Revisión de Kia Stonic | Auto Express

A lo largo de los años, Kia se ha ganado la reputación de producir SUV y crossovers decentes, pero el Kia Stonic es algo diferente. Mientras que los modelos hermanos como el Sorento y el Sportage brindan practicidad y cierta capacidad todoterreno, el Stonic aprovecha el mercado de los crossover pequeños donde el estilo reemplaza en gran medida a la practicidad.

Como resultado, el Stonic presenta un aspecto más deportivo, aunque en comparación con algunos modelos de la clase, sigue siendo bastante moderado. Se basa en la misma plataforma que el supermini Kia Rio, por lo que todos los modelos tienen tracción delantera, pero la altura de conducción elevada significa que hay una posición de conducción más alta. Los motores, las cajas de cambios e incluso el interior del Stonic también son heredados del Rio, pero si bien el nombre del automóvil es un acrónimo de ‘veloz’ y ‘tónico’, no hay mucho de lo primero en la gama.

El Stonic viene en un solo estilo de carrocería de cinco puertas, mientras que la gama de motores comprende dos gasolina y un diésel. La gama de gasolina cuenta con un cuatro cilindros 1.4 MPI de 98 CV con aspiración natural en el punto de entrada a la gama, mientras que el 1.0 T-GDi 118 CV de tres cilindros turboalimentado es la mejor opción de gasolina, tanto en términos de rendimiento como de eficiencia. El diésel es un 1.6 CRDi de 108 CV. Todos los autos tienen arranque y parada y una caja de cambios manual de seis velocidades, pero no hay opción automática.

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Los precios comienzan en alrededor de £ 16,500 y alcanzan un máximo de alrededor de £ 20,800, pero en este momento solo se ofrecen dos niveles de equipamiento: el modelo de lanzamiento 2 y First Edition. Es probable que la Primera Edición sea reemplazada por una versión 3 o una variante GT-Line como se ve en otras partes de la línea de modelos de Kia, pero esto aún no se ha confirmado. Tal como está, la versión 2 viene con aleaciones de 17 pulgadas, un sistema de pantalla táctil de siete pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, aire acondicionado, sensores de estacionamiento, luces LED para correr y rieles en el techo. First Edition agrega navegación por satélite, asientos con calefacción, una cámara de marcha atrás, frenado autónomo, detección de punto ciego y advertencia de cambio de carril, además de pintura de dos tonos y un interior elegante.

Los rivales del Stonic comienzan muy cerca de casa, porque el Hyundai Kona comparte plataforma y tren de rodaje con el Stonic, pero viene en una forma más aventurera, con una gama más amplia de motores y las opciones de caja automática y cuatro ruedas. drive – también se ofrece un modelo EV.

Por otra parte, el Nissan Juke es el fundador de la clase de crossover pequeño, pero será reemplazado en los próximos meses, mientras que otros rivales del Stonic incluyen el Renault Captur, Peugeot 2008, Citroen C3 Aircross, SEAT Arona y Ford EcoSport. Para una opción de campo izquierdo, está el Suzuki Ignis supermini de alta conducción, o puede optar por el Dacia Duster, que ofrece una simplicidad resistente y más espacio por un precio más bajo.

El Kia Stonic está buscando pellizcar a clientes como el Nissan Juke y el Citroen C3 Aircross, pero tiene mucho trabajo por hacer si va a tener un impacto real. Se basa en una plataforma compartida con el hatchback Kia Rio, pero el Stonic de nombre extraño solo tiene un rendimiento promedio, por lo que si bien es perfectamente adecuado en todas las áreas, es realmente convincente en ninguna.

Eso es potencialmente un problema cuando hay muchos competidores con más carácter en el mercado. Sin embargo, no todo está perdido, ya que el Stonic es bueno para conducir y la famosa garantía de siete años de Kia es difícil de ignorar.

