Revisión de la camioneta Toyota Hilux | Auto Express

El Toyota Hilux ha estado a la venta durante más de medio siglo y su reputación de confiabilidad en cualquier lugar le ha ganado amigos y fanáticos en todo el mundo. Se han producido más de 18 millones de ejemplares desde 1968, pero la última versión se ha mejorado y refinado para hacerla más atractiva que nunca.

Al menos ese es el caso de la versión Double Cab, que compite por la atención de los propietarios-conductores que desean combinar la practicidad del día a día con su estilo de vida familiar. La última versión lanzada para el año modelo 2021 aumenta la comodidad y la tecnología aún más, al mismo tiempo que se beneficia de las exenciones fiscales que se ofrecen a los conductores de ‘vehículos comerciales’ financiados por la empresa con una capacidad de carga de una tonelada.

Es un segmento muy disputado, con rivales como el Ford Ranger delantero, además del Nissan Navara, Mitsubishi L200 e Isuzu D-Max, todos compitiendo por su dinero. Es por eso que Toyota ofrece la Hilux a la venta en una gama de niveles de equipamiento de doble cabina, desde la Hilux Active de nivel de entrada, con aire acondicionado y Bluetooth, hasta la Hilux Invincible X con navegación por satélite, asientos con calefacción y una suite de lujo y características de seguridad, como advertencia de cambio de carril y detección de peatones incorporada. Las versiones Single Cab y Extra Cab (extendida) de dos puertas son caballos de batalla puros que no atraen a los compradores de estilo de vida, por lo que se ofrecen solo en el modelo Active básico, mientras que Toyota también ofrece variantes de volquete y lateral abatible en la misma especificación activa.

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A pesar de complacer al extremo de lujo del mercado de las camionetas pick-up, la Toyota Hilux ciertamente no ha olvidado sus raíces. Si bien es más atractivo, mejor para conducir y está mejor equipado, sigue siendo resistente como botas viejas, y tiene una bahía de carga más amplia y mayor capacidad que cualquiera de sus predecesores. Dicho esto, el último Hilux presentado en 2020 no es un rediseño completo, sino una evolución muy actualizada del anterior y todavía se monta en un eje trasero vivo con resortes de hoja. Pero las últimas actualizaciones vieron a Toyota ajustar la suspensión para ofrecer una conducción más suave cuando está descargada, y las revisiones han tenido un gran éxito.

El interior también se ha hecho más atractivo, con un diseño que parece que proviene de los automóviles de pasajeros de Toyota, en lugar de un vehículo comercial. Hay un buen espacio para cuatro adultos, cinco a la vez, mientras que los modelos de alta especificación están muy bien equipados, aunque no son baratos.

Para 2020, Toyota introdujo dos opciones de motor en la gama Hilux. El diésel de cuatro cilindros y 2.4 litros de 148 bhp continúa, pero se le une un cuatro cilindros de 2.8 litros más grande con 201bhp, que está disponible en versiones Invincible o Invincible X (es estándar con este último). Ambos motores vienen con una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática opcional de seis velocidades Icon, Invincible e Invincible X embellecedores. Todas las camionetas cuentan con tracción en las cuatro ruedas seleccionable, con 2WD, 4WD y configuraciones de rango bajo, además de un diferencial trasero con bloqueo.

La llegada del diésel de 201 CV significa que el Hilux ahora tiene la potencia de fuego para enfrentarse a los mejores camiones de su clase. Solo es superado por el Ranger en potencia (el Volkswagen Amarok con motor V6 y el Mercedes X-Class desaparecieron en 2020) y significa que el Hilux es ahora una mejor opción que rivales como el Mitsubishi L200 y el Nissan Navara.

Con la incorporación de la nueva tecnología ecológica, el Hilux ofrece una eficiencia decente, incluso en la versión de 2.8 litros de alta potencia. La economía de combustible en toda la gama está separada solo por márgenes finos, con pruebas WLTP que muestran que la cabina simple es capaz de alcanzar 28.2mpg, la Extra Cab es capaz de hasta 29.7mpg, mientras que los modelos Double Cab ofrecen una eficiencia de hasta 30mpg. Agregue una caja de cambios automática, y verá 30.7mpg en la prueba WLTP, mientras que el motor de 2.8 litros maneja 33.2mpg con una manual o 30mpg con la automática, mientras que en la apariencia de Invincible X, con ruedas más grandes y kit adicional, esos las cifras son 32.8mpg y 29.7mpg respectivamente.

