Revisión de Ford Puma | Auto Express

Hemos esperado un tiempo a que Ford nos diera un SUV compacto adecuado basado en el Fiesta. Hasta ahora, la única oferta de la firma en el mercado de los B-SUV, el EcoSport, no ha sido lo suficientemente buena. El nuevo Ford Puma toca las notas correctas y es precisamente lo que esperarías de la marca, combinando practicidad y asequibilidad en un paquete que es bueno para conducir.

El aspecto del Puma no atraerá a todos, pero pocos rivales pueden mejorarlo en cuanto a espacio de arranque y prácticamente ninguno puede eclipsar al Puma desde detrás del volante; los niveles de equipamiento también son fuertes. Sin embargo, hay rivales más lujosos y espaciosos por este tipo de efectivo.

Sobre el Ford Puma

Regrese su memoria a 1997, y tal vez recuerde que Ford lanzó un cupé pequeño y divertido con tracción delantera basado en lo que entonces era el Fiesta de cuarta generación. Agregó un poco de atractivo muy necesario en el extremo más pequeño de la línea británica de la marca. Fue un éxito: el Ford Puma había aterrizado.

Ahora, el nombre de Puma está de vuelta, y es una historia extremadamente similar, salvo por un detalle muy importante; El nuevo Ford Puma no es un cupé pequeño, sino un SUV pequeño de cinco puertas. Se basa en el actual Fiesta supermini de séptima generación, compartiendo su chasis y sus motores, ya que ingresa a un mercado que rebosa de opciones al minuto.

Los principales rivales incluyen el Renault Captur, el Peugeot 2008, Skoda Kamiq y SEAT Arona, mientras que el atractivo Mazda CX-3 y el espacioso Volkswagen T-Cross ofrecen más posibilidades para los clientes que estén considerando un SUV familiar pequeño. Las alternativas del campo izquierdo incluyen autos como el Nissan Juke de diseño, el robusto Jeep Renegade y el Fiat 500 X retro.

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La gama Puma no es tan amplia como la del Fiesta, pero todavía hay muchos modelos para elegir y pronto habrá más opciones de motor disponibles. La estructura de la moldura también es muy sencilla, con cuatro versiones principales: Titanium, ST-Line, ST-Line X y ST-Line Vignale de lujo. El modelo de rendimiento Puma ST se encuentra en la parte superior de la gama.

El Titanium es el equipamiento de nivel de entrada para la gama Puma, pero aún está bien equipado y acabado con estilo, que incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, volante de cuero, espejos eléctricos plegables, navegación a través de una pantalla táctil central de ocho pulgadas, crucero. control, sensores de estacionamiento traseros e incluso una plataforma de carga inalámbrica. El otro lado de esto es que el precio inicial de Puma es relativamente alto en comparación con sus rivales, muchos de los cuales comienzan desde menos de £ 20,000.

Los modelos ST-Line añaden un poco más de equipamiento estándar, como una pantalla panorámica de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y faros delanteros automáticos. Pero estos autos se especializan en toques deportivos, incluido un kit de carrocería, diferentes llantas de aleación, asientos y pedales deportivos y una configuración de suspensión deportiva que ayuda al Puma a brillar como uno de los mejores crossovers para conducir.

ST-Line X se basa en esto con características de lujo como tapicería de cuero parcial, vidrio de privacidad en las ventanas y una configuración de audio de 10 bocinas de Bang & Olufsen, mientras que la actualización de Vignale trae asientos delanteros con calefacción, sensores de estacionamiento delanteros, entrada sin llave y Windsor Tapicería de cuero de primera calidad.

El Puma es solo de tracción delantera y a los compradores se les ofrecen tres opciones de motor. El EcoBoost 125 utiliza un motor de tres cilindros turboalimentado de 1.0 litros y 123bhp como el del Fiesta, mientras que también está disponible una versión híbrida suave de 48 voltios de este motor. No aporta ninguna potencia adicional, aunque hay un ligero aumento en el par, e introduce reducciones marginales en las emisiones de CO2 y también ganancias en el ahorro de combustible. La tercera opción es otra gasolina turboalimentada de tres cilindros y 1.0 litros con el mismo sistema híbrido suave, pero la potencia se eleva a 153bhp.

Las versiones híbridas suaves del Puma usan una caja de cambios manual de seis velocidades por ahora, con una automática de siete velocidades disponible con la variante no híbrida de 123bhp, aunque Ford tiene planes de introducir la transmisión automática en toda la gama Puma.

Para los entusiastas del rendimiento, el Puma ST es posiblemente el SUV compacto de mejor manejo a la venta, impulsado por el motor de 1.5 litros del Fiesta ST para un total de 197bhp.

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