Renault Koleos vs Skoda Kodiaq vs Ford Kuga

Renault se ha estado ganando a los compradores de SUV con sus crossovers Captur y Kadjar en los últimos años, y el conjunto se completa ahora con el lanzamiento de su nuevo buque insignia, el Koleos. Este SUV grande toma el nombre de un modelo descontinuado en 2010, pero no se parece en nada a ese todoterreno de venta lenta. Está lleno de la última tecnología y tiene como objetivo asumir los grandes nombres en este sector de automóviles nuevos de rápido crecimiento.

Sin embargo, si el Koleos quiere llevarse los honores de su clase, tendrá que vencer al Skoda Kodiaq, el automóvil coronado como el mejor SUV grande en nuestros premios New Car Awards 2017, y esa es una pregunta bastante difícil. El Skoda ofrece mucho espacio en la cabina a un precio muy asequible y tiene la opción de siete asientos, algo que el Koleos no ofrece.

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Además, el Renault tendrá que enfrentarse al Ford Kuga. Este es un modelo que podría tentar a los compradores que deseen un poco más de participación en la experiencia de conducción, especialmente en el acabado ST-Line como se probó con el Koleos aquí.

Todos nuestros coches están equipados con tracción a las cuatro ruedas, un potente diésel y una caja de cambios automática. Pero, ¿qué modelo ofrece el mejor equilibrio entre espacio, refinamiento y tecnología?

Renault Koleos

Modelo: Renault Koleos dCi 175 4×4 X-Tronic Signature Nav
Precio: £ 34,200
Motor: Turbodiésel de 2.0 litros y 4 cilindros, 175 CV
0-60 mph: 9.5 segundos
Economía de prueba: 31.9mpg / 7.0mpl
CO2: 156 g / km
Tasa de circulación anual: £ 140

El Renault Koleos regresa al Reino Unido como el SUV más grande y lujoso de la marca. El fabricante francés dice que la mayoría de los compradores optarán por modelos de alta gama, por lo que aquí estamos probando el Signature Nav de alta especificación. Con el motor diésel de 2.0 litros de 175 bhp más potente, más una caja de cambios automática y tracción en las cuatro ruedas, esta versión del Koleos cuesta desde £ 34,200.

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Renault no ofrece un motor de gasolina con el Koleos, por lo que su elección es entre un diesel de 1.6 litros con 129bhp o el diesel de cuatro cilindros 2.0 de 175bhp instalado en nuestro auto de prueba. Está vinculado a una transmisión continuamente variable (CVT), pero la firma ha diseñado siete ‘pasos’ que actúan como engranajes convencionales.

Estos funcionan incluso en modo automático, por lo que las revoluciones suben y bajan de forma natural a medida que acelera. Solo si presiona un poco más, notará la diferencia en la caja de cambios, ya que las revoluciones se disparan y se mantienen por más tiempo que con las unidades automotrices más convencionales en Ford y Skoda.

También puede poner la caja en modo ‘manual’, pero no permanecerá en la marcha establecida; a medida que acelera, ‘cambiará’ por usted, lo que anula el objeto del modo. Es mejor ceñirse a la configuración normal.

La CVT duele el refinamiento, especialmente junto al DSG de Skoda. Acelera mucho cuando te alejas de un punto muerto, y el ruidoso diesel no suena particularmente agradable. También afecta la respuesta del acelerador, porque cuando presiona el pedal del acelerador, se necesita mucho tiempo para decidir qué hacer con la velocidad del motor.

Una vez que la caja se ha resuelto, el diésel de 175 bhp se siente lo suficientemente potente, y aunque su torque de 380 Nm es 20 Nm menos que en cualquiera de sus rivales, no se siente dejado atrás. Es lento fuera de la línea a medida que aumentan las revoluciones, sin embargo, se destaca por su tiempo de 0 a 60 mph de 9.5 segundos.

El Koleos parece un poco inquieto a baja velocidad en sus grandes ruedas de 19 pulgadas, pero absorbe los grandes baches razonablemente bien. Una vez que se pone al ritmo, el Renault se conduce con la suficiente suavidad, y el Ford es superado por la calidad de conducción en general, si no el Skoda.

