Revisión de la camioneta Mitsubishi L200 | Auto Express

La Mitsubishi L200 es una de nuestras camionetas pick-up favoritas a la venta en la actualidad. Introducida en 2019, la versión de la Serie 6 de esta versátil camioneta es una versión muy revisada del modelo de la generación anterior. El L200, que se llama Mitsubishi Triton en algunos mercados, tiene varios rivales duros en el sector de las camionetas pick-up, incluidos Toyota Hilux, Nissan Navara y Volkswagen Amarok, así como el líder del mercado en ventas y nuestra clase. favorito: el Ford Ranger. También vale la pena considerar el Isuzu D-Max y el SsangYong Musso.

Los precios del Mitsubishi L200 comienzan desde alrededor de £ 22,000, lo que le brinda un modelo Club Cab enfocado en el trabajo. Para disfrutar de una auténtica experiencia de camioneta como SUV, debe gastar alrededor de £ 8,000 adicionales por una cabina doble con especificaciones Barbarian: este es el nivel de equipamiento en el que el L200 se transforma de un caballo de batalla en un vehículo para el día a día. Por supuesto, estos precios excluyen el IVA al 20%, porque el L200, al igual que los rivales de las camionetas pick-up con una capacidad de carga útil de una tonelada, está clasificado como vehículo comercial. Esta clasificación también es la razón de su existencia, porque significa que califican para exenciones fiscales sustanciales en comparación con SUV con especificaciones y precios similares si también se usan como vehículos privados.

Más reseñas

Pruebas en grupo de coches
Pruebas a largo plazo
Pruebas de carretera

• Las mejores camionetas para comprar ahora

La gama L200 comprende los modelos 4Life, Trojan, Warrior, Barbarian y Barbarian X. El 4Life es el modelo utilitario, por lo que es el único que también viene en estilos de carrocería Club Cab y Double Cab, mientras que el resto de la gama se ofrece solo como un Double Cab de cuatro puertas. También está disponible la edición limitada L200 Challenger, que es un modelo de alta especificación centrado en el valor basado en la Serie 5 L200, y se encuentra entre las versiones Warrior y Barbarian.

El kit estándar es bastante impresionante para estos modelos de doble cabina, con todas las versiones de Warrior y superiores con siete bolsas de aire, control de tracción y asistencia de estabilidad del remolque, luces LED, aire acondicionado, llantas de aleación, vidrio de privacidad, radio DAB, volante de cuero y advertencia de cambio de carril y el sistema Super Select 4WD de Mitsubishi.

Más arriba en el rango, obtienes acceso sin llave, asientos de cuero con calefacción en los asientos delanteros, luces y limpiaparabrisas automáticos, una cámara trasera y control de clima de doble zona.

Por supuesto, como es principalmente un vehículo de trabajo, será necesario considerar el MPG y los costos de las piezas del L200. Bajo las reglas de WLTP, el L200 reclama hasta 32.8mpg para versiones manuales, con camiones automáticos que bajan a 29.1mpg. En realidad, los usuarios pueden esperar una economía de alrededor de 30 mpg en la conducción diaria, mientras que un tanque de combustible de 75 litros significa que puede esperar una autonomía de alrededor de 500 millas entre llenados. Con la versión de la Serie 6 de la camioneta, se instaló un enorme tanque de AdBlue para reducir las emisiones del tubo de escape, y Mitsubishi dice que necesitará rellenarlo cada 12.000 millas. El L200 está cubierto por la garantía de 5 años de Mitsubishi, y si bien esto solo cubre el camión por 62,500 millas, eso coincide con los intervalos de servicio de 12,500 millas del L200.

Hay un motor disponible en el L200, un diesel de cuatro cilindros y 2.3 litros que desarrolla 148bhp. Tanto las transmisiones manuales como las automáticas son de seis velocidades. El motor en sí no es tan potente como la mayoría de los rivales, pero el par de 400 Nm está disponible y es suave en comparación con algunos modelos rivales. El modelo Challenger de edición limitada presenta la unidad diésel de 2.4 litros anterior con 178bhp y 430Nm de torque.