El manejo ágil del Stonic se ve decepcionado por un viaje inquieto, pero por lo demás es un ejecutante refinado

Los ingenieros de Kia han reajustado el bastante promedio del Kia Rio Eje delantero con puntal MacPherson y eje trasero con viga de torsión configuración de la suspensión para manejar el centro de gravedad más alto del Stonic. Al hacerlo, también han creado un automóvil que se siente más ágil, es relativamente libre de rodar y se maneja de una manera tranquila y ordenada. La dirección es ligera, si no se siente bien, y el cambio de marchas es ligero y resbaladizo.

Si bien el Stonic tiene suficiente agarre, nunca se siente del todo asentado en movimiento. La suspensión se mueve nerviosamente y la amortiguación sobre golpes agresivos no es tan suave como la de algunos rivales. El Kia tampoco es tan cómodo ni tan relajante en la autopista como algunos de sus competidores. No hay mucho rollo y puedes llevar una buena cantidad de velocidad en las curvas, pero el Stonic nunca se siente divertido como lo hace un SEAT Arona. Tampoco inspira tanta confianza, ya que esta ventaja inestable socava gran parte de las otras cualidades dinámicas aceptables del automóvil.

Motores

El rendimiento no será sorprendente, independientemente del modelo que elija, aunque el motor de tres cilindros y 1.0 litros es, con mucho, la mejor opción. A pesar de su pequeño tamaño, es el más alegre de la alineación.

La unidad turbo reducida genera 118 bhp y entrega su potencia sin demasiado ruido ni complicaciones. Es un poco ruidoso al ralentí, pero tira suavemente y acelera bien. Una vez que esté usando más Revoluciones en movimiento también es refinado y silencioso en un crucero.

Deberá acelerarlo de manera bastante agresiva para acceder al rendimiento, pero con un par máximo entregado desde 1.500 rpm, el motor responde bien a las demandas de conducción diarias. El tiempo de 0 a 60 mph de 9,9 segundos no está nada mal, y la velocidad máxima es de 115 mph.

El motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.4 litros es más grande pero menos potente, ya que es una unidad más antigua. Con solo 98 bhp y solo 133 Nm de torque, también se siente más lento. La carrera de 0 a 60 mph toma 12.2 segundos y la velocidad máxima está limitada a 107 mph.

Si busca potencia diésel, el modelo 1.6 CRDi ofrece 108 CV y ​​260 Nm, que es suficiente para 0-60 mph en 10,9 segundos y 112 mph, pero creemos que la gasolina 1.0 T-GDi se adapta mejor a las necesidades de la mayoría de los conductores.

El Stonic ofrece un rendimiento decente en el frente de la asequibilidad, y la garantía de siete años sigue siendo un punto de referencia de la industria.

Cualquiera que sea el modelo que elija, no hay un Kia Stonic cuyo funcionamiento sea muy caro, y creemos que el turbo de gasolina de 1.0 litros tiene más sentido que el diésel para la mayoría de los conductores. Alcanzará un meritorio 56,5 mpg en cifras oficiales, que no está muy lejos de los 67,3 mpg que afirma Kia para el diésel 1.6 CRDi.

Sin embargo, es cierto que es posible que tenga más posibilidades de lograr números altos en el diésel que en el de gasolina, que prospera con un poco más de revoluciones en el uso real. Aún así, esperamos que las diferencias sean relativamente marginales para cualquiera que no haga millas estelares, especialmente si se considera que el motor diésel cuesta £ 1,000 más para comprar en primer lugar.

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La gasolina de 1.4 litros de nivel de entrada llega a 51.4mpg, y aunque todas las cifras de eficiencia del Stonic son decentes (el arranque y parada es estándar en toda la gama), de ninguna manera son los mejores en su clase. Por ejemplo, debería poder ganar más millas con versiones equivalentes tanto del Nissan Juke como del Peugeot 2008.

Para los conductores de automóviles de empresa, las tasas de beneficio en especie (BiK) son similares para todas las versiones del Stonic, gracias a las emisiones de CO2 razonablemente bajas. El 1.4 de gasolina atrae a un 24 por ciento de BiK, mientras que el 1.0 de gasolina y el 1.6 diesel son del 22 y el 23 por ciento respectivamente. Todos los modelos atraen el mismo cargo de impuesto de circulación VED de £ 140 por año.

