Revisión de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Alfa Romeo ha vuelto a la forma con la berlina ejecutiva compacta Giulia. ¿Y qué mejor manera de alcanzar la cima de la gama que con un modelo de alto rendimiento que se ha desarrollado con la participación de Ferrari? El Quadrifoglio (que significa Cloverleaf) es exactamente eso.

Alfa Romeo hizo algo astuto con el Giulia Quadrifoglio (lo llamaremos QF de ahora en adelante), porque lanzó el modelo de alto rendimiento por delante del resto de la gama. Presagió un nuevo comienzo para la empresa, con un automóvil completamente nuevo que tenía al establecimiento alemán en la mira.

Con ese fin, equipó al Giulia con tracción trasera, por lo que solo parecía apropiado instalar un motor grande en el QF para aprovecharlo al máximo. El V6 biturbo debajo del capó tiene una extraña capacidad de 2.9 litros, pero eso se debe a que es un desarrollo de seis cilindros del motor V8 biturbo que se encuentra en el Ferrari California T y el 488 GTB. En el Alfa produce 503 CV, que está a la par con sus rivales de berlina de alto rendimiento.

En Europa, puede obtener el Giulia QF con una caja de cambios manual de seis velocidades, pero en el Reino Unido, el QF, como el resto de la gama Giulia, solo viene con una transmisión automática de ocho velocidades suministrada por el especialista en cajas de cambios ZF (que también suministra los modelos de Alfa). Rivales BMW y Jaguar). Esto puede controlarse con los paddleshifters montados en el volante, o dejarse en sus propios dispositivos.

El motor impulsa al Giulia QF de 0 a 100 km / h en 3,9 segundos y alcanza una velocidad máxima declarada de 191 mph, sin limitador electrónico allí, mientras que el ruido que hace le da carácter.

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Como era de esperar, el Giulia QF obtiene un cambio de imagen musculoso en comparación con el automóvil estándar. Hay pasos de rueda más grandes sobre llantas de aleación oscuras de 19 pulgadas, suspensión más baja y parachoques más profundos en la parte delantera y trasera. Los escapes de los cuádruples sobresalen de la parte trasera y el interior se ha mejorado adecuadamente, con asientos deportivos, así como tapizados de cuero y fibra de carbono en todas partes. Usted paga por estas actualizaciones, con precios que comienzan alrededor de £ 62,000, que es el doble del precio de la versión más cara del Giulia estándar.

El principal rival del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio es el sedán Mercedes-AMG C 63, aunque hay otros oponentes si lo que buscas es el rendimiento en lugar del estilo de carrocería específico. El Audi RS5 Coupé y RS4 Avant familiar, el Lexus RC F coupé y el BMW M4 Coupé están todos en una línea similar.

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio es el primer Alfa de alto rendimiento desde el deportivo 4C, pero es una máquina mucho más convincente. Con más de 500 CV de potencia y un manejo a la altura de rivales de su clase como el BMW M3 o el Mercedes-AMG C 63 sedán, el Quadrifoglio es el automóvil que los entusiastas de Alfa han estado anhelando durante años.

Sí, costará un brazo y una pierna correr, pero con una excelente apariencia y una calidad de construcción sólida para respaldar su excelente rendimiento, no hay mucho que decir en contra del Alfa si estás en el mercado por un modelo medio. tamaño super salón. La red de distribuidores tiene que ponerse al día si va a coincidir con los ‘estándares de marca’ de BMW y Mercedes, pero es poco probable que eso les importe a los clientes de Alfa Romeo.

El rendimiento épico del Giulia Quadrifoglio en carretera demuestra que Alfa merece su lugar entre los grandes

El Giulia estándar ofrece modales impresionantes en la carretera y, como era de esperar, el modelo Quadrifoglio sube significativamente la apuesta. Como la mayoría de sus rivales ejecutivos premium, el último Alfa ha regresado a una configuración de chasis de tracción trasera. Los entusiastas de Alfa sabrán que la marca pasó años en el desierto fabricando autos con tracción delantera relativamente aburridos, pero junto con una distribución de peso perfecta de 50:50, el nuevo auto está extremadamente bien equilibrado. Es impresionantemente preciso y la dirección rápida hace que enhebrar las curvas en la carretera B británica promedio sea una experiencia completamente gratificante.