Como todas las camionetas pick-up, la L200 puede transportar una carga útil de más de 1 tonelada (necesita esto para calificar para las exenciones fiscales que se ofrecen en las camionetas para usuarios comerciales) y hay un peso máximo de remolque de 3500 kg, pero solo con tres -remolque de eje. Con uno o dos ejes enganchados, Mitsubishi reclama un máximo de tres toneladas.

El Mitsubishi L200 tiene un motor turbo diesel de riel común avanzado con sincronización variable de válvulas MIVEC, un bloque de cilindros de aluminio y muchas otras características de diseño que ahorran peso. Es una unidad de alta tecnología que se puede encontrar en una camioneta y ofrece una economía de combustible sólida, no espectacular.

Según las pruebas de WLTP, las versiones L200 4Life vienen con una economía de combustible declarada de 32.8mpg. Opte por el automóvil y el rendimiento del ciclo combinado cae a 29.1mpg, que está a la par con rivales como el Nissan Navara. En las pruebas del mundo real, obtuvimos 31.4mpg del motor. Las emisiones de CO2 oscilan entre 198 g / km en el 4Life y 206 g / km en los modelos de automóviles.

Un tanque de combustible de 75 litros no es tan grande como el que encontrará en un VW Amarok o un Ford Ranger (ambos tienen tanques de 80 litros), pero la economía de combustible del L200 significa que los viajes entre las bombas deberían ser largos.

El L200 está construido para ser resistente y ofrecer costos mínimos de reparación y mantenimiento. Para subrayar su fe en su producto, Mitsubishi ofrece una garantía de 5 años / 62,000 millas con 12 años de cobertura anticorrosión. Sin embargo, los intervalos de servicio se establecen con bastante frecuencia a 12,500 millas o 12 meses, lo que ocurra primero.

El contrato de servicio de tres años por 750 libras de Mitsubishi no tiene un valor tan bueno como el plan de cuatro años que Volkswagen ofrece en el Amarok, mientras que los intervalos de 12,500 millas del L200 son más frecuentes que los que maneja el Ford Ranger, que puede cubrir 20,000 millas entre mantenimiento. . Sin embargo, a £ 850 por tres años de servicio de rutina, el acuerdo de mantenimiento de Ford es más caro.

Las dimensiones generales de la L200 son un poco más compactas que las de muchos de sus rivales clave, particularmente en términos de ancho, y la Serie 6 se encoge un poco sobre la Serie 5. Sin embargo, es una de las pick-ups más prácticas que existen.

El camión de doble cabina mide 5.225 mm de largo y 1.815 mm de ancho, lo que lo hace 134 mm más estrecho que un Volkswagen Amarok y 45 mm más estrecho que un Isuzu D-Max. A pesar de esto, realmente no revela nada en términos de capacidad. Sin embargo, el Toyota Hilux es un poco más práctico.

El compartimento de carga abierto en la parte trasera del popular L200 de doble cabina tiene un cuadrado de 1470 mm con una profundidad de 475 mm. Hay seis puntos de amarre de carga y ranuras cortadas en la plataforma de carga para que pueda dividirse para separar la carga. Se corta un escalón en el parachoques trasero en los modelos con especificaciones más altas y un nuevo mecanismo de puerta trasera está diseñado para evitar que la puerta se caiga cuando está desbloqueada, un peligro común en otros modelos de camionetas. Los derivados bárbaros también tienen una puerta trasera de apertura suave con un amortiguador de gas que baja la puerta en lugar de abrirse.

La capacidad máxima de carga útil es de 1.080 kg para la cabina 4Life Club, de 1.045 kg para los modelos manuales de doble cabina y de hasta 1.075 kg con las versiones automáticas. Lo más importante es que ha superado la barrera mágica de los 1.000 kg que califica a las camionetas para obtener tasas impositivas más bajas para los vehículos comerciales de las empresas. Los propietarios que necesiten cambiar más cosas pueden colocar un remolque con freno de hasta 3500 g de peso, pero solo con un remolque de tres ejes. La capacidad de remolque sin frenos es de unos encomiables 750 kg.

