Revisión de la camioneta Citroen Dispatch | Auto Express

La camioneta Citroen Dispatch a la venta hoy se lanzó en 2016 y es parte de una línea de cuatro modelos con Peugeot Expert, Vauxhall Vivaro y Toyota Proace. Mientras que los fabricantes rivales han refinado y actualizado sus propias camionetas de tamaño mediano, el Dispatch era un modelo completamente nuevo, disponible en tres longitudes de carrocería y dos distancias entre ejes, pero con una sola altura de techo.

El último Dispatch usa la misma plataforma PSA que el Peugeot 308 y el Citroen C4 SpaceTourer y, como resultado, esta es una camioneta que se parece más a un automóvil para conducir que muchos rivales. La altura de techo única que se ofrece significa que todas las versiones deberían poder caber también en un aparcamiento estándar de varios pisos. Pero el otro beneficio es que Citroen ha podido agregar su última tecnología de seguridad y asistencia al conductor al Despacho.

Hay tres versiones de la furgoneta del panel Dispatch: XS, M y XL, mientras que también se ofrece una furgoneta de la tripulación de seis plazas. Hay dos longitudes de distancia entre ejes y la suspensión trasera puede equiparse con amortiguadores y resortes de rigidez variable para adaptarse a diferentes cargas.

Todos los motores del Citroen Dispatch cumplen con las normas de emisiones Euro 6. Se ofrecen motores diesel BlueHDi de 1.5 y 2.0 litros, con el primero en versión BlueHDi 100, mientras que el 2.0 litros viene en formas de 120, 150 y 180. El 1.5 BlueHDi tiene una manual de seis velocidades, mientras que el BlueHDi 120 viene con una manual de seis velocidades o una automática de ocho velocidades, el BlueHDi 150 es solo manual de seis velocidades y el BlueHDi 180 solo viene con la automática de ocho velocidades.

Citroen también ha lanzado el e-Dispatch, una variante totalmente eléctrica que ofrece 136bhp y dos opciones de batería: una versión de 50kWh con 148 millas de alcance, o una batería más grande de 75kWh que tiene un rango WLTP de hasta 211 millas.

Los pesos de la carga útil oscilan entre 960-1,469 kg para la furgoneta tipo panel, mientras que la Crew Van puede transportar entre 1,060-1,308 kg. El e-Dispatch puede transportar una tonelada, independientemente del tamaño de la batería.

Donde el Dispatch se distingue de muchos rivales de furgonetas es la variedad de tecnología que se ofrece. La tecnología del automóvil, como una pantalla táctil de siete pulgadas en el tablero, similar a la que encontrará en un Citroen C4 SpaceTourer, está disponible, al igual que Apple CarPlay y Android Auto. Incluso existe la opción de una pantalla frontal, que fue la primera en el sector de las furgonetas, aunque es un poco cara.

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En cuanto a las dimensiones del área de carga, el Dispatch debe dar el segundo mejor lugar a rivales como el Renault Trafic. El Citroën no es tan ancho ni tan alto como el Renault, mientras que las puertas traseras tampoco tienen una apertura tan amplia. Pero nuevamente, el Dispatch tiene puertas corredizas en ambos lados (no siempre es estándar en los rivales), y puede ofrecer apertura eléctrica con acceso manos libres; simplemente mueva el pie debajo de la puerta y (siempre que tenga la llave sobre usted) debe deslizarse y abrirse eléctricamente. Nuevamente, esta es una opción y una costosa de más de £ 1,000. También se ofrece una instalación de carga continua, con una abertura debajo de los asientos del pasajero para cargas extralargas como tuberías y escaleras.

Citroen ofrece versiones X, Worker, Enterprise y Driver en el Dispatch, y todas las camionetas cuentan con Bluetooth, radio DAB, elevalunas eléctricos, control de crucero, cierre centralizado remoto con interbloqueo, retrovisores exteriores con calefacción y mamparo de acero completo. El trabajador agrega control de tracción conmutable y neumáticos para barro y nieve, mientras que los modelos Enterprise y Driver ofrecen el kit más avanzado, especialmente Driver.

