Revisión de Fiat Bravo (2007-2014) | Auto Express

El Fiat Bravo es un modelo bastante antiguo ahora, que se lanzó en 2007. Y en un mercado tan intensamente competitivo como el de la clase hatchback familiar, uno pensaría que eso significaría un gran problema. Se enfrenta a algunos de los nombres más importantes del automovilismo, como Volkswagen Golf, Ford Focus y Peugeot 308, todos los cuales son mucho más nuevos que el Fiat. Y, sin embargo, el Bravo está lejos de parecer anticuado o fuera de lugar entre una compañía tan ilustre. Es un testimonio del estilo de diseño de Fiat que incluso seis años después del lanzamiento, su modelo familiar todavía se ve elegante y fresco y puede, al menos en el departamento de apariencia, mantenerse firme frente a sus rivales. Desafortunadamente, no se puede decir lo mismo de su rendimiento en carretera. Los motores son en general buenos y ofrecen una combinación razonable de rendimiento y eficiencia, aunque, debido a la antigüedad del automóvil, están un poco lejos de ofrecer una economía líder en su clase. Pero en otros lugares, decepciona. La dirección carece de sensibilidad, lo cual está bien para conducir en la ciudad, pero significa que carece del tipo de participación del conductor que caracteriza a los autos más exitosos de esta clase, y el andar también es firme. El Bravo también ofrece una variedad de cosas en lo que respecta a la practicidad, con un maletero espacioso pero no mucho espacio para las piernas para los pasajeros traseros. En general, el Fiat es una máquina comprometida: es elegante y tiene una buena relación calidad-precio, pero en otros lugares solo es adecuada en una clase llena de autos que pueden ofrecer mucho más por un poco de dinero extra.

Hay tres motores disponibles con el Bravo: dos unidades de gasolina y un diesel. La gasolina de nivel de entrada es un 1.4 litros 16v de 90 CV disponible en versión Active o Dynamic. Es barato, pero tiene las peores emisiones y economía en la gama, y ​​también carece de fuerza, por lo que no es de mucha utilidad para otra cosa que no sean viajes cortos en la ciudad. La unidad de gasolina 1.4 MultiAir es mejor: ofrece 138 CV, emisiones de CO2 de 132 g / km (14 g / km menos que el motor de gasolina de menor potencia) y 50 mpg. Pero el diésel es el motor más eficiente de la gama. El 1.6 Multijet ofrece 104 bhp, 115 g / km de emisiones de CO2 y 64,2 mpg. Es perfectamente capaz y ofrece la mejor combinación de rendimiento y economía. Desafortunadamente, la dirección es muy ligera. Esto hace que el automóvil sea fácil de conducir por la ciudad, pero también significa que no tiene una experiencia de conducción muy dinámica: es competente en lugar de emocionante. No es que tengas la tentación de presionar demasiado al Bravo, ya que hay mucho balanceo de la carrocería, por lo que las esquinas deben manejarse con sensatez. El viaje también es un poco firme: lo encontrará un poco nervioso sobre cualquier cosa que no sea el asfalto más suave. El Bravo es refinado, sin embargo, es silencioso incluso a velocidades de autopista.

Si bien los modelos de gasolina no son particularmente eficientes, el diésel Multijet ofrece bajas emisiones y una economía decente a 64mpg. Los tres también pertenecen a grupos de seguros bajos. Los concesionarios Fiat operan un acuerdo de precios de menú para el servicio, que garantiza costos y cargos, para que sepa qué esperar y pueda mantener sus facturas anuales al mínimo. El precio de lista del Bravo es más bajo que el de la mayoría de los rivales y viene con una variedad de equipo decente, por lo que obtienes una buena oferta por tu dinero. Los modelos Dynamic y Sport vienen con el sistema de audio USB y manos libres Blue & Me de Fiat. Pero el verdadero escollo en lo que respecta a los costes de funcionamiento son los escasos residuos. Los Bravos pierden su valor con bastante rapidez, por lo que si está interesado en comprar uno, puede ser mejor mirar un modelo ex-demo casi nuevo para tratar de eliminar el dolor de la caída del valor.

No hay duda de dónde residen las fortalezas del Bravo: su elegante apariencia italiana. Es una escotilla bien proporcionada que se ve bien desde cualquier ángulo, con una cintura elevada que le da una postura deportiva y decidida. La parte delantera es un poco discreta en comparación con muchos de sus rivales más nuevos, que a menudo prefieren enormes parrillas abiertas y faros angulares agresivos que se extienden casi hasta el parabrisas. Pero el diseño curvilíneo más simple del Bravo no es menos atractivo por ser diferente. También está bien armado, con líneas de cierre estrechas y una calidad de construcción sólida. Los modelos Active de nivel de entrada tienen rines de acero con adornos de plástico, que le quitan algo al aspecto, pero los espejos del color de la carrocería son estándar en toda la gama. El Sport tope de gama tiene un tubo de escape cromado, un alerón trasero y faldones laterales del color de la carrocería. Los modelos dinámicos tienen manijas de puerta cromadas. Los modelos con especificaciones más altas también cuentan con cabinas con características de lujo como control de clima y tapicería de cuero en el volante y la palanca de cambios.

Cada Fiat Bravo tiene un asiento del conductor de altura ajustable, mientras que los adornos Dynamic y Sport también cuentan con soporte lumbar. Pero el puesto de conducción sigue siendo un poco estrecho en comparación con los líderes de la clase. El espacio para el pasajero trasero tampoco es excelente, con un espacio para la cabeza limitado. Pero hay una cantidad decente de espacio de almacenamiento en la cabina y la capacidad del maletero de 365 litros del Fiat es 15 litros más que en el Volkswagen Golf. Si se cae, el volumen estándar de los asientos traseros divididos / plegables aumenta a 1175 litros. Una rueda de repuesto que ahorra espacio es estándar en toda la gama. En la lista de opciones se incluyen accesorios prácticos como redes de retención de equipaje, rejilla de separación para perros, barra de remolque y barras de techo.

El Fiat Bravo no ha sido sometido a pruebas de choque por Euro NCAP desde su lanzamiento en 2007, cuando recibió una calificación de cinco estrellas para protección de adultos, tres estrellas para protección de niños y dos estrellas para protección de peatones. Sin embargo, Euro NCAP ha realizado muchos cambios en sus criterios de prueba desde entonces, y ha hecho que las pruebas sean más estrictas, por lo que es difícil comparar el Bravo con modelos que han sido calificados más recientemente. Todos los modelos tienen bolsas de aire laterales y de ventana de serie, y los padres se sentirán tranquilos al saber que la desactivación de las bolsas de aire del pasajero delantero adaptadas a los asientos para niños y los puntos ISOFIX son estándar en toda la gama. El control de estabilidad también es estándar e incluye asistencia en pendientes. En la parte trasera, todos los niveles de equipamiento tienen tres reposacabezas, pero los cinturones de seguridad traseros con pretensores y limitadores de carga son opcionales en los modelos Dynamic y Sport y no están disponibles con el equipamiento Active. El Fiat Bravo no logró entrar en el Top 100 en nuestra encuesta de satisfacción Driver Power 2013, aunque no recibió suficientes votos para calificar para su inclusión, por lo que esto no es necesariamente un reflejo de la insatisfacción de los clientes con su automóvil. Fiat, sin embargo, solo pudo lograr el puesto 30 de 32 en la lista de fabricantes. La empresa ofrece una garantía de tres años y una garantía anticorrosión de ocho años, además de que las piezas originales Fiat instaladas en una reparación tienen una garantía de 12 meses.

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