En la carretera, el QF se siente increíblemente rápido, una impresión que se ve favorecida por una respuesta aguda del acelerador y una transmisión de cambios suaves que se puede controlar a través de grandes levas montadas en la columna. Así que es una pena que el V6 de 2.9 litros del Giulia suene un poco plano. La activación del modo dinámico aumenta el volumen y agrega algunas grietas en el escape en los cambios ascendentes, pero no es tan característico como el ruido que hace el V8 de doble turbo de AMG.

• Coches de mejor rendimiento a la venta

La dirección del Giulia está un poco sin vida, pero es rápida y hay bolsas de agarre en la parte delantera. La agilidad se ve reforzada por el diferencial de vectorización de par, que traslada el par a la rueda exterior para ayudar a que el automóvil salga de las curvas. Como un C 63, puede alterar su línea usando tanto la dirección como el acelerador. Sin embargo, no hay tanta tracción como en el Merc, particularmente en condiciones resbaladizas.

Los amortiguadores adaptativos estándar no controlan los movimientos de la carrocería tan bien como en el Merc, incluso en la configuración dinámica más firme. La otra cara es que el Alfa es un automóvil más flexible y relajante que su rival en Confort. Combinado con los bajos niveles de viento y ruido del motor, hace que el Giulia sea un mejor crucero de larga distancia.

También puede agregar frenos cerámicos de carbono de £ 5.500 tremendamente caros al QF. Estos ofrecen paradas sin desvanecimiento en la pista, pero en la carretera la configuración es rápida y requiere una fuerte presión del pedal para funcionar de manera efectiva.

Motores

Solo puede tener el Giulia QF con una opción de motor único, pero es excelente. Como se mencionó anteriormente, es una estrecha relación con el V8 biturbo completamente de aluminio de Ferrari, y la versión V6 de 2.9 litros de Alfa entrega 503 bhp y 600 Nm de torque, este último entre 2.500-5.000 rpm, aunque la unidad acelera agradablemente hasta 7.000 rpm si Quiero escuchar el aullido de esos tubos de escape cuádruples. El resultado de esta bondad inspirada en Ferrari es un tiempo de 0-62 mph de solo 3.9 segundos y una velocidad máxima de 191 mph.

Cuando probamos el QF en la pista, la mala tracción fuera de la línea significaba que el Alfa necesitaba 5.3 segundos para correr de 0 a 60 mph. Sin embargo, una vez en funcionamiento, la combinación de 600 Nm de par motor y una caja de cambios de ocho velocidades significaba que el Giulia tenía por poco ventaja sobre un AMG C 63 durante nuestras pruebas en marcha. Completó la cuarta marcha a 30-50 mph en 2,5 segundos.

Mucha potencia y un precio de lista caro, el modelo insignia de Alfa Giulia será costoso de ejecutar

Lo más probable es que cualquiera que esté considerando un Giulia QF, o sus rivales de más de 500 bhp de BMW o Mercedes, no se preocupe demasiado por las cifras de MPG. Seamos realistas, es probable que el automóvil le cueste tanto en depreciación como en combustible durante dos o tres años.

Dicho esto, la economía de combustible en las medidas de prueba oficiales resulta en un sonido razonable de 34.4mpg ‘combinado’, lo que no es demasiado desagradable. Es probable que incluso se pueda lograr si conduce como una monja miope, pero conducir con el dedo del pie clavado en las tablas del piso aumentará significativamente la sed, y solo logramos 19 mpg en uno cuando lo probamos en un conjunto variado de carreteras. Obtiene Start & Stop, por supuesto, además de la desactivación del cilindro con cargas ligeras del acelerador, pero aún debe esperar hacer paradas regulares para llenar el tanque de combustible de 58 litros.

