64,030, aunque el automóvil en nuestras imágenes es un modelo HSE de £ 71k.

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Pruebas de carretera

La primera impresión es que el Velar se siente más grande por dentro de lo que sugerirían sus proporciones externas. Te sientas bajo en el asiento del conductor, pero eso significa que no es tan fácil de colocar en la carretera como sus rivales aquí.

Con 700 Nm de par motor, el diésel V6 tiene mucha potencia de tracción. Es un poco lento en su respuesta inicial, pero una vez que está despierto, el Velar levanta la nariz y dispara. Logramos 0-60 mph en 7.2 segundos, aunque como hay muy poco viento o ruido de la carretera, no se siente rápido a medida que aumenta el ritmo, por lo que debe prestar atención al velocímetro para evitar romper el límite.

La transmisión automática estándar de ocho velocidades es la misma que encontrará en otros Range Rovers, y la unidad de cambios suaves rara vez se pone nerviosa para darle la marcha incorrecta. Los modelos R-Dynamic tienen levas de cambio con acabado metálico, pero en realidad la electrónica es tan experta en los cambios que rara vez tomará el control manual.

El sistema Terrain Response del Velar tiene el conjunto habitual de configuraciones para darle al automóvil más capacidad todoterreno de la que probablemente necesite cualquier propietario, pero también cuenta con un modo dinámico que está diseñado para mejorar el manejo.

En las curvas, la suspensión neumática de ajuste estándar del SE hace un buen trabajo al mantener las cosas atadas, pero la parte trasera con muelles suaves significa que puede hacer que la rueda delantera interior se mueva si empuja con fuerza en la salida. Hay mucho agarre y el Velar está ansioso por cambiar de dirección, pero el Macan tiene la ventaja para un manejo deportivo.

Donde el Range Rover reclama terreno es la comodidad de conducción. La suspensión neumática es estándar en los modelos D300 y el automóvil está bien amortiguado contra superficies rugosas a todas las velocidades. Nos quedaríamos con las llantas estándar de 20 pulgadas instaladas en los modelos SE, porque las llantas opcionales de 21 pulgadas en nuestro auto agregaron una firmeza al andar que hizo que el auto se sintiera inquieto por los baches.

Notas de los probadores: “La gama de motores de Velar viene con una nueva estructura de nombres basada en la potencia de salida. Los diesel se llaman D180 / D240 / D300, mientras que las gasolinas se llaman P250 / P300 / P380 ”.

Porsche Macan

Modelo: Porsche Macan S Diesel
Precio: 48.844 £
Motor: Diésel V6 de 3.0 litros, 255 CV
0-60 mph: 5,8 segundos
Economía de prueba: 28.3mpg / 6.2mpl
CO2: 159 g / km
Tasa de circulación anual: 450 £

Cuando llegó el Porsche Macan en 2014, reescribió el libro de reglas para el manejo de SUV, por lo que lo estamos lanzando contra el Velar aquí. También ha sido un éxito de ventas, y el Macan todavía tiene una demanda máxima, como lo atestiguará la lista de espera. Los motores van desde un 2.0 litros de gasolina de cuatro cilindros hasta un salvaje turbo de 434 CV, pero aquí probamos el mejor todoterreno y el único diésel de la gama: el Macan S Diesel.

Cualquiera que sea el Porsche que conduzca, el ADN del automovilismo de la marca se puede sentir en su esencia, y el Macan no es una excepción. Si bien el diésel V6 no suena tan deportivo, ofrece mucha potencia, y la caja de cambios PDK de siete velocidades tiene cambios suaves y relaciones bien espaciadas que aprovechan al máximo el motor.

A pesar de que el Macan regala 41 CV al Velar, es 80 kg más ligero, por lo que demostró ser competitivo en la pista de pruebas. Si bien Porsche afirma un tiempo de 0 a 100 km / h en 6,3 segundos, lo logramos en 5,8 segundos y el rendimiento es fuerte en todas las marchas.

Agregue suspensión neumática con amortiguación adaptativa PASM al Macan para que coincida con el Velar, y hay una gran diferencia de carácter entre los dos autos. Los modos Sport y Sport Plus brindan un control estricto de la carrocería y mucho agarre, mientras que la dirección del Porsche se siente carnosa y receptiva. Golpea un golpe y lo sentirás, pero el Macan se adhiere resueltamente a su línea y no tiene el vago control corporal experimentado en el Velar.

Baje un poco las cosas y el Macan es casi tan cómodo como el Velar. Es firme, pero no hasta el punto de resultar incómodo. Las llantas de 21 pulgadas de nuestro automóvil le dieron a la conducción la misma sensación inestable que sufrió el Range Rover, pero opte por llantas más pequeñas y esto debería ser un problema menor.

Notas de los probadores: “Los paquetes Sport, Touring e Innovation combinan extras deseables en el Macan. Tienen un valor relativamente bueno, incluso si el paquete más barato sigue rondando las 10.000 libras esterlinas «.

BMW X5

Modelo: BMW X5 xDrive40d M Deporte
Precio: £ 60,120
Motor: Diésel de 6 cilindros y 3,0 litros, 313 CV
0-60 mph: 6,8 segundos
Economía de prueba: 30.1mpg / 6.6mpl
CO2: 159 g / km
Tasa de circulación anual: 450 £

En 1999, el X5 lanzó la gama SUV de BMW. Fue apodado un vehículo de actividad deportiva y tenía la medida de sus rivales en ese momento. El actual X5 Mk3 se introdujo en 2013 y tiene una lucha más dura en sus manos debido a la gran variedad de rivales que se ofrecen. Aquí probamos la versión xDrive40d en apariencia M Sport.

