Revisión de Jaguar I-Pace | Auto Express

El Jaguar más importante desde el E-Type: así es como los jefes de la compañía describieron el SUV Jaguar I-Pace cuando se lanzó. Durante lo que pareció una eternidad, fue difícil evitar el bullicio que rodeaba al Jaguar eléctrico; Se invirtieron miles de millones de libras en su desarrollo y se condujeron más de 1.5 millones de millas en prototipos en todo el mundo para garantizar que Jaguar lo hiciera bien a la primera. Está previsto que aparezcan más Jaguars totalmente eléctricos y, con esta evidencia, valdrá la pena la espera.

Es una desviación real de los Jaguars clásicos en términos de estilo. Sin un motor de gasolina o diésel de gran tamaño, el capó puede ser mucho más corto y más rechoncho que el de la gama berlina y SUV de la empresa. Puede que Jaguar lo llame SUV, pero el I-Pace se ubica un poco más alto que un hatchback convencional, lo que paga dividendos por la eficiencia; el I-Pace debería ir más lejos con una carga que sus principales rivales.

El Jaguar I-Pace prácticamente definió un nuevo segmento de SUV eléctricos de lujo, uno que ahora también está poblado por el Audi e-tron y el Mercedes EQC; el Tesla Model X llegó antes que todos estos, pero es mucho más grande y más parecido a un MPV según los estándares tradicionales. El I-Pace pudo haber sido uno de los primeros, pero ahora hay muchos SUV eléctricos más baratos, incluidos el Volvo XC40 Recharge P8 y el Ford Mustang Mach-E, entonces, ¿puede el Jaguar aún destacarse?

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Si de alguna manera ha logrado evitar el ruido que Jaguar ha estado haciendo sobre el I-Pace, aquí hay un resumen rápido. El SUV es el primer automóvil que se basa en la nueva arquitectura de ‘monopatín’ de la firma, una que es solo para automóviles totalmente eléctricos y que será la base de toda una familia de futuros Jag EV.

El I-Pace funciona con una batería de 90 kWh, que viene con una garantía de ocho años / 100,000 millas y acciona dos motores eléctricos para brindar tracción en las cuatro ruedas. El sistema desarrolla 396 CV y ​​696 Nm de par, suficiente para 0-62 mph en 4,8 segundos y una autonomía de hasta 292 millas de “conducción en el mundo real”.

¿Es más rápido que un Tesla? No, es la respuesta simple. Pero el I-Pace es mucho más que aceleración. Tiene una sensación de equilibrio, agilidad y precisión que no encontrará en ningún otro automóvil eléctrico convencional, y por esta razón, el I-Pace no es solo una revolución para Jaguar, sino para los automóviles eléctricos y la industria automotriz en general. .

El Jaguar I-Pace es uno de los mejores coches eléctricos a la venta. Ofrece una combinación muy útil de rendimiento, autonomía y lujo, al mismo tiempo que ofrece la practicidad y versatilidad de un SUV de tamaño medio. Se ve muy bien, está repleto de tecnología y debería presumir de residuos decentes para un EV.

El I-Pace todavía se encuentra en la parte superior de la clase que creó cuando llegó en 2018; el Audi e-tron y el Mercedes EQC son rivales consumados, pero ninguno puede superar la autonomía, la experiencia de conducción o el factor de bienestar del Jaguar. El Auto del año Auto Express 2018 todavía tiene lo que se necesita.

El I-Pace es un SUV de 2.2 toneladas, pero se conduce y maneja como un auto deportivo

El botón de arranque ubicado a la izquierda de la consola central da vida al I-Pace: presione D en el selector de manejo y listo. Como todos los coches eléctricos, zumba sin levantar un susurro y llega rápidamente a 48 km / h en casi silencio. Hay una firmeza evidente en la conducción a baja velocidad, pero el I-Pace no es lo que llamarías incómodo.

