Renault 4: guía de compra y revisión (1961-1992)

Presentado como un reemplazo del 4CV de gran éxito, el Renault 4 fue un competidor audaz en el segmento de autos pequeños en auge de principios de la década de 1960, asumiendo y en muchos aspectos superando al Citroen 2CV en su propio juego.

Apodado el coche ‘blue jeans’ por el presidente de Renault, Pierre Dreyfuss, el R4 fue diseñado para atraer a una audiencia diversa. Comercializado inicialmente como un automóvil familiar, el 4 se ha vuelto ampliamente reconocido como el primer hatchback del mundo. Otra novedad para Renault fue el diseño de tracción delantera que, combinado con la palanca de cambios montada en el tablero, ofreció un espacio interior mucho mejor.

• Mejores autos clásicos

Después de una producción de más de 8 millones de unidades durante más de cuatro décadas, el humilde Renault 4 ha desarrollado un seguimiento global que continúa hasta el día de hoy. Construido en más de una docena de países y vendido en todo el mundo, es un verdadero ícono del automóvil francés. Siga leyendo para ver cómo es tener uno hoy.

¿Qué Renault 4 comprar?

Con muchos cambios en los detalles durante los 31 años de producción, se introdujeron muchos cambios en los detalles a lo largo de los años. Los tamaños de motor iban desde 600 cc en los primeros coches hasta 1,1 l en los modelos GTL finales. Las salidas de potencia eran bajas, pero con no más de 600 kg para impulsar, cualquier opción de motor es lo suficientemente ágil como para mantenerse al día con el tráfico de la ciudad.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Revisiones en profundidad
Pruebas a largo plazo
Reseñas
Pruebas de carretera
Pruebas de autos usados

Las ediciones especiales eran comunes, especialmente en los últimos años de producción, sin embargo, la mayoría de los cambios generalmente se limitaban a algunos acabados y equipos únicos. Hubo algunas actualizaciones valiosas a lo largo de los años, como la introducción de una transmisión de cuatro velocidades y un sistema eléctrico de 12 V en 1967 y la adición de cinturones de seguridad en 1970.

En cuanto al modelo, también hubo un modelo Sinpar con tracción en las cuatro ruedas, producido desde 1963 hasta 1992, así como el estilo parisino de estilo único entre 1963 y 1968. El Rodeo 4 era similar en concepto al Citroen Mehari, y estaba destinado a uso recreativo – sin ventanas ni puertas laterales.

El Plein Air tenía un concepto similar pero conservaba los paneles de la carrocería estándar. Incluso había una camioneta derivada muy popular con una gran área de carga trasera y el mismo tren de rodaje que el resto de la gama. Los derivados Savane y Clan llegaron en 1986 para impulsar las ventas y fueron la última evolución de la plataforma Renault 4.

Aparte del hecho de que esta fue la primera incursión de Renault en el segmento de la tracción delantera, la inteligente barra de torsión con suspensión independiente permitía una buena distancia al suelo y una conducción suave sobre terreno accidentado.

Al elegir un automóvil, tenga en cuenta que las versiones anteriores de 6v de tres velocidades son menos utilizables todos los días que los automóviles posteriores, y un chasis sólido es más importante que el kilometraje o la condición mecánica. Muchos se han afinado o modificado con motores más potentes, lo que no está nada mal …

Rendimiento y especificaciones del Renault 4

Motor 845cc, 8 válvulas OHV I4
Energía 30 CV a 4500 rpm
Esfuerzo de torsión 41 libras pies a 2000 rpm
Velocidad máxima 70 mph
0-60 mph 38 segundos
El consumo de combustible 30 millas por galón
Caja de cambios Manual de cuatro velocidades
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2350 mm
Largo 3658 mm
Ancho 1486 mm
Altura 1461 mm
Peso 600 kg

Problemas habituales de Renault 4

Suministro de repuestos: mecánicamente, el Renault 4 es robusto y relativamente fácil de mantener; Tal es su popularidad que todavía hay especialistas (especialmente en Francia y Alemania) que todavía almacenan piezas y artículos difíciles de encontrar.

Coches tempranos: como regla general, los primeros automóviles construidos hasta 1967 son los más difíciles de encontrar, mientras que los modelos posteriores TL (1968 en adelante) y GTL (1982 en adelante) tienen una oferta más completa.

Planta de energía: los motores, especialmente las unidades de 1,1 litros que se montan en el GTL, son fuertes; La falta de servicio regular se puede identificar por la acumulación de lodo alrededor del engranaje de la válvula.

