Renault Fuego y Turbo: guía de compra y revisión (1980-1987)

Hay algo en un cupé que debería ser muy atractivo, pero a veces no cumple con sus expectativas. Lo que se necesita son líneas deportivas, una cabina centrada en el conductor y una buena dosis de rendimiento, pero en el caso del llamativo Renault Fuego, simplemente no era el paquete completo.

Fue anunciado como una alternativa a ofertas más predecibles como Opel Manta, Volkswagen Scirocco, Toyota Celica y Ford Capri, pero esta escotilla basada en Renault 18 nunca tuvo éxito.

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Parte del problema era la base del Renault 18; Sería difícil pensar en un automóvil menos adecuado para el conductor comprometido, incluso si es fundamentalmente sólido. Para un automóvil entusiasta, la potencia se envió al extremo equivocado, y no había mucho si optaba por uno de los motores 1.4 litros de 64 CV.

Los motores 96bhp 1647cc y 110bhp 1995cc eran más prometedores, pero el Fuego que todos codician hoy es el modelo con motor turboalimentado de 132bhp 1565cc, completo con calcomanías ‘TURBO’, llantas de aleación de radios cruzados y luces antiniebla amarillas brillantes.

Con el estilo de Robert Opron, el diseñador que también escribió el Citroen CX y SM, el Fuego es ciertamente atractivo, y gracias a esa plataforma de hatchback y berlina es realmente sorprendentemente práctico, con capacidad para cuatro adultos junto con su equipaje. Aerodinámico, elegante e inusual, el Fuego es una gran compra clásica para el jardín izquierdo, pero solo si puede encontrar uno.

Cual comprar?

No es difícil determinar qué Fuego comprar, es el que está disponible y no se desmorona. Estos autos aparecen a la venta tan raramente que probablemente tendrá que esperar su tiempo y estar preparado para viajar si lo desea.

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Fácilmente el más coleccionable, así como el más divertido, es el Fuego Turbo. Hay algunos de estos dando vueltas, ya que son los que siempre han sido los más buscados. Es poco probable que encuentres una de las ediciones más básicas, lo cual es bueno porque solo querrías una de estas porque nadie más tiene una.

Sin embargo, si quieres algo realmente loco, busca uno de los turbodiésel ultrararos de 2.1 litros. Sin embargo, tendrá que conformarse con el volante a la izquierda, ya que estos nunca llegaron al Reino Unido.

Los autos también son increíblemente raros, al igual que los autos de 1.4 litros. Como resultado, si puede encontrar un Fuego a la venta, probablemente tendrá una caja de cambios manual y uno de los motores más grandes, si no un motor turboalimentado, por lo que debería ser bendecido con un rendimiento razonablemente respetable.

Rendimiento y especificaciones

Modelo Renault Fuego Turbo
Motor 1565 cc, 4 cilindros en línea
Energía 132 CV a 5500 rpm
Esfuerzo de torsión 148 a 3000 rpm
Velocidad máxima 118 mph
0-60 mph 9,3 segundos
El consumo de combustible 27mpg
Caja de cambios Manual de cinco velocidades
Dimensiones y peso
Distancia entre ejes 2443 mm
Largo 4343 mm
Ancho 1689 mm
Altura 1346 mm
Peso en vacío 1050kg

Problemas comunes

Corrosión: Renault había hecho grandes avances con su protección contra la oxidación cuando se lanzó el Fuego, por lo que la corrosión grave no debería ser un problema. Sin embargo, es probable que el tiempo haya pasado factura en algunos ejemplos, ya que los umbrales, los pasos de rueda delanteros y traseros junto con los paneles de los cuartos traseros son las áreas más propensas a oxidarse.

Más corrosión: También revise los fondos de las puertas, que se oxidan de adentro hacia afuera cuando los orificios de drenaje se bloquean. El borde de ataque del capó y las aletas delanteras tienden a sufrir astillas de piedra; no ayuda que la pintura utilizada en el Fuego no fuera tan dura como debería ser.

