Revisión de Honda HR-V | Auto Express

Cada fabricante de automóviles que se precie tiene un pequeño crossover en sus libros en estos días, y Honda no es una excepción. El HR-V salió a la venta en 2016 y se ubica en el rango por debajo del CR-V más grande. Se basa en la misma plataforma que el supermini Jazz, pero tiene dimensiones más grandes que la mayoría de sus pequeños rivales crossover, lo que lo convierte en una opción práctica en su clase.

Los rivales para el HR-V incluyen autos como el Nissan Juke, el Renault Captur, Peugeot 2008, Mazda CX-3, SEAT Arona, Citroen C3 Aircross, Vauxhall Crossland X, el Kia Stonic y Hyundai Kona. Los precios oscilan entre poco menos de £ 21,000 y alrededor de £ 28,000, lo que lo hace un poco más caro que algunos rivales, aunque obtienes un kit decente por el dinero.

Como el HR-V se basa en la misma plataforma que el Jazz, no hay margen para que Honda agregue tracción en las cuatro ruedas, por lo que todos los HR-V son de tracción delantera. La potencia proviene de un motor de gasolina 1.5 i-VTEC 130PS (128bhp), un diesel 1.6 i-DTEC 120PS (118bhp) o la gasolina 1.5 VTEC agregada más recientemente con 182PS (180bhp) en el modelo Sport. Todos los coches tienen una caja de cambios manual de seis velocidades de serie, mientras que la gasolina 1.5 se puede adquirir con una caja automática CVT como opción.

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Hay versiones S, SE, EX y Sport, y todos los autos vienen con control de crucero, control de clima, asientos traseros abatibles, volante multifunción, llantas de aleación y un juego completo de equipo de seguridad, que incluye frenado automático de emergencia. Más arriba en la gama, el HR-V incluye un kit como faros LED, cristal panorámico y navegador Garmin.

Si bien el HR-V tiene una lista de kits decente, no es el crossover pequeño de aspecto más dramático a la venta, ciertamente es eclipsado por el Toyota C-HR en ese sentido. Sin embargo, si desea un automóvil familiar pequeño versátil y espacioso que prefiera la comodidad sobre la emoción de conducir, entonces vale la pena echarle un vistazo al HR-V.

El nombre HR-V no es nuevo para Honda: se usó en un modelo más antiguo de alta conducción antes de que se inventara el término crossover, y podría decirse que fue un precursor de la tendencia actual de modelos pequeños que ofrecen un aspecto todoterreno y un hatchback. costos.

El Honda HR-V tiene un diseño atractivo sin ser demasiado moderno, y también es inusualmente espacioso. Ofrece una gran cantidad de equipamiento y está bien construido y es agradable para sentarse, ya sea que esté en la parte delantera o en los espaciosos asientos traseros. También hay un maletero práctico, que no siempre es el caso en el sector de los mini-SUV centrados en el estilo.

No es el modelo más barato de su sector, pero los económicos motores de gasolina y diésel mantienen bajos los costes de funcionamiento, y la reputación de Honda en cuanto a fiabilidad de hierro fundido es tranquilizadora. En la carretera, el HR-V funciona bien y está más orientado al confort que al deporte, lo que será bienvenido desde la perspectiva de un automóvil familiar. Los compradores también apreciarán los ‘Magic Seats’ en la parte trasera, que tienen bases que se pueden voltear al estilo de un cine para brindarle más opciones de transporte de carga.

El motor diésel es la opción más sensata, pero la gasolina es más suave, mientras que el HR-V funciona bien y es ágil.

Honda solo ofrece el HR-V con tracción delantera en el Reino Unido, afirmando que las ventas de SUV pequeños con tracción en las cuatro ruedas son mínimas. El HR-V se basa en la misma plataforma que el supermini Honda Jazz, pero es más largo, más ancho y tiene una distancia entre ejes más larga que ese automóvil, por lo que la altura de conducción elevada del HR-V no tiene un impacto tan grande en el manejo del automóvil. como podría ser de otra manera.

En cuanto a la experiencia de conducción, el HR-V se comporta bastante bien y es un rival cercano al Nissan Qashqai en términos de comodidad y manejo. Hay mucho agarre y menos balanceo de la carrocería que en el Nissan, incluso a velocidades más altas. Aunque la dirección del Honda es liviana y no ofrece mucha respuesta, no es peor que la del Qashqai, y el automóvil se siente ágil al cambiar de dirección.

