Renault Captur vs Citroen C4 Cactus

El Captur de Renault fue el SUV basado en supermini más vendido en Europa en 2016, pero con el nuevo SUV grande Koleos que se une al Kadjar en la gama de la compañía, la marca francesa ha implementado un ligero lavado de cara de mediana edad para su crossover compacto.

Un nuevo aspecto, más equipamiento y mejor tecnología de seguridad son los puntos clave de este nuevo Captur, pero ¿es eso suficiente para vencer a nuestro pequeño SUV favorito, el Citroen C4 Cactus?

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Aquí estamos probando versiones de gasolina de ambos autos. Estas unidades turbo de 1.2 litros tendrán un gran rendimiento y economía para la mayoría de las personas, y podrían ser más baratas de operar que una versión diesel.

Los hemos reunido para ver si el Captur merece su estatus de alto nivel de ventas y si puede vencer a su compañero SUV francés.

Cabeza a cabeza

Modelo: Renault Captur 1.2 TCe Dynamique S Nav Citroen C4 Cactus PureTech 110 Flair Edition
Precio: 19 355 £ £ 19,825
Motor: Turbo de gasolina de cuatro cilindros y 1.2 litros Turbo de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros
Potencia / par: 118 CV / 205 Nm 108 CV / 205 Nm
Transmisión: Manual de seis velocidades, tracción delantera Manual de cinco velocidades, tracción delantera
0-60 mph: 10,6 segundos 10,8 segundos
Velocidad máxima: 113 mph 117 mph
Economía de prueba: 38.8mpg 45.8mpg
CO2 / impuesto: 125 g / km / £ 140 100 g / km / £ 140

Renault Captur

  • Para: Apariencia elegante, motor suave, mucho equipamiento de serie.
  • En contra: Interior anticuado, paseo ocasionalmente inestable, aburrido de conducir.

Renault ha simplificado las cosas con este Captur renovado, por lo que si bien hay un nuevo aspecto y más equipamiento, debajo de la piel no es tan diferente al SUV original basado en Clio de la compañía.

Eso significa que es más ágil de conducir que el Cactus, con una dirección más rápida, una palanca de cambios más precisa y un mejor control de la carrocería en las curvas. Sin embargo, también es más rígido que el Citroën, y si bien el automóvil es bastante cómodo en la mayoría de las carreteras, las imperfecciones significativas en la superficie tienden a molestar al Renault más que a su rival, particularmente cuando el chasis ya está cargado en una curva.

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Si bien el motor turbo de cuatro cilindros y 1.2 litros de la Captur no tiene tanto carácter como el de tres cilindros PureTech de Citroën, es más suave y silencioso en movimiento. Sin embargo, hay más ruido de la carretera y del viento que en el Cactus, lo que significa que en realidad es un poco más ruidoso en la ciudad y en la autopista. Aún así, en realidad, hay muy poco que separe los dos modelos cuando se trata de refinamiento.

Con 118 CV, el Captur presume de 10 CV más que el Citroen, lo que significa que hizo 0-60 mph en 10,6 segundos; eso era dos décimas más rápido que el Cactus. Pasó de 30 a 70 mph a través de las marchas en 9,9 segundos, mientras que el Citroën tardó 10,6 segundos, porque la caja de seis velocidades de Renault tiene relaciones más cortas, lo que le permite cambiar de marcha más rápidamente.

Si bien la posición de conducción es mejor que en el Citroën, el interior del Captur carece de diseño y ergonomía. El panel central de plástico negro no es tan moderno como el tablero delgado del Cactus, en particular. El exterior de nueva apariencia, que incluye algunas luces LED distintivas, le da al Renault mucho interés visual, incluso si no se ve tan individual como el C4 Cactus.

También hay disponible un nuevo kit de seguridad y asistencia en el Captur, comenzando con un sistema de estacionamiento inteligente que puede guiarlo hacia una bahía. Además, el frenado de emergencia autónomo es estándar en toda la gama.

Nuestro automóvil estaba equipado con un Techno Pack Bose Premium de £ 1,200, que agrega, como era de esperar, un sistema de sonido Bose, así como la configuración de información y entretenimiento R-Link de Renault, una cámara de estacionamiento y advertencia de punto ciego. Es una buena opción, ya que aporta mucha tecnología útil al generoso nivel de equipamiento estándar del Dynamique S Nav.

La pantalla de infoentretenimiento R-Link de siete pulgadas es colorida, pero, como en el Cactus, responde con lentitud. Al menos, los controles físicos del aire acondicionado de Renault son fáciles de usar. El sistema de menús no es tan intuitivo como el de Citroën, pero obtienes Android Auto. Apple CarPlay está ausente, lo que es una falla en un sector dominado por compradores que buscan conectividad.