Gracias al alto precio de compra del Giulia y las emisiones de CO2 de 212 g / km, también se le impondrá una tasa impositiva para el automóvil del primer año de £ 1,240 y cargos VED anuales de £ 450 durante los siguientes cuatro años. Si está pensando en utilizar uno como automóvil de empresa, tenga cuidado con una tasa de beneficio en especie del 37 por ciento.

Grupos de seguros

Una de las consecuencias de dirigir una berlina ejecutiva de alto rendimiento con un rendimiento que rivaliza con el Porsche 911 es el golpe que tendrá que asumir en el seguro. El Alfa Giulia QF se encuentra en un grupo muy alto de 46, aproximadamente a la par del campo para autos de este tipo.

Depreciación

Al igual que los modelos con los que compite, la depreciación será un factor significativo en los costos generales de funcionamiento del Alfa Giulia QF. Conduzca 36,000 millas durante tres años y su Quadrifoglio podría perder alrededor del 45% de su valor en el momento del intercambio. Por el contrario, se espera que un Mercedes-AMG C63 comparable retenga alrededor del 43% durante el mismo período, lo que con autos tan caros podría equivaler a una diferencia de alrededor de dos mil libras.

El Alfa es un paquete indudablemente elegante, pero no coincide con los puntos de calidad más finos de los rivales alemanes.

El Alfa Romeo Giulia es un automóvil de gran importancia para la marca italiana. No solo por su regreso a una configuración de tracción trasera, sino porque es la primera iteración de la nueva tecnología de plataforma de chasis que también sustenta el SUV Alfa Romeo Stelvio. Con la apariencia de Giulia, la plataforma está rematada con una esbelta carrocería sedán de cuatro puertas, y no es probable que un familiar ocupe un lugar destacado en la lista de desarrollo de Alfa, a pesar de que a los alemanes les ha ido bien en el pasado con las versiones familiares de sus berlinas de alto rendimiento.

El Quadrifoglio’s cambio de imagen muscular es perfecto. Con sus arcos sutilmente abultados, sus impecables ventilaciones en el capó y sus insignias en forma de trébol, llama la atención.. Hay opciones de diseño de cuatro ruedas, y la pintura sólida básica Alfa Red se complementa con cuatro colores metálicos y un par de opciones de tres capas (nacaradas). Incluso puede elegir pinzas de freno rojas, amarillas o negras.

En el interior, el Giulia tiene uno de los mejores interiores de Alfa Romeo en una generación, gracias a su elegante diseño, materiales decentes y sólida calidad de construcción. Sin embargo, todavía no tiene el atractivo premium de sus rivales alemanes, mientras que detalles como la sensación más endeble del interruptor están fuera de lugar en un automóvil de £ 60,000.

Pero el volante de tres radios de borde delgado se siente muy bien en tus manos, mientras que las costuras verdes y blancas en los asientos y el tablero te permiten saber que estás en algo un poco especial. Sin embargo, vale la pena señalar que si desea los asientos delanteros de cubo con cáscara de fibra de carbono y que abrazan la figura, cuestan £ 2,950 extra.

Navegador por satélite, estéreo e infoentretenimiento

El sistema de información y entretenimiento con control rotatorio de Alfa Connect 3D Nav, que es opcional en el Guilia QF, tiene una gran pantalla de 8.8 pulgadas y todas las comodidades. Carece de algunas de las funciones de conectividad y personalización del sistema BMW iDrive, pero el navegador por satélite utiliza la tecnología TomTom, por lo que es muy fácil de usar.

Los sonidos se cuidan con un sistema Harman Kardon opcional de 900 vatios con 14 altavoces, que es una configuración convenientemente impresionante.

Alfa Romeo respalda una excelente conducción con un empaque competitivo y comodidad para los ocupantes

Con un solo estilo de carrocería, Alfa no presenta demasiados desafíos a los compradores de QF y, afortunadamente, el empaque del Giulia significa que su alojamiento está a la par con el BMW Serie 3. Hay una excelente posición de conducción y los asientos deportivos son …

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