Reasignación de motores y astillado de automóviles: ¿funciona?

Es cierto que las reasignaciones de motores fueron una vez el dominio exclusivo de los entusiastas de los autos geek y la brigada de corredores de niños, pero lo que alguna vez se consideró un arte oscuro y a menudo dudoso se ha vuelto sorprendentemente común a lo largo de los años.

Si bien aún requiere cierto grado de interés y entusiasmo explorar las opciones de reasignación para su automóvil, las técnicas empleadas en el campo se comprenden cada vez más y los beneficios de una reasignación son cada vez más apreciados. Entonces, incluso si no está completamente al día con el concepto de reasignación, lo más probable es que sepa que es un proceso que implica alterar el software que controla cómo el motor ofrece su rendimiento.

Jugar con los sistemas en la Unidad de Control Electrónico (ECU) de su automóvil solía ser conocido como ‘astillado’, porque literalmente tenía que cambiar un microchip de fábrica por uno nuevo programado por su proveedor de elección. A medida que la tecnología de reasignación ha avanzado, las técnicas también han cambiado. Los entusiastas más geek en estos días escriben sus propios programas de ECU en un software portátil disponible y los cargan a través del puerto de diagnóstico a bordo (OBD) del automóvil. Nunca recomendaríamos ese enfoque en un automóvil nuevo, ya que hacerlo mal podría ser terriblemente costoso, pero funciona para la brigada de sintonizadores.

El enfoque más convencional es utilizar productos de reasignación y la experiencia de un proveedor establecido y de buena reputación, lo que puede significar dejar su orgullo y alegría en un garaje para que le realicen el trabajo o pedir un dispositivo enchufable.

Esta es una unidad de bricolaje que se conecta al puerto de diagnóstico a bordo (OBD) de su automóvil y sobrescribirá el mapa del motor con una versión mejorada en aproximadamente 20 minutos, o volverá al mapa estándar de fábrica con la misma facilidad.

Otros sistemas de reasignación incluyen el producido por RaceChip, que agrega una pequeña ECU adicional al telar de cableado y proporciona control remoto de una variedad de configuraciones de mapas del motor mientras conduce, ya sea mediante un controlador giratorio cableado o de forma inalámbrica a través de una aplicación de teléfono inteligente. Puede sonar radical, pero de hecho es un poco diferente en concepto a la configuración del modo de manejo seleccionable que muchos fabricantes de automóviles ofrecen en la actualidad como parte de las especificaciones.

¿Por qué molestarse con una reasignación?

Hay dos razones principales para querer una reasignación, y se llaman potencia y torque. Cuando su automóvil salió de la fábrica, es muy probable que su rendimiento se haya silenciado deliberadamente para cumplir los objetivos de planificación del producto o los objetivos de economía y eficiencia.

En estos días, la potencia y el rendimiento de la mayoría de los automóviles están limitados, no por ningún factor mecánico en particular, sino por el software que se ejecuta en la unidad de control del motor (ECU).

Los algoritmos informáticos que se ejecutan detrás de escena mientras conduce un automóvil moderno afectan todo tipo de parámetros, como el tiempo de encendido, la relación aire / combustible y la presión de sobrealimentación del turbocompresor.

Entonces, si desea un mayor rendimiento y potencia de extracción de su automóvil, o alternativamente, si está buscando mejoras de mpg, el primer lugar para buscar es la pequeña caja negra debajo del capó. Aquí, en Auto Express, recibimos muchos correos electrónicos pidiendo consejos sobre cambios en el software de la ECU, y hemos compilado esta guía para explorar los pros, los contras y los costos.

El desconchado de los motores turbodiésel puede aumentar la economía entre un siete y un 10 por ciento, ya que agrega par motor más bajo en el rango de revoluciones. Esto significa que el motor no tiene que trabajar tan duro como antes. Son estos motores turbodiésel (a menudo conocidos como TDI, HDi, CDTi según el fabricante) los que son la piedra angular de la industria del astillado de automóviles porque un chip de motor o una actualización de software pueden agregar mucho al rendimiento de manera económica.

Superchips Renaultsport Megan carretera rodante

Las ganancias de rendimiento que se afirman son a menudo llamativas y alcanzables con un desembolso mínimo incluso en automóviles bastante mundanos. Por ejemplo, RaceChips tiene una gama de mejoras de bricolaje para un Skoda Rapid 1.6 TDI que comienza con 12bhp extra y 46Nm de torque por solo £ 119.

Gaste £ 349 y obtendrá 18 CV, 69 Nm y un aumento de hasta un 20% en las millas por galón. Una búsqueda rápida en línea también revela una multitud de proveedores que ofrecen actualizaciones para todo tipo de vehículos y fabricantes.

¿Hay alguna desventaja de que su coche se «astille»?

A algunas personas les preocupa que la reasignación de motores pueda causar problemas en su automóvil. Pero no debería afectar la confiabilidad si utiliza una empresa de renombre.

La reasignación ejerce una presión adicional sobre un motor, pero no una cantidad peligrosa si se hace correctamente. Las empresas de reasignación controlarán cuidadosamente las temperaturas y presiones que las reasignaciones someten al motor al desarrollar sus productos. La mayoría de los motores de los automóviles están diseñados para ofrecer más rendimiento del que realmente ofrecen, por lo que esta potencia adicional no debería causar una tensión indebida.

Siempre vale la pena escuchar a los profesionales al considerar qué reasignación elegir porque es posible que las mejoras en la potencia y el par tengan efectos negativos y positivos en la experiencia de conducción. La entrega de potencia podría volverse menos suave y progresiva o la economía de combustible podría reducirse, por ejemplo.

La otra consideración importante es el seguro. Debe informar a su aseguradora sobre cualquier modificación que realice en su automóvil y es muy probable que la reasignación del motor aumente las primas de su seguro, especialmente si la reasignación aumenta el rendimiento.

¿Cuánto cuesta el astillado y la reasignación de automóviles?

Casi puede pagar lo que quiera por la reasignación de motores. Obtener un chip para su automóvil en un distribuidor de buena reputación podría costar tan solo £ 150, pero a partir de ahí, el cielo es el límite en términos de lo que puede gastar en repuestos y servicios más avanzados.

El tipo de automóvil que tenga será un factor determinante en el precio que pague con un simple ajuste de chip para automóviles con motor diésel que son los sistemas más asequibles y especializados para extraer más potencia de los modelos de alto rendimiento que son los más caros.

También puede pagar para que se pruebe su automóvil en una carretera rodante para que pueda ver el efecto que ha tenido cualquier trabajo de reasignación de ECU en la potencia y el par motor del motor. Alrededor de £ 300 probablemente harían que su automóvil se astillara y probara de esta manera y, alternativamente, muchas empresas de ajuste de motores ofrecerán un servicio móvil, instalando el chip en su hogar o lugar de trabajo, por una tarifa.

¿Alguna vez le han astillado el coche? ¿Quedó satisfecho con los resultados? Cuéntanoslo en los comentarios …

Entradas relacionadas: 1997 chevy vortec 5 7l rendimiento