Revisión de Chevrolet Captiva (2011-2014) | Auto Express

El Chevrolet Captiva de primera generación ofreció a los compradores una gran cantidad de automóviles por su dinero. Era un SUV grande de siete plazas con potentes motores diésel y una capacidad todoterreno decente gracias a su sistema de tracción en las cuatro ruedas. Un lavado de cara en 2011 trajo un aspecto revisado y simplificó la gama de motores hasta un solo diesel.

Hay dos modelos disponibles: una versión básica de cinco asientos con tracción en dos ruedas y una versión de alta especificación de siete asientos con tracción en las cuatro ruedas. Aunque todas las Captivas son cómodas y están bien equipadas, no lideran la clase en cuanto a eficiencia y la especificación LTZ de gama alta puede ser bastante cara.

Una suspensión más rígida y barras estabilizadoras más gruesas fueron algunas de las adiciones realizadas como parte del lavado de cara de 2011 para mejorar el manejo del Captiva. Sin embargo, todavía no lo llamaría un automóvil divertido de conducir. Aunque el Captiva se maneja bien, carece del aplomo de los SUV con mejor manejo del mercado. En el lado positivo, el motor diesel de 2.2 litros es suave y potente, ya sea en forma de 161bhp o 182bhp.

Los modelos con tracción en las cuatro ruedas obtienen un control estándar de descenso de pendientes y un mejor agarre en condiciones resbaladizas, pero no son notablemente más rápidos que los de tracción en dos ruedas. Normalmente preferimos las cajas de cambios manuales, pero la transmisión manual de seis velocidades con muescas del Captiva significa que la automática es la que se debe usar aquí, incluso si ocasionalmente puede ser lenta para responder.

Como un SUV grande y pesado, el Cautive es sorprendentemente caro de manejar, con emisiones relativamente altas y bajo consumo de combustible. El modelo de nivel de entrada de menor potencia debería devolver alrededor de 44mpg y emite 170g / km de CO2, pero si elige una caja de cambios automática, esas cifras caen a 36.6mpg y 203g / km respectivamente.

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En el lado positivo, puede hacerse cargo de la cobertura de la garantía, la asistencia en caso de avería y el servicio en un solo paquete gracias al plan de cinco años Triple Care de Chevrolet. Sin embargo, los valores residuales de Captiva son menos positivos; solo puede esperar que retenga un tercio de su valor después de tres años de propiedad.

El lavado de cara de 2011 mejoró en gran medida el aspecto algo anónimo del Captiva original, y ahora es uno de los SUV familiares más atractivos que puede comprar. Una rejilla cuadrada grande, molduras de carrocería de plástico resistente y rieles de techo negros lo ayudan a destacarse en los aparcamientos suburbanos, pero algunos pueden encontrar el estilo agresivo un poco completo para sus gustos.

Tanto el modelo LS como el LT vienen con llantas de aleación de 17 pulgadas de serie, mientras que el modelo LTZ, de gama alta, luce llantas más grandes de 19 pulgadas, así como placas protectoras de aluminio, tapicería de cuero completo, vidrios oscuros de privacidad y luces antiniebla. En comparación, el LS de nivel de entrada parece bastante espartano: prescinde de elementos como el control de crucero y el clima. Además, el diseño de la cabina se siente anticuado y la calidad del material no está a la par con la que encontrará en los modelos rivales.

Si su prioridad es el espacio en el maletero, elija el Captiva de cinco plazas. Tiene capacidad para 465 litros de equipaje con los asientos traseros colocados o 1.565 litros con los asientos abatidos. El espacio del maletero del modelo de siete plazas obviamente sufre con las tres filas de asientos en su lugar, pero puede plegar las sillas más traseras en el piso del maletero, por lo que es bastante flexible. Se recomienda a los adultos que eviten los asientos del maletero en todos los viajes, excepto en los más cortos, pero son ideales para los niños. Además, los asientos de la fila del medio se inclinan hacia adelante para facilitar el acceso a la fila más retrasada. Esta útil característica está ausente en algunos de los rivales clave del Captiva, como el Hyundai Santa Fe.

La seguridad es un punto fuerte para el Captiva: obtuvo el máximo de cinco estrellas en la prueba de choque Euro NCAP y cuenta con una gran cantidad de equipo de seguridad estándar. El asistente de arranque en pendientes, el control de descenso de pendientes y el control de tracción también aumentan la seguridad en condiciones de humedad o barro. La confiabilidad mecánica es generalmente buena, pero algunos compradores pueden sentirse decepcionados por la naturaleza menos que robusta del ajuste y acabado interior.

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