Revisión de Chrysler Ypsilon (2012-2015) | Auto Express

El diminuto Chrysler Ypsilon es esencialmente un Lancia rebautizado y promete proporcionar un lujo, tecnología y refinamiento incomparables para un supermini. Se basa en una plataforma extendida de Fiat Panda y viene con cinco puertas y un interior más lujoso. El Ypsilon es más caro que sus rivales, pero viene con la gama Fiat de motores potentes y eficientes y una cantidad decente de equipamiento. Sin embargo, no hay mucho equipo de seguridad.

Nuestra eleccion: Ypsilon 875cc TwinAir SE

El Ypsilon se conduce bien por la ciudad gracias a los controles de luz y una posición de conducción elevada. Pero no es tan bueno en la carretera abierta, donde la falta de agarre, el refinamiento deficiente y el control de la carrocería significan que está muy por detrás de sus rivales. La dirección ofrece muy poca respuesta y la configuración suave de la suspensión significa que se revuelca sobre grandes baches y choca ruidosamente contra los baches. Debajo del capó, hay una línea familiar de motores de gasolina y diésel de Fiat. Esto incluye un motor de gasolina de 1.2 litros y un eficiente turbodiésel Multijet de 1.3 litros. Pero el impactante y potente TwinAir de 875 cc es la elección de la gama, gracias a su saludable par motor de 145 Nm que ayuda a proporcionar un fuerte ritmo de rango medio.

El 1.3 Multijet ofrece el mejor ahorro de combustible, con una cifra oficial de 74.0mpg y 99g / km de CO2, lo que significa que está exento de la Tasa de Congestión de Londres y libre de impuestos. Se dice entonces que el TwinAir maneja 67.0mpg y 99g / km, pero se dice que incluso la gasolina 1.2 devuelve 58.0mpg y 115g / km. Cada modelo viene con parada-arranque y un indicador de cambio de marchas, para ayudarlo a acercarse a esas cifras oficiales. Se necesita servicio cada dos años (o 18.000 millas para los motores de gasolina y 21.000 para los diésel). Desafortunadamente, el Ypsilon es más caro que sus rivales para comprar en primer lugar.

Lo más sorprendente del Chrysler Ypsilon es su apariencia. El estilo es atrevido, con su mezcla de curvas, pliegues y líneas rectas quisquillosas. Es alto y estrecho, la parrilla cromada es audaz y la pintura de dos tonos opcional no hace nada para mejorar el aspecto. En el interior, hay una palanca de cambios alta y una gran caja de instrumentos central que crea un interior igualmente atrevido, y uno que es más llamativo que las alternativas supermini de estilo sensato como el VW Polo y el Ford Fiesta. Pero todo parece un poco barato en comparación con los rivales, con muchos plásticos duros y brillantes. Sin embargo, hay una cantidad decente de equipo, con entrada sin llave, iluminación ambiental, ventanas delanteras eléctricas y arranque y parada. Chrysler dice que la edición especial Black & Red está demostrando ser popular y que viene con aleaciones de 16 pulgadas, luces antiniebla delanteras y molduras especiales. Las opciones de autos grandes incluyen luces de xenón, un estéreo Bose de ocho bocinas y un inteligente sistema de estacionamiento automático.

El Ypsilon tiene un maletero de 245 litros, que es considerablemente más que el Fiat 500 pero bastante menos que el Fiesta y el Polo. Es una pena que los asientos traseros divididos 60:40 no se plieguen, lo que significa que hay un gran escalón en el piso. No hay mucho espacio para los pasajeros traseros, con el espacio para las rodillas y la cabeza reducidos debido a la línea del techo tipo cupé. Los autos S de nivel de entrada solo tienen cuatro asientos; tendrá que optar por una especificación más alta si desea cinco asientos.

El Ypsilon aún no ha sido sometido a pruebas de choque por Euro NCAP. El kit de seguridad incluye ABS más airbags de conductor, pasajero y de cortina. Los airbags laterales son estándar en los modelos SE y superiores. Los modelos semiautomáticos tienen control de estabilidad de serie, pero esto ni siquiera es una opción en los modelos S básicos. El Ypsilon solo salió a la venta en el Reino Unido a principios de este año, por lo que aún no tenemos información de confiabilidad. Fiat terminó último en la encuesta Driver Power de 2012, lo que no es un buen augurio para la confiabilidad.