A bajas velocidades, el HR-V tiene una conducción decente y se las arregla para suavizar bien los golpes, mientras que a velocidades más altas se siente estable y seguro, con solo los golpes más grandes enviando estremecimientos a través de la cabina. El ruido del viento y de la carretera también está bien suprimido.

Motores

Para simplificar las cosas, solo hay tres motores disponibles: un motor de gasolina 1.5 i-VTEC 130PS de 128 CV, que es silencioso y suave, y un diésel 1.6 i-DTEC 120PS, que también es razonablemente refinado en comparación con los motores diésel que se encuentran en los autos rivales. El HR-V Sport recientemente agregado trae una versión de 180 bhp del 1.5 litros de gasolina, junto con una suspensión reelaborada y toques de estilo deportivo.

A menos que recorra muy pocos kilómetros, el diésel es la mejor opción. Con solo 118 bhp, el i-DTEC no es tremendamente poderoso, pero tiene beneficios financieros, con una economía máxima declarada de 56.5mpg en el modelo EX de cajón superior, e incluso mejores cifras para autos de especificaciones más bajas con ruedas más pequeñas instaladas.

Ambos motores vienen con una caja de cambios manual de seis velocidades como estándar, pero el motor de gasolina se ofrece con una CVT automática opcional. No somos fanáticos de este tipo de caja de cambios, y Honda no la ofrece con ningún truco ‘pasos’ en el cambio de marchas como algunos rivales. Eso significa que permite que el motor acelere bruscamente y hace que el motor de gasolina sea aún menos atractivo.

El modelo Sport con sus 180 CV es vivo, con una fuerte aceleración y mucho par para adelantar fácilmente. La opción de caja de cambios manual es mejor aquí, ya que ofrece un cambio rápido, mientras que el control de la carrocería se mejora con respecto a otros HR-V estándar gracias a algunos amortiguadores reelaborados. La compensación, sin embargo, es un andar inquieto que le resta algo al cometido del HR-V como un automóvil familiar cómodo. Recomendamos seguir con los autos de especificaciones más bajas.

El HR-V ofrece rendimientos económicos decentes, aunque las emisiones de CO2 son un poco elevadas

Solo hay tres motores disponibles en el HR-V: el 1.5 i-VTEC 130PS gasolina, que es el mismo motor que se ofrece en el Jazz de alta especificación, el 1.5 i-VTEC 182PS en el Sport y un 1.6 i-DTEC 120PS diesel. , que también se puede encontrar en el Civic hatchback más grande.

Cuando está equipado con la caja de cambios manual de seis velocidades, el 1.5 i-VTEC ha reclamado una economía de 42.8mpg, dependiendo del ajuste. Agregue la caja de cambios CVT opcional y la economía empeora ligeramente, con un retorno de 41.5mpg, o 39.2mpg en la versión de 180bhp de mayor potencia.

El diésel solo se ofrece con la caja de cambios manual de seis velocidades y tiene una cifra reclamada de 56.5mpg en el nivel de entrada S, mientras que las versiones SE y EX devuelven 55.4mpg y 54.3mpg, respectivamente.

Las emisiones de CO2 de los modelos de gasolina no son nada del otro mundo, emitiendo entre 148g / km y 163g / km, aunque el diésel es mejor en este sentido, con unas emisiones de 132-135g / km.

Seguro

El Honda HR-V tiene calificaciones de grupo de seguros que van de 19 a 27, lo cual es bastante razonable. El frenado en ciudad estándar y la reputación de Honda de fabricar automóviles con confiabilidad a prueba de balas ayudan con estas calificaciones.

Depreciación

Los compradores pueden esperar que el Honda HR-V retenga alrededor del 40-48% de su valor durante tres años / 36,000 millas, lo que es ligeramente mejor que algunos rivales en la clase de SUV pequeños que luchan por romper la barrera del 40%. Los autos con especificaciones más bajas mantienen más de su valor original en comparación con las versiones EX y Sport más caras.