El Look Pack agrega parachoques, espejos y franjas laterales del color de la carrocería, lo que hace que el morro parezca aún más llamativo, mientras que esto viene de serie en el buque insignia Enterprise Plus de alta especificación.

Como era de esperar, el Dispatch tiene un precio similar y ofrece una gama de modelos similar a la del Peugeot Expert. Las especificaciones y las opciones también son idénticas, por lo que el Dispatch está bastante bien equipado incluso en su versión de nivel de entrada X. Viene con un par de puertas laterales corredizas, elevalunas eléctricos en la cabina, control de crucero, radio DAB y Bluetooth.

Sin embargo, si está comprando una camioneta para conducir usted mismo, probablemente querrá optar por el modelo Enterprise de rango medio. De esa manera, obtiene el último sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de siete pulgadas del Grupo PSA, aire acondicionado y la práctica carga Moduwork a través del mamparo y el asiento doble plegable para el pasajero. Empuje el bote hacia un modelo Driver y, en la parte superior del paquete Look, obtendrá luces de conducción LED, aleaciones de 17 pulgadas, una cámara de estacionamiento trasera y pintura metálica.

Sin embargo, mientras que Citroen incluye el sistema de información y entretenimiento en la Enterprise de especificación media, la navegación por satélite es adicional. Sin embargo, puede evitarlo utilizando Apple CarPlay y Android Auto. Además, gran parte del equipo de seguridad deseable solo está disponible en la lista de opciones, lo cual es bastante justo pero aumentará el precio para aquellos que lo deseen.

Lo que viene de serie es una economía de combustible decente, como lo demuestran las cifras de WLTP de Dispatch. Si bien estas cifras son más bajas que las cifras originales de economía de combustible publicadas cuando se lanzó el Despacho, es más probable que las consiga en la conducción diaria.

Según los números oficiales, el 1.5 BlueHDi 100 puede devolver hasta 44.2mpg en el ciclo WLTP combinado, mientras que el 2.0 BlueHDi 120 maneja hasta 40.5mpg. El BlueHDi 150 más potente solo se ofrece en versión Driver, por lo que, si bien es más caro de comprar que un BlueHDi 120, en realidad es un poco más eficiente en el ciclo WLTP, con hasta 41.3mpg. Todos estos son modelos manuales, el BlueHDi 180 con la caja automática EAT8 de 8 velocidades maneja 39.4mpg, pero nuevamente, esta combinación de motor / caja de cambios solo viene con el ajuste Driver.

Si lo tuyo son los costos de funcionamiento mínimos, y conduces mucho en ciudad en tu camioneta, entonces vale la pena echarle un vistazo al e-Dispatch eléctrico. Ambas versiones, con baterías de 50kWh o 75kWh, tienen rangos de conducción líderes en su clase de hasta 148 y 211 millas respectivamente. Eso es más que suficiente para un día de trabajo, y siempre que pueda cargar la camioneta fácilmente, costará mucho menos que llenar una camioneta diésel con gasolina, tal vez incluso gratis si puede encontrar el punto de carga correcto.

El Citroen Dispatch tiene un peso de carga útil de hasta 1.469 kg, pero es el cuerpo XS más pequeño que se destaca aquí por su capacidad para tragar dos europalets. Con una longitud total de 4,6 my un radio de giro de poco más de 11 m, parece probable que atraiga a operadores urbanos y rurales que aprecian las dimensiones compactas y la agilidad.

El cuerpo M tiene una longitud de carga de 3.670 mm y la versión XL ocupará 4.020 mm. El ancho de carga entre los pasos de rueda es de 1.260 mm y el trío tiene volúmenes de carga de 5,1, 5,8 y 6,6 metros cúbicos, respectivamente. Los modelos XS y M miden 1,9 m de altura, mientras que el XL es solo 40 mm más alto. No hay variantes de techo alto disponibles.

El impresionante sistema de carga larga Moduwork está disponible en todos los modelos y cuenta con un mamparo con una escotilla y un asiento doble plegable para el pasajero. El asiento del pasajero más externo se levanta y se pliega, revelando la escotilla del mamparo que permite una longitud de carga adicional de 1,160 mm en lo que de otro modo sería el espacio para los pies, por lo que hay espacio para elementos largos y estrechos como tablas, tuberías o escaleras.

