Reseña de Vauxhall Antara 2.0 CDTI SE | Opel 4×4 | Vauxhall Antara Diesel | Automóviles Vauxhall nuevos |

El Antara no incendiará el sector de los SUV, pero no hay duda de que tiene mucho a su favor. Dentro y fuera de la carretera, se conduce bien y la cabina es espaciosa y práctica. Además, incluso los modelos básicos están bien equipados, con climatizador de serie. Algunos adornos interiores de mala calidad hacen que las cosas se deslicen y el motor diesel podría funcionar con una mejor distribución de potencia, pero en general, el Antara es un buen SUV compacto.

¡Vauxhall está de vuelta en el mercado de los todoterreno! Desde que el Frontera dejó la alineación en 1998, la compañía no ha tenido un 4×4, pero con la demanda de SUV que se duplicó en los últimos ocho años, Vauxhall no pudo permanecer fuera del sector por más tiempo.

¡Entra en el nuevo Antara! Desarrollado con la marca Chevrolet de General Motors, cuyo Captiva saldrá a la venta a finales de este año, el modelo llegará a las salas de exhibición del Reino Unido en mayo de 2007 con precios que comienzan en alrededor de £ 20,000.

Frente a la dura competencia del RAV4 de Toyota, el CR-V de Honda y el Land Rover Freelander completamente nuevo, el Vauxhall enfrenta un desafío difícil. Entonces, ¿puede el recién llegado cortarlo, o es un caso de muy poco, demasiado tarde? Agarramos las llaves para dar un paseo temprano en una versión con insignia de Opel y averiguarlo. Si bien el Antara comparte la misma plataforma que el Captiva, los estilistas de Vauxhall han querido darle al nuevo SUV su propia forma única. Y con parachoques gruesos y una placa protectora de metal inferior que realza su rostro inspirado en Zafira, se ve adecuadamente fornido.

Las aleaciones estándar de 17 pulgadas, las barras de techo y una gran cantidad de molduras de plástico continúan el tema del todoterreno. Pero si bien el efecto general es bastante butch, es una pena que el drama del concepto Antara GTC original, mostrado en el Salón del Automóvil de Frankfurt del año pasado, se haya perdido en la traducción a la producción.

En el interior, el tablero será familiar para los propietarios de Astra y Zafira, pero el ajuste y el acabado podrían ser mejores. Sin embargo, el kit estándar es generoso. Los modelos básicos tienen control de clima y asientos delanteros con calefacción, mientras que las versiones S incorporan sensores de cuero y de estacionamiento. Las variantes SE de gama alta obtienen conectividad de teléfono Bluetooth y navegación por satélite. Gracias a la altura del Antara, hay un amplio espacio para la cabeza y el asiento del conductor ofrece una vista imponente de la carretera. Sin embargo, los pilares traseros gruesos significan que los sensores de estacionamiento son una adición esencial para todos los automóviles.

El espacio para los pasajeros traseros es impresionante, con un espacio decente para las piernas, mientras que el maletero también es grande: hay 1.420 litros con los asientos plegados. El espacio de almacenamiento es abundante en toda la cabina, con un cajón debajo del asiento del pasajero y contenedores en los pasos de rueda traseros.

Al igual que con el Zafira, el sistema de tabiques y redes de equipaje FlexSpace de Vauxhall está disponible como una opción para aprovechar al máximo el espacio del maletero que se ofrece. Y al igual que el próximo Corsa, los clientes podrán especificar su Antara con FlexFix, un práctico portabicicletas plegable que emerge de debajo del parachoques trasero. Cuando las ventas comiencen la próxima primavera, el Antara vendrá con una opción de dos motores: un motor de gasolina 2.4 de 138 CV de nivel de entrada y un nuevo diésel CDTI 2.0 litros de 148 CV. Una versión de 126bhp de esta unidad aparecerá más adelante en 2007. Las cajas de cambios manuales de cinco velocidades están instaladas de serie, mientras que una automática está disponible para el quemador de aceite de alta especificación.

Dado que se espera que la gran mayoría de las ventas sean diésel, probamos este modelo de gama alta. Ofrece un rendimiento alegre (0-60 mph toma alrededor de 10 segundos) pero podría funcionar con una banda de potencia más amplia, ya que solo tira con fuerza entre 3.000 rpm y 4.000 rpm. Sin embargo, Vauxhall dice que afinará el motor antes de que se lance el Antara el próximo año. De acuerdo con su posicionamiento como un SUV orientado a la carretera, en la mayoría de las condiciones, el Antara tiene tracción delantera. Pero cuando las cosas se ponen resbaladizas, el 50 por ciento de la potencia se puede alimentar a las ruedas traseras, gracias a un embrague electrohidráulico de accionamiento electromagnético. La asistencia de frenado y el control de estabilidad también son estándar.

En nuestra sinuosa ruta de prueba, el Antara fue divertido: su configuración de suspensión es bastante tensa, pero el SUV se conduce cómodamente. Todo terreno, también es impresionante. Todos los modelos vienen con un sistema de control de descenso de serie, que mantiene el automóvil a un ritmo constante al bajar una pendiente, y la tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial se adapta fácilmente a las superficies sueltas.

Si bien el Antara no sobresale en ningún área en particular, ciertamente es un todoterreno muy competente que merece hacerlo bien contra el RAV4 y CR-V. Pero la mayor competencia del recién llegado vendrá desde dentro de GM, en la forma del nuevo Captiva.

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