Mitsubishi ofrece una variedad de fundas para plataformas de carga que se adaptan a la mayoría de las necesidades. Hay cubiertas duras con bisagras que se abren en puntales de gas, y la omnipresente cubierta enrollable, mientras que ambas pueden especificarse para adaptarse a camiones con o sin aros rodantes. Las tapas de los camiones pueden crear una gran área de carga, aunque tienden a dificultar la visión desde la parte trasera, por lo que es útil que la mayoría de los L200 vengan con una cámara de marcha atrás de serie.

Si bien Mitsubishi ha intentado inyectar el atractivo de los SUV en el último L200, todavía está construido para ser resistente ante todo. La Serie 5 obtuvo una calificación de seguridad Euro NCAP de cuatro estrellas en 2015, y dado que la Serie 6 comparte tanto con ese modelo, significa que el L200 ofrece al menos tanta protección para los ocupantes en un choque como sus rivales. La última versión no ha pasado por las pruebas de Euro NCAP, pero el nivel de las características estándar de seguridad y asistencia se ha incrementado con la llegada del frenado automático de emergencia.

El nivel de equipo de seguridad provisto de serie en el resto de la gama es adecuado para la clase pick-up, y el L200 ofrece muchas características avanzadas de seguridad activa que estamos acostumbrados a ver en los automóviles de pasajeros, pero que aún no lo hemos logrado. al mundo de la pick-up antes.

El sistema de control de estabilidad y tracción puede frenar ruedas individuales para corregir el subviraje y el sobreviraje mientras desvía la potencia a las ruedas con mayor agarre. Hay siete bolsas de aire, un limitador de velocidad ajustable y el asistente de estabilidad del remolque también se incluye de serie, una extensión del sistema de control de estabilidad que ajusta sus respuestas si hay un remolque acoplado. La advertencia de cambio de carril es estándar en la versión Warrior hacia arriba (aunque está activada de manera predeterminada cada vez que enciende el camión y es un poco más sensible a las marcas de la carretera, por lo que los pitidos pueden convertirse en una molestia), y el control de descenso de colinas está instalado en Barbarian camiones por defecto. Opte por un Barbarian X L200, y el ‘Paquete de seguridad’ está equipado de serie. Cuenta con advertencia de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, luz de carretera automática, sensor de esquina y una cámara de 360 ​​grados.

La Serie 6 L200 avanza hacia un motor diésel de cuatro cilindros y 2,3 litros que utiliza AdBlue, pero los conceptos básicos de cómo se siente al conducir siguen siendo los mismos que antes. Eso significa niveles aceptables de refinamiento y economía de combustible considerando el propósito y el peso del camión, pero los compradores ahora deberán vigilar el nivel de AdBlue: el nuevo motor lo usa para reducir las emisiones del tubo de escape. La potencia es de 148 CV con un par de 400 Nm, lo que permite 0-62 mph en 12,4 segundos y una velocidad máxima de 108 mph.

Los modelos básicos cuentan con la configuración 4×4 de tiempo parcial Easy Select que se puede activar manualmente cuando es necesario y cuenta con un diferencial trasero con bloqueo. Los L200 de mayor especificación de Warrior anteriores obtienen el sistema 4×4 activo Super Select del Shogun SUV. Se puede configurar en los modos de tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas para la conducción en carretera con el modo 4×4 que envía automáticamente potencia a las ruedas con mayor agarre. Mantiene un par de torsión 60:40 sesgado hacia atrás en condiciones de conducción normal para ayudar a reducir el subviraje en la carretera. Luego, hay dos modos todoterreno adicionales con el diferencial central bloqueado y cambio de rango alto o bajo para las cosas realmente difíciles.

El L200 tiene una capacidad todoterreno real incorporada, pero es el rendimiento en carretera lo que será más relevante para la mayoría de los compradores. En comparación con las otras opciones en el sector de las camionetas, Mitsubishi es lo suficientemente competente en el asfalto con la última versión luchando valientemente contra el andar rebotante y el manejo descuidado que tienden a afectar a los modelos en este mercado. Sin embargo, camionetas como la VW Amarok y la Ford Ranger siguen siendo una propuesta mejor en carretera.

El L200 todavía puede molestarse al comprar superficies con baches y grandes cráteres que hacen temblar la cabina, pero en buenas carreteras el viaje es cómodo …

Entradas relacionadas: como reemplazar el filtro de combustible en un ford escort 1998