Sin embargo, el peso de 2.2 toneladas del I-Pace y las aleaciones de 20 pulgadas (las ruedas de 22 pulgadas están disponibles) lo convierten en un golpe fuerte si golpea un bache o un tramo de carretera particularmente lleno de baches. El viaje se asienta a la velocidad con la suspensión neumática en los autos de especificaciones más altas (los resortes de acero regulares están instalados en el resto de la gama) haciendo un trabajo razonable para suavizar las sacudidas.

Pero lo que distingue al I-Pace del resto del paquete EV es su dirección y el control de la carrocería sólida como una roca. Este puede ser un SUV de 2.2 toneladas, pero en realidad se siente más como un auto deportivo por la forma en que gira y se desliza por carreteras estrechas y técnicas.

Inicialmente, la dirección es un poco vaga, un poco descentrada, pero pesa maravillosamente e infunde al I-Pace una sensación de precisión que no se obtiene en un Tesla Model X. Gira en una esquina a gran velocidad y el auto permanece notablemente plano mientras determina qué eje puede aprovechar mejor todo el par de torsión disponible.

En la mitad de la curva, puede sentir los motores arrastrando la potencia entre las ruedas para ayudarlo a girar lo más rápido y suavemente posible; el resultado es una tracción aparentemente irrompible. El I-Pace cambia de dirección con un atletismo real y una agilidad, que se debe en parte a una configuración de suspensión compartida con el F-Type. La mayor parte de la masa del automóvil, de la cual la batería contribuye en una cantidad considerable, también se ubica lo más bajo posible para ayudar a reducir el centro de gravedad del automóvil.

Por supuesto, el I-Pace no desafía por completo la física; si se precipita hacia una esquina, una bocanada de subviraje reduce un poco la velocidad antes de que el control de tracción pueda mordisquear el eje delantero. Si hay un punto débil son los frenos, pero eso no es raro en un automóvil eléctrico. La sensación del pedal es suave y blanda durante la primera mitad de su recorrido antes de finalmente reafirmarse, aunque de forma artificial.

Motores, aceleración 0-60 y velocidad máxima

Al ser eléctrico, el Jaguar I-Pace no tiene un motor como tal; una batería de iones de litio de 90 kWh (aunque solo hay 85 kWh de energía utilizable), que impulsa dos motores eléctricos, la alimenta. Actualmente es el único tamaño de batería disponible en el SUV.

Por supuesto, con 396 CV y ​​696 Nm de par motor disponible desde parado, el I-Pace se siente extremadamente rápido, más rápido que los 4,8 segundos que Jaguar dice que se necesitan para pasar de 0 a 100 km / h. Para reemplazar la ausencia de ruido del motor, Jag ha incorporado una banda sonora sintética, que puedes ajustar de ‘tranquilo’ a ‘dinámico’; es una característica interesante y aumenta la sensación de velocidad, pero es un truco y rápidamente nos fuimos. solo.

En nuestra prueba consecutiva con el Tesla Model S Long Range, el I-Pace quedó ligeramente por detrás de su rival en términos de rendimiento puro. Según nuestras cifras, el Jaguar corrió de 0 a 100 km / h en 4,4 segundos, que es sólo 0,1 segundos menos que el Model S. Sin embargo, se quedó más atrás cuando aceleró de 30 a 70 mph, tardando 3,7 segundos en comparación con el tiempo de Tesla de 3,1 segundos. .

El I-Pace tardará alrededor de 12 horas en recargarse por completo con un cargador de 7 kW

Drenar la batería del Jaguar I-Pace es muy divertido, pero recargarla lleva más tiempo de lo que Jaguar le hará creer. El I-Pace tardará 12 horas en recargarse por completo con un cargador de 7 kW. Una explosión de 40 minutos con un cargador de 100kW le dará casi 240 millas de alcance, mientras que un cargador de 50kW tarda casi una hora y media en alcanzar la misma cantidad. Los cargadores rápidos (25kW-99kW) y los cargadores ultrarrápidos (100kW +) se han vuelto más disponibles, pero la mayoría de los compradores recargarán en casa o en la oficina con un cargador o caja de pared más pequeño de 7kW, que toma más de 12 horas para 100 porcentaje de recarga. Solo querrá cargar el I-Pace desde un enchufe doméstico de tres clavijas como último recurso; hacerlo tardará no menos de 27 horas en recargar completamente la batería.