Notas de los probadores:

Revestimiento interior: El salpicadero de plástico negro brillante alrededor de la pantalla táctil se siente un poco barato y atrae muchas huellas dactilares. Al menos la pantalla en sí no hace lo mismo.Tapicería: Las fundas de los asientos extraíbles se pueden lavar y reemplazar, lo cual es una idea novedosa. La opción es £ 100.Control S: El control de crucero se opera a través de tres conjuntos de botones separados; este no es un diseño muy lógico.

Citroen C4 Cactus

  • Para: Conducción cómoda, excelente motor de gasolina, diseño elegante y con estilo.
  • En contra: No es la opción más ágil, pobre caja de cambios, no tan espaciosa como sus rivales.

Nos encantó el estilo funky y el espíritu de diseño único del Citroen C4 Cactus cuando llegó en 2014, y sigue siendo el automóvil más distintivo de su clase hasta el día de hoy. Donde otros modelos, incluido incluso el Captur renovado, son más convencionales, el Cactus fue un riesgo que realmente valió la pena para Citroën.

El interior en particular es un punto culminante para el pequeño SUV. Si bien el C4 Cactus no tiene un acabado de muy alta calidad, al usar algunos plásticos duros en todas partes, no es peor que el Captur.

Sin embargo, se siente mucho más lógico y simple por dentro. El tablero bajo da una sensación de espacio, además de que las señales de diseño son modernas, pero no a expensas de la funcionalidad, con la excepción quizás de la posición de conducción, que podría ser mejor. En el exterior, el Cactus tiene esos llamativos Airbumps que ayudan a prevenir raspaduras en el estacionamiento, pero los rasgos positivos del modelo francés son más que superficiales.

El motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1.2 litros de 108 CV de nuestro coche de prueba es fantástico y aumenta la sensación relativa de diversión detrás del volante. Es contundente y, si bien el motor de Citroën no es tan refinado como el motor de Renault, suena bien y ofrece un rendimiento decente.

Produce su máximo 205 Nm de par motor desde 1.500 rpm, 500 rpm menos que el 1.2 en el Renault, lo que significa que se siente más ansioso desde más abajo en el rango de revoluciones. Eso lo ayudó a mantenerse al día con el Renault en la pista, donde registró un tiempo de 0-60 mph en 10.8 segundos, solo dos décimas del Captur más poderoso, y fue tres décimas más rápido de 0-30 mph que su rival.

El resto del sprint se decidió, en parte, por las relaciones de transmisión, porque el Cactus solo tiene una caja de cinco velocidades en comparación con la unidad de seis velocidades de Renault, lo que significa que cada marcha tiene que cubrir un rango de velocidad más amplio. En quinto lugar, el Renault logró 50-70 mph en 9.5 segundos, pero el Cactus tardó 9.8 segundos. Luego, el Renault tardó 10,9 segundos en sexta, por lo que la marcha superior del Citroën se encuentra en el medio.

El Cactus tiene una ventaja de peso sobre el Captur, lo que también ayudó a cerrar la brecha. Ambos autos son bastante livianos, el Citroen pesa 1.020 kg frente a los 1.195 kg del Renault, pero el Cactus tiene la ventaja cuando se trata de comodidad. Su conducción mimada se centra en esto más que en la agilidad porque el Citroën se conduce con más suavidad incluso en las carreteras B británicas. Sin embargo, no todo es positivo porque el cambio de marchas vago y abultado del Cactus no es muy agradable. Aparte de esto, es lo suficientemente bueno para conducir.

El Citroën es bastante suave, cómodo, fácil de vivir y tiene un mayor sentido del carácter que el Captur algo insípido.

Notas de los probadores:

Pantalla táctil: Los botones alrededor del borde de la pantalla del Citroën van directamente a ciertas funciones, lo que lo hace más fácil de usar que el sistema de menús en la pantalla del Captur.Asientos: Si bien los asientos se ven y se sienten bien, descubrimos que era difícil acostumbrarnos a la posición de conducción.Control S: Más botones en el volante significan que es más fácil controlar las funciones del Cactus en movimiento.

Veredicto

Primer lugar: Citroen C4 Cactus

El estilo moderno, un interior de aspecto moderno y una conducción cómoda marcan al Cactus en un segmento abarrotado. Es particularmente bueno con este motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros debajo del capó; la unidad es a la vez potente y económica. Por lo tanto, Citroen conserva su lugar en la parte superior del pequeño árbol SUV.

Segundo puesto: Renault Captur

Si bien el Captur es decente para conducir, bastante refinado y razonablemente bien equipado, pierde frente al Cactus más característico y cómodo en esta prueba. Realmente no sobresale en nada, en cambio, es bastante promedio en la mayoría de las tareas, aunque tiene un aspecto elegante en su costado y un motor de gasolina silencioso.

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