Revisión de Dacia Sandero SCe 75 Ambiance de 1.0 litros

El Sandero sigue siendo una mejor compra con el potente y frugal motor turbo, pero no pase por alto el 1.0 litros básico si lo que busca es un automóvil pequeño honesto y práctico con un presupuesto reducido. En la ciudad ofrece un rendimiento y una eficiencia razonables, mientras que su seguro más económico será de gran ayuda para los compradores jóvenes. El ahorro de £ 1,000 también es tentador, aunque la popularidad de las ofertas de PCP hace que los autos pequeños mucho más logrados estén al alcance de la mano.

En febrero probamos por primera vez el Dacia Sandero actualizado con especificaciones para el Reino Unido, pero ese automóvil presentaba el motor de gasolina de tres cilindros y 0.9 litros turboalimentado de Dacia. De acuerdo con el mantra de la relación calidad-precio del fabricante de automóviles rumano, estamos probando el nuevo motor de nivel de entrada por primera vez para ver si es un ahorro demasiado grande.

Elegir su Sandero con la opción de motor SCe le ahorra £ 1,000 (un considerable 13 por ciento) sobre el turbo TCe. Para eso, obtienes un motor más grande de 1.0 litros, pero a pesar de la mayor capacidad, la potencia cae de 90 a 73 CV. Si bien eso puede no parecer mucho, es la cifra de torque lo que realmente muestra la nueva unidad: 140 Nm para el TCe juega un modesto 97 Nm para el automóvil que tenemos aquí.

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Como era de esperar, la aceleración sufre un impacto, y el SCe tarda tres segundos más que el TCe en el sprint de referencia de 0-62 mph. Tampoco se agrietará a 100 mph y se siente considerablemente menos vivaz en marcha, lo que te obliga a trabajar más duro para seguir el ritmo del tráfico. Como resultado, en realidad es menos económico en el ciclo combinado, solo maneja 54.3mpg donde el turbo maneja 57.6mpg.

Pero no todo son malas noticias. De hecho, la gasolina de aspiración natural es más agradable de lo que cabría esperar. La respuesta del acelerador es más aguda que la del TCe lento, lo que hace que sea más suave y fácil de conducir una vez que se acelera. Tendrá que trabajar la caja de cambios con muescas y mantener las revoluciones altas para avanzar, pero el rendimiento es perfectamente adecuado para el uso en la ciudad y a la par con muchos autos urbanos más pequeños (y más caros). Incluso suena bastante melodioso.

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Nuestra queja principal es el refinamiento: en ralentí y velocidades bajas, la unidad de tres cilindros envía más vibraciones a través de los controles que la mayoría de los rivales, mostrando el precio de lista del Sandero tanto como los plásticos de cabina baratos y duros. Afortunadamente, una vez que estás en la carretera abierta, es más suave, principalmente porque el ruido del viento y el rugido de los neumáticos son muy pronunciados.

El motor de 1.0 litros no es más liviano, por lo que no sorprende que el Sandero se sienta dinámicamente idéntico. El viaje es sorprendentemente cómodo, absorbiendo los peores baches de la ciudad, pero el manejo es suave y remoto, con una carrocería inclinada pronunciada, agarre limitado y una dirección pesada en la ciudad pero vaga en las curvas. Los rivales de automóviles urbanos de Sandero son más agradables de conducir y se sienten más sustanciales, aunque ninguno ofrece tanto metal por su dinero.

Sin embargo, nuestro auto con especificaciones Ambiance es el indicado. La etiqueta de precio de £ 5,995 del modelo Access sin lujos es tentadora, pero las £ 1,000 extra que los comandos Ambiance agregan en un kit esencial como aire acondicionado, ventanas delanteras eléctricas e incluso una radio DAB con Bluetooth. Eso lo convierte en la verdadera ganga de la gama.