La dirección imprecisa y una posición de conducción elevada significan que conducir no es precisamente divertido. El Koleos es el automóvil más pesado en nuestra prueba por más de 100 kg, inclinando la balanza a 1,829 kg, y ese volumen adicional adormece su manejo. Mientras tanto, el peso inconsistente de la dirección también le quita placer al conductor.

Notas de los probadores: “El Koleos está bien equipado en cualquier aspecto; este auto de alta especificación agrega llantas más grandes, faros LED y una pantalla más grande, pero no puedes equivocarte mucho con el Dynamique S Nav más económico ”.

Skoda Kodiaq

Modelo: Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 4×4 DSG SE L
Precio: £ 34,035
Motor: Turbodiésel de 4 cilindros y 2,0 litros, 187 CV
0-60 mph: 8.3 segundos
Economía de prueba: 39.3mpg / 8.7mpl
CO2: 151 g / km
Tasa de circulación anual: £ 140

El Skoda Kodiaq se llevó el trofeo al mejor SUV grande en nuestros premios New Car 2017, por lo que es un competidor feroz aquí. Para esta prueba, hemos alineado un modelo 2.0 TDI 190 4×4 DSG con acabado SE L (aunque nuestras imágenes muestran una edición de alta especificación). Cuesta desde £ 34,035 en forma de siete asientos.

El diésel de 2.0 litros es el motor más potente de esta prueba, con 187 CV; el Renault y Ford tienen 175bhp y 178bhp respectivamente. Como resultado, el Kodiaq fue el automóvil más rápido de 0 a 100 km / h, y tomó 8,3 segundos, aunque solo una décima más rápido que el Ford, es mucho más rápido que los 9,5 segundos que tomó el Koleos.

Medir las cifras de aceleración en marcha contra el Koleos es complicado debido a su caja de cambios CVT, pero la cifra de 30-70 mph en el Kodiaq también fue la más rápida en la prueba: tomó ocho segundos planos, mientras que Renault lo hizo en 9.5 segundos y Kuga. 8,4 segundos.

La caja de cambios de doble embrague DSG es la mejor automática aquí, porque la transmisión cambia rápida y suavemente, ya sea que se lo tome con calma o conduzca con más fuerza. Cuando desea acelerar el ritmo, el Kodiaq se mantiene sereno y, aunque la dirección no tiene mucha sensación, es precisa porque ofrece un buen nivel de agarre.

La visibilidad también es notablemente mejor que en el Renault, pero el Kodiaq aún queda ligeramente por detrás del Kuga en lo que respecta al manejo, ya que la dirección bien ponderada y el mejor control de la carrocería del Ford lo colocan en la parte superior de la tabla aquí. Sin embargo, incluso con ruedas de 19 pulgadas, el Kodiaq se conduce bien, absorbiendo superficies de carreteras irregulares y grandes baches. A baja velocidad es un poco inestable, pero menos que los otros coches en prueba.

Como el motor de Skoda produce su par más bajo en el rango de revoluciones que sus rivales, no tiene que mantener las marchas por tanto tiempo, lo que ayuda con el refinamiento: conduciendo a un ritmo relajado, el diésel ruidoso está firmemente en segundo plano. y se da a conocer solo cuando pones el pie en el suelo. Si bien ninguno de estos motores es el más suave, la unidad de 2.0 litros aquí es la más refinada de nuestros tres autos.

Notas de los probadores: “La practicidad es uno de los puntos más fuertes de Skoda, pero también es genial en otros lugares. Nos encanta su fuerte refinamiento, su manejo sereno y su interior de alta calidad también ”.

Ford Kuga

Modelo: Ford Kuga 2.0 TDCi 180 AWD PowerShift ST-Line
Precio: £ 32,295
Motor: Turbodiésel de 2.0 litros y 4 cilindros, 178 CV
0-60 mph: 8.4 segundos
Economía de prueba: 36.1mpg / 7.9mpl
CO2: 134 g / km
Tasa de circulación anual: £ 140

Ford actualizó el SUV Kuga a principios de este año, con un nuevo aspecto y algunos equipos adicionales. Nuestro modelo 2.0 TDCi PowerShift AWD cuesta desde £ 32,295 en este nivel de equipamiento ST-Line.