Podar: Los asientos de vinilo en los primeros autos duran más que la tela que cubre en los modelos posteriores, los pocos adornos interiores que hay generalmente pueden obtenerse de especialistas, especialmente para los modelos posteriores a 1968.

Carrocería: la carrocería de todos los ejemplares excepto los más cuidados ya habrá sufrido algo de óxido, aunque la vida en un clima más seco ayudará. Es probable que los arcos, los huecos para los pies y las alas se oxiden con el tiempo, pero la sección donde la suspensión trasera se atornilla a la carrocería es un área particularmente problemática y es un gran trabajo de rectificar. Afortunadamente, una vez más, hay especialistas que almacenan paneles de la carrocería y componentes del chasis si la podredumbre se ha ido demasiado. Sin embargo, los precios pueden ser elevados.

Historia del modelo Renault 4

1961: Se presenta el Renault 4 como reemplazo del 4CV. El R3 de 22.5bhp 603cc y el R4 de 26.5bhp 747cc ofrecen los mismos niveles bajos de especificación, mientras que el R4L agrega elementos de acabado interior, calefacción mejorada y faros delanteros. La transmisión manual de tres velocidades montada en el tablero es estándar

1962: Se presentó el Renault 4 Super con el mismo motor de 747 cc pero con una potencia de hasta 32 CV. La especificación básica del Renault R3 se suspendió debido a las malas ventas.

1963: El motor de 845 cc de origen Renault Dauphine está disponible en algunos modelos de Renault 4. Los modelos Sinpar con tracción en las cuatro ruedas estuvieron disponibles en cantidades limitadas. Modelo Parisienne con detalles de diseño únicos introducidos.

1965: Todos los modelos rebautizados como Renault 4. Base R4 ahora Renault 4 Luxe

1967: El estiramiento facial suave introduce un nuevo frontal y una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada reemplaza la antigua unidad de tres velocidades

1968: Se presentó el modelo Plein Air, diseñado para uso recreativo, no tenía puertas ni ventanas laterales. Último año de producción para los modelos Parisienne

1970: Los cinturones de seguridad delanteros ahora son de serie. Plein Air descatalogado. Sistema eléctrico actualizado de 6v a 12v.

1972: Los pasajeros traseros ahora también reciben cinturones de seguridad

1973: La caja de cambios Renault 6 se convierte en un equipamiento estándar en toda la gama

1976: Se introdujo la versión Safari con molduras exteriores e interiores exclusivas.

1978: Renault 4 GTL recibe motor de 1108cc. Renault 4 Safari descatalogado

mil novecientos ochenta y dos: Panel de instrumentos mejorado de Renault 5 ahora estándar en Renault 4

1983: Los frenos de disco delanteros se convierten en estándar en todos los modelos

1985: 2200 versiones de edición limitada de los años sesenta producidas. Disponible en esquema de pintura rojo, amarillo y azul y basado en el modelo GTL

1986: Se introducen las ediciones Savane y Clan. Motor de 845 cc reemplazado por una unidad de 956 cc de capacidad ligeramente mayor

1991: Se ofrece una edición limitada de Carte Jeune, basada en un Savane TL que presentaba opciones de color y acabado únicas

1992: Finaliza la producción. 1000 modelos Renault 4 de edición limitada denominados ‘Bye-Bye’ presentados para conmemorar la ocasión.

Clubes, foros y sitios web de propietarios de Renault 4

www.franzose.de – Especialistas en repuestos para Renault 4 con sede en Alemania • www.melun-retro-passion.com – Especialistas franceses en repuestos • www.renault4.co.uk – Club Renault 4 del Reino Unido • www.renaultccc.proboards.com – Foro de coches clásicos Renault

Resumen y precios del Renault 4

Los Renault 4 decentes y útiles comienzan alrededor de las £ 2500. Pague mucho menos y puede estar comprando el problema de otra persona, o al menos algo muy desaliñado. En el otro extremo de la escala, se pueden encontrar autos en excelentes condiciones con un historial rastreable por hasta £ 10,000.

Los niveles de especificación y el año del modelo son menos importantes que la integridad estructural; sin embargo, los modelos TL y GTL posteriores tienden a ser más buscados. Los autos completamente restaurados y los modelos originales de Time Warp pueden tener precios mucho más altos, pero asegúrese de que un especialista revise su compra para confirmar su procedencia.

¿Estás pensando en comprar un futuro clásico? Entonces echa un vistazo a estos posibles futuros clásicos

Entradas relacionadas: como probar una valvula egr un procedimiento simple axleaddict