El aspecto deportivo de alta conducción envuelve un interior práctico que compite con los autos de la clase anterior

El HR-V puede estar basado en la misma plataforma que el supermini Jazz, pero con una longitud de 4.335 mm es más largo que un Nissan Juke, a pesar de competir en la misma área del mercado. También es más grande por dentro que el Juke y coincide con el Nissan Qashqai, por lo que el HR-V se encuentra en el término medio entre el Juke y el Qashqai, el Renault Captur y Kadjar, y el Mazda CX-3 y CX-5.

En contraste con el estilo de juguete Tonka del Jeep Renegade y las curvas cursis del Fiat 500X, el HR-V apuesta por un aspecto más deportivo de alta conducción, al igual que el Mazda CX-3.

El exterior del HR-V cuenta con una parrilla delantera en cromo oscuro, molduras traseras cromadas y un alerón en la puerta trasera, mientras que todos los autos incluyen faros LED y luces de marcha. Al ascender en la gama, se obtienen aleaciones más grandes de 17 y 18 pulgadas, junto con luces antiniebla delanteras, y el nivel de equipamiento EX agrega un techo de vidrio panorámico, rieles en el techo y molduras del color de la carrocería. La versión Sport elimina gran parte de la guarnición cromada, y en su lugar ofrece molduras de color negro y tubos de escape dobles.

Una sorpresa es que te sientas bastante bajo, una de las cosas atractivas de los crossovers suele ser su posición de asiento alta, por lo que el HR-V se siente más como una escotilla convencional detrás del volante.

Navegador por satélite, estéreo e infoentretenimiento

El sistema de información y entretenimiento del HR-V no es el más actualizado, con Apple CarPlay y Android Auto ni siquiera en la lista de opciones. Los autos S-trim de nivel de entrada tienen un sintonizador de CD básico, mientras que las versiones SE y superiores cuentan con una pantalla táctil de 7 pulgadas con navegador por satélite y una radio DAB, junto con una configuración de seis altavoces (en lugar de cuatro) y un puerto USB adicional.

Todas las variantes del HR-V también incluyen un volante multifunción y conectividad Bluetooth.

Con más espacio interior que sus rivales y ‘Magic Seats’, Honda está en un ganador

El HR-V se basa en el supermini Jazz, pero se ha ampliado en todas las direcciones, no solo en términos de altura. Es más largo que el Nissan Juke y tiene el espacio interior para competir con los gustos del Nissan Qashqai más grande, en lugar del Juke.

La carta de triunfo del HR-V son sus ‘Magic Seats’, que comparte con el Jazz. Este sistema permite que las bases de los asientos traseros se plieguen contra los respaldos de los asientos, lo que significa que los artículos altos se pueden llevar dentro del automóvil, en lugar de dejarlos rodando en el maletero.

Tamaño

El Honda HR-V mide 4.335 mm de largo, 1.772 mm de ancho y 1.605 mm de alto, lo que lo coloca en algún lugar entre los crossovers de tamaño supermini y los modelos más grandes como el Qashqai. Aún así, un empaque inteligente, que incluye una distancia entre ejes de 2.610 mm, ayuda al HR-V a brindar un espacio interior decente. La distancia al suelo es de entre 178 mm y 185 mm, lo que delata el hecho de que se trata de un SUV diseñado pensando en la conducción en carretera.

Espacio para piernas, espacio para la cabeza y espacio para pasajeros

A pesar de sus dimensiones relativamente compactas, el Honda HR-V ofrece un espacio decente para los pasajeros. Hay mucho espacio en la parte delantera, aunque los pilares C gruesos significan que la visibilidad por encima del hombro podría ser mejor, pero la gran ventana trasera significa que la vista directamente desde la parte trasera es buena.

Los pasajeros traseros tienen una cantidad decente de espacio y, si bien las pequeñas ventanas traseras hacen que se sienta un poco claustrofóbico, no es tan severo como el que experimentará en la parte trasera del Toyota C-HR.

Bota

El maletero del HR-V mide hasta 470 litros, aunque pliega los asientos traseros hacia abajo y hay 1.533 para jugar; eso es alrededor de 50 litros menos en el Qashqai, pero unos 250 más que un Mazda CX-3 y casi 350 más que el pequeño. Nissan Juke.

El otro truco de fiesta del HR-V es su ‘Magia’ …

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