Revisión de Ford Fiesta diesel | Auto Express

El nuevo Fiesta seguramente será otro éxito de ventas, pero las opciones diésel representarán solo una pequeña porción del pastel. De hecho, incluso Ford espera una demanda pequeña porque las opciones de gasolina de 1.0 litros son más baratas de comprar, más refinadas y se adaptan mucho mejor al carácter del automóvil. Eso no quiere decir que el TDCI de 1.5 litros y 84bhp sea una ocurrencia tardía; este es un supermini diésel bien pensado. Es solo que sus puntos fuertes se encuentran tanto en los formularios de impuestos de automóviles de la empresa como en las carreteras.

El automóvil más vendido de Gran Bretaña recibe una gran actualización y una nueva apariencia en 2017, y con más de 120,000 registros en los últimos 12 meses, el Ford Fiesta es un automóvil que puede ofrecer grandes cifras de ventas incluso en los márgenes de su línea. El Fiesta de nueva generación también tiene la gama más amplia hasta el momento.

Si bien el trío de trenes motrices de gasolina turboalimentados de 1.0 litros es el acto principal en el Fiesta, también aparecen un par de opciones diésel. Sin embargo, Ford no tiene grandes aspiraciones para ninguno de los dos motores diésel y espera que las opciones de gasolina dominen las ventas. De hecho, la firma predice que los motores diesel representarán solo el nueve por ciento de las ventas de los nuevos Fiesta en el Reino Unido, y los que tienen una fuerte inclinación hacia el mercado de flotas.

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Ambos motores diesel utilizan una versión revisada del motor TDCI de 1.5 litros de Ford, con una opción de alta potencia que cuenta con 118bhp y 270Nm de torque liderando el par. Sin embargo, aún no está disponible, por lo que los primeros en adoptar diésel tendrán que conformarse con la versión básica de 84bhp, que tiene 215 Nm de torque. Reemplaza el diesel de 74bhp que se encuentra en la generación anterior. Eso significa un aumento de potencia de 10 CV y ​​un aumento más fuerte en el par de 30 Nm.

Con este motor a bordo, el Fiesta más frugal se las arregla para romper 0-62 mph en 12,5 segundos reclamados, con una velocidad máxima de 108 mph. El motor se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que se ofrecen estilos de carrocería de tres y cinco puertas.

En la carretera no se siente demasiado lento. Aunque 84bhp significa que es un supermini modesto en términos de rendimiento absoluto, el par de 215 Nm se distribuye con aplomo en el medio del rango de revoluciones, y su capacidad para salir de problemas en tercera marcha es impresionante.

El refinamiento del diesel fue una de las cartas de triunfo del viejo Fiesta TDCI, y aquí es la misma historia. Naturalmente, trabajar duro con el motor expondrá algunas asperezas y los decibelios subirán, pero en su mayor parte el ruido del motor se mantiene bajo control. Sin embargo, cualquiera de los modelos será un compañero más silencioso en general, y para los compradores privados, estos coches son más baratos y más divertidos de conducir.

Este nuevo Fiesta recicla la plataforma Global-B utilizada con tanta eficacia en el modelo anterior, por lo que está a un paso de ser el líder de la clase supermini en términos de dinámica de conducción. La marcada dirección nítida y el excelente control de la carrocería se conservan, pero la cabina desde la que lo experimentará es completamente nueva.

El interior es la mayor mejora en este nuevo Ford Fiesta, de hecho, y se siente como un lugar más espacioso y adulto en el que sentarse. La calidad del material sigue siendo la misma, con los plásticos a la par del circuito de supermini, pero el interior tiene un diseño más limpio y menos desordenado, con aparamenta que es más fácil de usar que antes.

Lo más destacado de la tecnología en todos los modelos excepto los de nivel de entrada es una pantalla táctil de 6.5 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, y la pantalla puede aumentar de tamaño a 8.5 pulgadas por £ 300 adicionales. El sistema que muestra es elegante y fácil de usar, y una gran mejora en la tecnología de la cabina que se encuentra en el modelo anterior.

En términos de economía de combustible, Ford afirma que este motor de 84bhp maneja 88.3 mpg en una carrera combinada, pero en realidad, los clientes de la flota que opten por este motor se sentirán más atraídos por las emisiones de CO2 de 82g / km. Esa cifra trae una tasa impositiva de beneficios en especie del 20 por ciento para 2017/18, suficiente para mantener al Fiesta en la mezcla con sus rivales en costos de funcionamiento para los que eligen automóviles de empresa.