Un pasajero todavía puede usar el asiento del medio, o también se puede plegar para crear una mesa. Sin embargo, si viaja con tres pasajeros, encontrará un espacio para los codos restringido en comparación con las camionetas rivales, porque la cabina es estrecha. Tampoco hay un lugar fácil para descansar el codo derecho cuando conduce.

Las puertas correderas gemelas de ajuste estándar son una bendición para la carga, especialmente con la opción de manos libres que permite que cualquier persona con los brazos ocupados y la llave en el bolsillo opere la puerta moviendo un pie debajo del umbral.

Según las últimas normativas europeas, el Dispatch viene con un mamparo metálico fijo de serie. No afecta la posición de conducción, porque todavía hay mucho espacio para empujar el asiento hacia atrás para los conductores altos. También hay un mamparo aislado que reduce las pérdidas térmicas para los propietarios de furgonetas frigoríficas, pero también mejora la comodidad al reducir la intrusión de ruido desde el compartimento de carga. También se ha diseñado teniendo en cuenta la comodidad adicional de la cabina, por lo que se ha colocado hacia atrás a la altura de los hombros para permitir que el asiento se recline aún más.

La Crew Van también es versátil. Viene con un mamparo fijo o plegable detrás de sus dos filas de asientos, lo que permite hasta 5,5 metros cúbicos de carga en la versión XL.

El Dispatch no ha sido probado directamente por Euro NCAP, pero el Peugeot Traveller de varios asientos es exactamente el mismo modelo, y fue probado a finales de 2015. Obtuvo una calificación de cinco estrellas, con buenas puntuaciones en todas las categorías. mientras que la plataforma EMP2 significa que Citroen ha podido incluir algunas de las tecnologías de seguridad que encontrarías en sus modelos de pasajeros.

Es un poco decepcionante que tenga que agregar la mayor parte de esta tecnología de la lista de opciones, pero para aquellos que lo deseen hay una pantalla de visualización frontal en el tablero, un sistema de frenado activo controlado por radar, monitoreo de punto ciego, advertencia de cambio de carril y un Cámara de estacionamiento orientada hacia atrás con vista aérea de 180 grados.

El reconocimiento de señales de tráfico utiliza una cámara frontal para detectar los límites de velocidad y alertar al conductor, quien puede igualar la velocidad del vehículo al límite publicado con un par de clics en el botón de control de crucero. La advertencia de tiempo del conductor le dice a los conductores si han estado detrás del volante durante más de dos horas sin descanso, mientras que la alerta de atención al conductor puede decirle si se está saliendo de un carril y advertir en consecuencia.

Si necesita tracción adicional en un sitio de construcción, puede optar por Grip Control, que es un control de tracción mejorado diseñado para mejorar la capacidad de avanzar en pistas embarradas u otras condiciones resbaladizas, y también incluye neumáticos para todas las estaciones.

Si bien es demasiado pronto para hacer afirmaciones sobre la confiabilidad de las nuevas camionetas PSA, tener una plataforma y tecnologías compartidas con los automóviles de pasajeros existentes debería significar que se habrán resuelto muchos problemas potenciales. Los motores BlueHDi también usan tecnología ampliamente vista, por lo que parece razonable predecir que habrá pocos problemas en el frente mecánico.

Citroen aprovecha mucho la comodidad de sus turismos en estos días y, de hecho, históricamente ha sido uno de los puntos fuertes de la marca. Con la llegada del nuevo Dispatch, Citroen puede reclamar con razón su lugar como uno de los líderes en confort en el sector de las furgonetas.

La conducción flexible se puede atribuir a la nueva plataforma EMP2 y al hecho de que los ingenieros de PSA partieron de la premisa de que necesitarían hacer una versión de MPV de conducción suave. Todas las furgonetas se benefician de las decisiones de ingeniería que se toman para lograr ese objetivo.

Además de la conducción cómoda, el ruido de la cabina también se silencia. Obtiene un poco de brazo a través del mamparo estándar solo de metal cuando conduce con un compartimiento de carga vacío, pero no es demasiado intrusivo y la versión aislada mejora las cosas aún …

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