Otro buen truco que ofrece el I-Pace para ayudar a mantener la batería cargada es el frenado regenerativo. Tan pronto como suelta el acelerador, el I-Pace comienza a reducir la velocidad hasta que se detiene por completo y de forma natural. Es una característica maravillosa e inmediatamente te hace más consciente de cuándo y dónde aplicar el acelerador, empujándote hacia un estilo de conducción más eficiente y relajado.

Grupos de seguros

Debido al costo, tamaño y potencia del I-Pace, el SUV eléctrico atrae a grupos de seguros bastante altos. Los modelos de nivel básico S se encuentran en el grupo 49, mientras que el resto de la línea I-Pace es del grupo 50. Su rival más cercano, el Tesla Model X, atrae a grupos de seguros idénticos.

Depreciación

Como Jaguar nunca antes había construido un automóvil como el I-Pace, era difícil predecir qué tan fuertes serían los valores de reventa del I-Pace. Sin embargo, es probable que el I-Pace retenga entre el 55 y el 60 por ciento de su valor durante un período de tres años.

El I-Pace se ve fantástico por dentro y por fuera, pero el sistema de infoentretenimiento decepciona

En el metal y lejos de las luces brillantes de un stand de exhibición de automóviles, el I-Pace se ve fantástico: las proporciones son excelentes. Su postura en cuclillas, musculosa y voladizos cortos significan que hay poco más en la carretera. Sin embargo, eso puede causar un problema para Jaguar, ya que envejece 10 años todo lo demás que la marca tiene en sus salas de exhibición.

Sube adentro y las cosas te parecerán más familiares. En los modelos HSE de alta especificación, la cabina es un mar de cuero, acabados de madera pulida y aluminio. A pesar de la montaña de celdas de batería debajo del piso, la posición de conducción es excelente; Muchos ajustes en el asiento y el volante significan que puede hacer que se sienta más como un F-Type detrás del volante, con el volante en alto y cerca de su pecho.

El capó rechoncho está unido por una gran extensión de tablero en el interior para darle al I-Pace la sensación de un Jaguar clásico de nariz larga. La cabina también es maravillosamente aireada: los delgados pilares A y las grandes ventanas crean una verdadera sensación de espacio en el interior, que se puede mejorar aún más con la adición de un techo panorámico opcional.

El resto de la gama I-Pace se compone de las especificaciones S y SE. Los modelos de nivel de entrada se montan en aleaciones de 19 pulgadas y tienen faros LED y asientos de cuero sintético ajustables eléctricamente en ocho direcciones, mientras que el acabado SE se actualiza a aleaciones de 20 pulgadas, un portón trasero eléctrico y un tapizado de cuero real en los asientos ajustables en 10 direcciones.

Navegador por satélite, estéreo e infoentretenimiento

Cada I-Pace viene con el nuevo sistema de información y entretenimiento Pivi Pro de Jag que comprende una pantalla táctil de 10 pulgadas en el tablero y, para SE y HSE, una pantalla más pequeña en la consola central. Se ve increíblemente elegante y, en su mayor parte, fácil de usar. Es una mejora definitiva en el antiguo sistema Touch Pro Duo, aunque puede perderse en las capas de menús y submenús al intentar ajustar algunas de las configuraciones del automóvil.

La falta de retroalimentación háptica puede hacer que la pantalla sea difícil de operar en movimiento, especialmente cuando se intenta seleccionar algunos de los botones de acceso directo en la parte inferior de la pantalla, ya que son bastante pequeños. Y por fin, Jaguar ha hecho que el emparejamiento de teléfonos Apple CarPlay y Android Auto sea estándar en el I-Pace, por lo que los propietarios pueden omitir el sistema de información y entretenimiento de Jag por completo si lo desean.

Visto por primera vez en el nuevo Land Rover Defender, el nuevo sistema multimedia le permite conectar dos teléfonos a través de Bluetooth al mismo tiempo, y el navegador por satélite no solo muestra dónde están las estaciones de carga más cercanas …

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