Portón: Debido al labio de alta carga, es probable que se dañe la acabadora de plástico. También asegúrese de que el mecanismo de liberación del portón trasero funcione como debería; se activa mediante una palanca en la jamba de la puerta del conductor.

Motores: todos los motores se instalaron en otros modelos de Renault, por lo que la disponibilidad de piezas es bastante buena. También tienden a ser decentemente confiables, así que solo verifique los signos habituales de desgaste, como el humo azul del escape, que denota anillos de pistón cansados ​​y / o desgaste del orificio.

Más motores: las centrales eléctricas de aleación de 1565 cc y 1647 cc son esencialmente el mismo motor; la unidad de árbol de levas de 1995 cc se tomó prestada de los modelos 20 y 25. El motor de 1397 cc se utilizó en una variedad de Renault, incluidos los modelos 5, 9, 11 y 18.

Suspensión: Es probable que haya fugas de amortiguadores y casquillos de suspensión deteriorados; los primeros se clasifican fácilmente, pero los segundos pueden resultar más difíciles de arreglar.

Dirección asistida: algunos (pero no todos) ejemplos de GTS, GTX y Turbo tienen dirección asistida, así que asegúrese de que no haya fugas en el sistema; las fugas en el período eran comunes.

Suministro de repuestos: La disponibilidad de piezas es un problema importante para cualquier cosa que sea exclusiva del Fuego, como paneles y molduras. Sin embargo, el lado mecánico se sirve bastante mejor, ya que la mayor parte del tren de rodaje es Renault 18, mientras que la suspensión delantera proviene del 20.

Actualizaciones de modelos: Ayuda que durante toda la producción no hubo estiramientos faciales, con los últimos autos que se diferencian de los primeros solo en detalle. Por ejemplo, la parrilla fue rediseñada a principios de 1984, con listones más anchos.

Historia del modelo

1980: El Fuego sale a la venta en Reino Unido. Se ofrecen los modelos TL (64 CV, 1397 cc), TS y GTS (96 CV, 1647 cc) y el TX o GTX automático (110 CV, 1995 cc). El GTS, TX y GTX obtienen una caja de cambios de cinco velocidades, los otros obtienen cuatro velocidades.

1981: El TS obtiene una caja de cambios de cinco velocidades y la transmisión automática ahora es opcional en el GTS.

1983: Se lanza el Fuego definitivo: el Turbo de 132 CV, con un motor de 1565 cc y frenos de disco en todas partes.

1984: La gama se racionaliza con todos los modelos que muerden el polvo, excepto el GTS y el Turbo.

1985: Finaliza la producción en Francia.

1986: La producción finaliza en España, pero el montaje se traslada a Argentina.

1987: Los últimos coches se venden en Europa.

1993: Finaliza la producción argentina.

Clubes de propietarios, foros y sitios web

turborenault.co.uk • renaultccc.proboards.com • www.renaultownersclub.org.uk

Resumen y precios

Al igual que con cualquier cosa tan rara, puede ser muy difícil ponerle precio a un Fuego. Como era de esperar, los modelos Turbo son, con mucho, los más valiosos. Puede tener suerte y encontrar un corredor desaliñado pero sólido de alrededor de £ 1500, con proyectos alrededor por considerablemente menos, aunque un automóvil en condiciones de concurso con poco kilometraje y ofrecido en perfectas condiciones podría ofrecerse al norte de £ 5000.

Algunos de los otros modelos de gama alta, como la GTX, podrían ofrecer el mejor valor. Estos coches ofrecen un rendimiento decente, con el estilo y el equipamiento de los Turbos más caros. Presupuesto £ 1500- £ 2500 para uno de estos.

Los autos de especificaciones inferiores rara vez aparecen, aunque es casi seguro que pagará menos de £ 1000 por uno de estos en condiciones decentes.Incluso los ejemplos de menta absoluta tendrían dificultades para venderse por más de £ 2000.

Si está buscando la máquina de conducción definitiva, es justo decir que el Renault Fuego no le ofrecerá la emoción que está buscando. Sin embargo, si buscas un clásico genial y peculiar, el Fuego ciertamente vale la pena un segundo vistazo.

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