Revisión de Isuzu D-Max AT35 Arctic Trucks

El Isuzu D-Max AT35 es un verdadero placer culpable. Es un vehículo único que está diseñado para uso todoterreno, pero podemos ver cómo las actualizaciones de Arctic Trucks atraerán a los compradores de camionetas pick-up de alta gama y 4×4 que desean hacerse notar. Su apariencia de mini camión monstruo es ciertamente atractiva, pero es poco probable que necesite su capacidad todoterreno adicional la gran mayoría de las veces, mientras que las proporciones más grandes lo convierten en un riesgo si lo va a usar para cruzar King’s Road. . Los neumáticos más grandes ayudan a mejorar un poco la conducción del D-Max estándar, pero en todos los demás aspectos, el AT35 es una baratija costosa que costará más que un D-Max estándar, pero no puede igualar la calidad de ningún otro. rivales en su punto de precio de £ 45k. Habiendo dicho eso, también es muy divertido, y definitivamente podemos ver su atractivo.

El Isuzu D-Max es un elemento básico de la escena de las camionetas pick-up. Mientras que rivales como el VW Amarok y el nuevo Mercedes X-Class apuntan a darle lujo al estilo SUV al sector, el D-Max es una opción más utilitaria. Se le dio una actualización en 2017 con un aspecto ligeramente diferente y un motor diésel de 1.9 litros nuevo, reducido y más eficiente, pero la gama de modelos se mantuvo igual. Como resultado, se ofrece una variedad de acabados que van desde los básicos hasta los bien especificados. Ahora Isuzu ha presentado la última versión de su buque insignia, el AT35 Arctic Trucks.

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Arctic Trucks es una empresa independiente que ofrece conversiones todoterreno extremas de camionetas pick-up y 4×4. Ofrece actualizaciones al Toyota Hilux (construyó el Hilux rojo utilizado por el programa de televisión Top Gear para llegar al Polo Norte) y Land Cruiser, pero el Isuzu D-MAX es la única conversión de Arctic Trucks que ofrece directamente un fabricante en el Reino Unido.

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AT35 se refiere al diámetro total del nuevo y monstruoso juego de ruedas y neumáticos instalados en este D-Max. Utiliza goma Nokian Rotiiva de 35 pulgadas y los neumáticos están instalados en llantas de aleación negras Arctic Trucks de 17 pulgadas. Estos aumentan la altura total del D-Max en 185 mm (7,3 pulgadas) en comparación con el D-Max estándar, pero hay mucho más en la actualización de Arctic Trucks que solo un juego de neumáticos monstruosos.

Debajo de la piel, la suspensión ha sido reemplazada por la suspensión Fox Performance Series que ofrece un mayor recorrido para acomodar las nuevas ruedas y neumáticos. En otros lugares, un juego de extensiones de los pasos de rueda cubren los neumáticos más anchos y los faldones de barro ayudan a detener el vuelo de la tierra.

Los estribos más grandes están equipados para ayudar con el acceso a la cabina, mientras que los espejos retrovisores están montados en extensiones que significan que puede ver mejor las extremidades del camión. Arctic Trucks afirma que la cantidad de elevación que se le ha dado al D-Max significa que la carrocería no necesita ser modificada para acomodar las ruedas y neumáticos grandes, y descubrimos que los neumáticos no rozaban, incluso cuando estaba completamente bloqueado. aplicado.

A bordo, la marca Arctic Trucks ayuda a identificar este modelo insignia, por si acaso te vendaron los ojos cuando subiste, mientras que la lista de kits estándar es la misma que encontrarás en una D-Max Blade de alta especificación. Prácticamente, las únicas opciones que tiene que elegir es qué color elegir y si desea una caja de cambios manual o automática, con ambas cajas de cambios ofrecidas al mismo precio.

Sin embargo, como el AT35 se basa en el modelo Blade, eso significa que el ajuste y el acabado dejan un poco que desear. Cuando considera que pesa más de £ 45k para los compradores privados que pagan el IVA, esperaría una mejor calidad de plásticos y aparamenta. Otra objeción es con el sistema de información y entretenimiento de Pioneer, que no es muy bueno para usar hasta el punto de la frustración.

Encienda el diésel de 1.9 litros y 162 CV y ​​obtendrá un sonido familiar de diésel, pero se calmará una vez que se calienta. No es el diésel más silencioso ni el más potente a la venta en un camión del Reino Unido, pero responde razonablemente bien. En la carretera, el AT35 tiene un andar familiar para la mayoría de las otras camionetas. La suspensión trasera está diseñada con una carga útil pesada en mente (como el resto de la gama D-Max, el AT35 tiene una carga útil de más de una tonelada), por lo que rebota un poco cuando está vacía, pero agregar los neumáticos gruesos no lo ha hecho. comprometió mucho el viaje. De hecho, esas grandes paredes laterales ayudan a amortiguar la cabina un poco mejor que en otros modelos D-Max.

Una cosa a tener en cuenta es el ancho adicional que lleva el camión. Esos pasos de rueda ensanchados añaden 310 mm, o más de un pie, al ancho del D-Max estándar. Pero debido a que nada de esta circunferencia adicional se agrega a la cabina, es fácil olvidar que esta camioneta es mucho más grande. Y con casi 2,2 metros de ancho, mide más que algunas restricciones de ancho urbano.

Si bien eso significa que el AT35 podría tener problemas en un entorno urbano, es una historia diferente en el gran abierto. Esos neumáticos Nokian tienen una banda de rodadura sesgada todoterreno, por lo que se ofrece más agarre que el que obtendría con una camioneta convencional. No son tan nudosos que añadan dureza al andar del camión en el asfalto, pero la banda de rodadura es lo suficientemente gruesa como para mejorar el rendimiento todoterreno del D-Max. Agregue el recorrido de suspensión extendido y el conjunto estándar de componentes 4WD mecánicos de bloqueo del D-Max debajo de la piel, y el único factor limitante para la capacidad todoterreno del AT35 serán sus dimensiones colosales y su larga distancia entre ejes.