Grupos de seguros

El desempeño relativamente pedestre del Kia Stonic significa que no se ve afectado por las primas de seguro escandalosas. Las calificaciones de grupo son de 10 a 14 en toda la gama, que es similar a la del Renault Captur.

Depreciación

Los viejos tiempos de desastrosa depreciación parecen haber quedado atrás de Kia. Si bien los valores residuales de su Stonic no coincidirán con los mejores de su clase (el SEAT Arona, por ejemplo), debería funcionar en el mismo estadio que el emparejamiento Nissan Juke / Renault Captur, posiblemente incluso un poco mejor, según algunos usados. experto en valor del coche.

Tiene el brillo suficiente, pero el diseño del Stonic no tiene nada de radical, ni por dentro ni por fuera.

El Kia Stonic está fijando descaradamente su mirada en los compradores que quieren un SUV pequeño con un poco de estilo y garbo, pero no tiene tanto carácter como algunos en el sector, especialmente el Hyundai Kona estrechamente relacionado. Si no quiere un automóvil que sea demasiado ostentoso, puede pensar que es algo bueno.

Sin embargo, el Stonic no es desaliñado ni desaliñado, especialmente en colores más brillantes y con el tratamiento del techo de dos tonos que viene de serie en el modelo First Edition. El crossover comparte su diseño de rejilla de ‘nariz de tigre’ y faros inclinados hacia atrás con su compañero de establo Rio, pero de acuerdo con sus pretensiones de SUV, la carrocería es más musculosa y robusta. Los protectores de umbral de plástico negro y las molduras de los pasos de rueda, junto con los rieles de techo de ajuste estándar, ayudan a crear una apariencia un poco más aventurera en comparación con la pintura brillante.

En el interior, el Stonic se beneficia de un diseño funcional y atractivo, así como de un ajuste y acabado impresionantes para esta clase. Sin embargo, aunque la fascia parece estar extremadamente bien fabricada e impecablemente atornillada, Kia se ha vuelto pesado con plásticos negros y grises duros y de aspecto quebradizo, y nos gustaría que se prestara un poco más de atención a prodigar el interior con materiales más suaves al tacto. Dicho esto, puede actualizar con paquetes interiores codificados por colores que agregan detalles de adornos en gris, bronce, naranja o verde a su elección, y definitivamente le dan un poco de impulso al ambiente de la cabina.

Navegador por satélite, estéreo e infoentretenimiento

El sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de siete pulgadas de Kia es uno de los mejores del mercado a este precio, y compite con la configuración del SEAT Arona en usabilidad y claridad. Los gráficos tienen una resolución similar (aunque podrían ser aún más nítidos), y con los íconos de aplicaciones que significan que el diseño funciona como un teléfono inteligente, es fácil de usar.

Cuando se trata de conectividad de teléfonos inteligentes, Kia ofrece Android Auto y Apple CarPlay, por lo que ofrece una opción alternativa para la navegación si no está interesado en la configuración de navegación predeterminada. En la parte superior de esta, servicios conectados con TomTom Live Traffic paraen nav, una cámara de marcha atrás, Bluetooth y un estéreo de seis bocinas están incluidos en el precio. Dado lo que cuesta el Kia, no esperaría nada menos.

La unidad está colocada más arriba en el tablero que el SEAT Arona o el Citroen C3 Aircross, por lo que es más fácil ver las instrucciones de orientación, mientras que el diseño de los menús significa que es fácil de usar en movimiento.

Muchos de los rivales de SUV de Stonic ofrecen más espacio y una posición de conducción más dominante

Ya hemos hablado de las deficiencias en la calidad de conducción del Stonic, que afectarán especialmente a los conductores que utilizan carreteras urbanas y secundarias. Otro aspecto en el que el Stonic puede no satisfacer los deseos de sus posibles propietarios es la altura del asiento. Muchos compradores miran al tipo SUV …

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