Rendimiento de Kia Picanto, motores, velocidad máxima y 0-62

Kia dice que las alteraciones que ha realizado en el motor y el chasis del Picanto se suman para hacer de este el automóvil urbano más silencioso, tanto en ralentí como en crucero. Sin embargo, aunque definitivamente es una mejora con respecto a la generación anterior, ¡aún no rivaliza con el VW up! cuando se trata de madurez en movimiento.

Si bien no es más largo que la versión anterior, una distancia entre ejes extendida y voladizos más cortos le dan al Picanto una apariencia más dinámica y un círculo de giro más cerrado. Alargar la distancia entre ejes también ha mejorado la conducción, por lo que sobre los baches rodantes el Picanto se siente relativamente relajado para su tamaño. Sin embargo, las crestas más pronunciadas de la carretera hacen que el chasis reaccione abruptamente, especialmente desde la parte trasera, donde el automóvil sube y baja sin control de la carrocería. En la ciudad, este borde más firme del viaje es menos perceptible, y el Picanto se adapta razonablemente bien a las carreteras urbanas destrozadas y arruinadas.

Descubrimos que el Picanto 1.0 es tan silencioso como un Skoda Citigo (ahora descontinuado) a 70 mph cuando los probamos juntos. Sin embargo, se sienta a revoluciones más altas que el Citigo en la marcha máxima, lo que explica su rendimiento superior en marcha, así como la vibración adicional en el interior, incluso si es un poco más silencioso. También se siente como en casa a esa velocidad, gracias a un control corporal decente. Sin embargo, un golpe más severo perturbará un poco el auto, por lo que no es tan sereno como el Skoda. A baja velocidad, la diferencia es menor y el Kia se conduce con la suficiente suavidad. La dirección no es tan directa como la del Citigo, pero es un poco más pesada. Todavía es agradable entrar, pero al igual que con la dirección, la caja de cambios no es tan afilada como la de Skoda.

El modelo X-Line inspirado en el crossover ve la altura de manejo del Picanto aumentada en 15 mm. Esto hace que el acceso a la cabina sea un poco más fácil, pero el ruido de la carretera adicional y la conducción más firme generada por sus aleaciones de 16 pulgadas significan que el Picanto estándar parece una opción mejor y más barata.

Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima

El Picanto de 1.0 litros hace 0-62 mph en 13.8 segundos, mientras que el 1.0 T-GDi turbo de gasolina reduce cuatro segundos el tiempo para completar el tablero en 9.8 segundos. Desafortunadamente, este motor solo se ofrece en los modelos GT-Line y GT-Line S más caros para combinar con su apariencia más deportiva. Todos los autos vienen con una caja de cambios manual de cinco velocidades, aunque la automática opcional de cinco velocidades no está disponible en el motor turboalimentado.

El motor de tres cilindros de 1.0 litros sin turbo ofrece un rendimiento adecuado. Cuando lo probamos, el sprint de 0 a 60 mph tomó 12,4 segundos, pero el rendimiento a tope no es una prioridad en un automóvil urbano. Cortar y cambiar entre los límites de velocidad en áreas urbanizadas significa que el par y la manejabilidad son más importantes, por lo que el rendimiento decente del Kia entre 50 y 70 mph en quinto, tomando 13.9 segundos, y su tiempo de 9.5 segundos de 30 a 50 mph en cuarto resalta la flexibilidad de su desempeño.

El triple de aspiración natural es suave y se acelera con bastante dulzura. La palanca de cambios no es tan positiva como la de un VW Up, pero de ninguna manera es un obstáculo cuando intentas progresar.