El aspecto deportivo insinúa la capacidad del Kuga, y aunque no se acerca a la delicadeza de manejo del Focus o Fiesta, el SUV de Ford sigue siendo el mejor auto para conducir aquí. La dirección está mejor ponderada que la de sus rivales y se siente más precisa, mientras que la suspensión más rígida significa que tampoco rueda tanto en las curvas.

La vectorización de par ayuda a rotar el automóvil mientras gira al frenar las ruedas interiores, lo que también lo hace sentir más ágil, y el sistema de tracción en las cuatro ruedas de Ford ayuda a enviar el agarre donde se necesita para mejorar la tracción.

El motor de 178 CV de Ford se siente tan fuerte como la unidad de 187 CV de Kodiaq y más potente que el motor de 175 CV de Renault. Le dio al coche la ventaja sobre el Skoda en marcha; fue 1,4 segundos más rápido de 30 a 50 mph en cuarto lugar, registrando un tiempo de cinco segundos planos. El CVT Renault no tiene marchas como tal, y tardó 3.7 segundos en hacer la misma prueba, pero eso siguió a Ford (3.5 segundos) y Skoda (3.2 segundos) en tercer lugar.

El modo deportivo en el Kuga agrega algo de peso a la dirección y mantiene las marchas por más tiempo, pero es la misma historia en el Kodiaq. El Renault no tiene un modo deportivo en absoluto, ni ofrece un modo manual adecuado; tanto los otros autos lo tienen, y el Ford también tiene levas de cambio detrás del volante.

La suspensión más rígida ayuda al Kuga a controlar su masa en las curvas, pero da como resultado una conducción más firme, especialmente a baja velocidad. No es incómodo, porque la posición de conducción es bastante buena, pero el Koleos y el Kodiaq son más suaves.

Notas de los probadores: “El modo deportivo se activa colocando la caja de cambios lo más abajo posible, pero es demasiado fácil hacerlo sin querer. Sería mejor a un lado o en un botón separado «.

Veredicto

Primer lugar: Skoda Kodiaq

El Kodiaq conserva su corona como el mejor SUV familiar grande, porque todavía ofrece la combinación más fuerte de refinamiento, rendimiento, practicidad y relación calidad-precio. También es el único modelo aquí disponible con siete asientos, lo que se suma a su versatilidad, aunque, por supuesto, si no los necesita, obtendrá un gran maletero para llenar. Realmente tiene todo lo que necesita un automóvil familiar.

Segundo puesto: Renault Koleos

Somos fanáticos del gran diseño de Renault, su conducción compuesta y su interior de alta calidad. Es casi tan práctico como el Skoda y está realmente bien equipado de serie. Sin embargo, no es muy divertido de conducir y la caja de cambios CVT daña el refinamiento. Conduzca con suavidad y el Koleos permanecerá silencioso y tranquilo en la cabina, mientras que el gran maletero y los espaciosos asientos traseros serán útiles para muchos.

Tercer lugar: Ford Kuga

El Ford Kuga se está quedando atrás de sus rivales cuando se trata de tecnología para el automóvil, equipamiento estándar y calidad interior, pero sigue siendo uno de los mejores autos para conducir en su clase. Sin embargo, eso es menos importante que la practicidad y la comodidad en esta empresa, razón por la cual Ford termina tercero. Tampoco es tan espacioso ni tan refinado como sus rivales, pero tiene un rendimiento sólido y una economía decente.

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Precio: 34.710 £Motor: 2.0 litros 4 cilindros, 178 bhp

El estilo, el excelente rendimiento todoterreno y la práctica cabina de siete asientos son excelentes razones para considerar el Land Rover Discovery Sport. Se siente más lujoso que sus rivales aquí, y también es bueno para conducir. Sin embargo, no está tan bien equipado.

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El Kia Sorento puntúa bien en la calidad de la cabina, el refinamiento y el espacio, y también se incluye un montón de kit. También es un siete plazas de serie. La conducción firme y el manejo aburrido son una pena, pero vale la pena echarle un vistazo al gran Kia si lo que buscas es un SUV grande.

Cifras

Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 4×4 DSG SE …