El X5 Mk3 llevaba el ADN de sus predecesores cuando se lanzó, y hoy se siente aún más como un SUV de la vieja escuela. En comparación con el Velar y el Macan, su elevada posición de conducción no deja lugar a dudas sobre sus inclinaciones SUV, pero aún así se las arregla para avanzar razonablemente rápido cuando se le pide.

El diésel biturbo de 3.0 litros tiene un gran rendimiento y, con 313 CV de potencia, el X5 supera al Velar en 17 CV. Un tiempo de 0-62 mph de 5.9 segundos es bastante bueno considerando el peso adicional del X5, mientras que la caja de cambios de ocho velocidades, que proviene de ZF, al igual que la transmisión del Velar, brinda cambios nítidos ya sea que use las paletas o deje que los componentes electrónicos tomen el relevo. control.

En las curvas, el X5 aguanta tenazmente, pero no se puede escapar del hecho de que su peso adicional significa que no puede seguir el ritmo de sus rivales más nuevos aquí. El balanceo de la carrocería está presente, pero se controla razonablemente, mientras que la dirección ofrece una respuesta constante, aunque se siente más lenta para responder que el volante del Range Rover. Sin embargo, los golpes en la mitad de las curvas alteran la suspensión del automóvil y el X5 se mueve significativamente cuando esto sucede.

Desafortunadamente, este modelo M Sport viene con suspensión deportiva más rígida de serie, y aunque la configuración está diseñada para mejorar el manejo, hay que hacer un sacrificio en términos de comodidad de conducción. En esta prueba, el X5 entregó un andar ligeramente por detrás del de Velar y Macan, pero estos dos modelos tenían rines más grandes de 21 pulgadas, mientras que el X5 estaba equipado con rines estándar de 20 pulgadas y neumáticos run-flat.

Notas de los probadores: “El diésel de seis cilindros en línea de BMW es una joya de motor que ofrece un gran rendimiento y una nota melodiosa. Es una pena que el X5 no pueda igualarlo con un manejo atractivo «.

Veredicto

Primer lugar: Porsche Macan

Es un resultado ajustado, pero el Macan se adelanta en esta batalla de los SUV deportivos. Aunque la cabina no tiene el factor sorpresa del Velar, el Porsche lo compensa con creces con su chasis finamente resuelto y su dinámica de conducción nítida, además de que es casi tan cómodo como el Range Rover cuando se lo toma con calma. Recomendamos agregar el Touring Pack para aumentar su capacidad integral como automóvil familiar.

Segundo puesto: Range Rover Velar

El Velar es un gran coche y se venderá como pan caliente basándose únicamente en la tecnología a bordo. Pero no tiene el talento de manejo del Macan, y el precio parece un poco elevado en comparación. El modelo que probablemente sentirá más calor por parte del recién llegado es el Range Rover Sport, porque el Velar hace todo lo que el automóvil puede hacer, pero en un paquete más pequeño y atractivo.

Tercer lugar: BMW X5

Un SUV deportivo de la vieja escuela, el X5 tiene que dar lo mejor a los modelos más nuevos aquí. Ese potente motor de seis cilindros en línea sigue ofreciendo un rendimiento espectacular, pero en general el chasis no se logra tanto en las curvas, mientras que el espacio de la cabina no está tan por delante de sus rivales más pequeños como imagina. Aún así, si desea un SUV grande que esté repleto de equipo, vale la pena echarle un vistazo al BMW.

Opciones usadas por dinero similar …

Range Rover

1 rr front 3 0

Precio: 60 000 £Motor: V6 de 3.0 litros, 254 CV

Si está dispuesto a comprar de segunda mano, es posible ir aún más lejos. Encontramos varios Range Rovers 2016 a la venta con aproximadamente 10,000 millas en el reloj por alrededor de £ 60,000. El lujoso interior y la conducción del gran SUV están en otro nivel que el del Velar.

Tesla Model X

Tesla Model X - delantero

Precio: 70 000 £Motor: Dos motores eléctricos

El SUV Tesla Model X totalmente eléctrico ofrece algo totalmente diferente. Los ejemplos usados ​​son todos de bajo kilometraje, porque el automóvil es muy nuevo, por lo que le costará más comprarlo. Pero si conecta su Tesla en casa, ahorrará una fortuna en sus facturas de combustible.

Cifras

Porsche Macan S Diesel Range Rover Velar R-Dynamic SE D300 BMW X5 xDrive40d M Deporte
Precio en carretera / total probado 48.844 £ / 65.910 £ 64.030 £ / 74.915 £ £ 60,120 / £ 68,740
Valor residual (después de 3 años / 36,000) 26.669 £ / 54,6% 33.552 £ / 52,4% 29.038 £ / 48,3%
Depreciación £ 22,175 30 478 £ £ 31,082
Impuesto anual pasivo estándar / tasa más alta £ 3,187 / £ 6,374 4.443 £ / 8.887 £ 3.931 £ / 7.863 £
Costo anual de combustible (12k / 20k millas) £ 2,257 / £ 3,762 £ 2,158 / £ 3,597 £ 2,122 / £ 3,537
En s. grupo / cotización / impuesto de circulación 39 / 1.564 £ / 450 £ 46 / 1.543 £ / 450 £ 44 / £ 1,975 / £ 450
Costo del 1er / 2do / 3er servicio £ 425 / £ 555 / £ 425 £ 775 …

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