Las emisiones de CO2 de la versión más ligera de dos puertas se clasifican desde 263 g / km, con la Extra Cab gestiona 250 g / km y las variantes de doble cabina oscilan entre 224-248 g / km.

En otros lugares, Toyota ofrece el Hilux con una cobertura de garantía de cinco años / 100,000 millas para ayudarlo a competir con los últimos rivales de pick-up. El primer año también es ilimitado en términos de kilometraje.

Los generosos niveles de kit de seguridad, incluido el frenado autónomo en los modelos superiores, deberían ayudar a mantener bajas las primas de seguro. Aquellos preocupados por dejar artículos en el compartimiento de carga sin asegurar deben mirar la gama de opciones de cubiertas de carga, incluido un techo rígido por alrededor de £ 1,800.

En cuanto a la depreciación, dado que la insignia de Toyota siempre tiene una gran credibilidad en el mercado de usados ​​y el Hilux es un modelo popular, esperamos que el Hilux mantenga su valor tan bien como (si no mejor) que sus rivales.

Como camioneta y vehículo comercial, el rasgo más importante del Hilux es cuánto puede transportar y tirar. Toyota es plenamente consciente de esto, razón por la cual el modelo actual tiene la bahía de carga más grande y la mayor capacidad de remolque hasta ahora.

La longitud de la bahía de carga de la Hilux varía de 1.525 mm en el modelo de doble cabina a 2.315 mm en la cabina simple. Eso está bastante a la par con sus rivales, pero es el ancho donde el Hilux ha dado grandes pasos.El área de carga en todos los modelos es 130 mm más ancha que antes, lo que la hace más grande que el Navara y el L200. Si carga artículos anchos con frecuencia, puede que sea la mejor opción para usted.

La cabina simple tiene el formato habitual de dos asientos, mientras que la cabina adicional usa dos pequeñas puertas suicidas con bisagras traseras que se abren para revelar un par de asientos plegables estilo cine. Sin embargo, no serán los más cómodos para sentarse y solo están diseñados para uso ocasional.

Si planeas llevar pasajeros con regularidad, querrás la cabina doble, que también es el único estilo de carrocería disponible en los modelos Invincible e Invincible X de alta especificación. Hay una cantidad razonable de espacio para la cabeza y las piernas en la parte trasera para dos adultos más grandes (y tres en un empujón), y está aproximadamente a la par con los rivales en esa área. Es fácil ver por qué se espera que la gran mayoría de los compradores del Reino Unido opten por la cabina doble.

Cualquiera que sea la variante que elija, el Hilux tiene una carga útil de al menos 1.000 kg, mientras que las cabinas individuales y dobles activas aumentan a 1.030 kg. Cada Hilux puede tirar hasta 3500 kg con frenado (o 750 kg sin frenado), lo que está a la par con la mayoría de sus rivales.

La reputación no lo es todo, pero Toyota ha sido conocido como un fabricante de productos muy duraderos, y el Hilux en particular siempre ha sido un vehículo extremadamente resistente y confiable.

El chasis robusto del bastidor de caja y el sistema 4×4 seleccionable debajo son una configuración probada, aunque los motores diésel en el Hilux solo han existido desde 2015. Los motores usan tecnología nueva y avanzada para aumentar la eficiencia y el rendimiento, pero nos sorprendería. si no resultaran ser tan fiables a largo plazo como las unidades diésel de tecnología antigua.

Sin embargo, es realmente la seguridad donde las cosas han mejorado para el Hilux. La gama de modelos ahora ofrece siete airbags, incluidos airbags de cortina y uno para la rodilla del conductor, mientras que todas las versiones, excepto la cabina individual más básica, reciben pretensores de cinturones de seguridad delanteros y traseros. Los modelos de cabina doble también cuentan con soportes de asiento para niños Isofix y luces antiniebla delanteras de serie.

Sin embargo, no son solo las cosas que puede ver, porque debajo de la piel, cada Hilux tiene una amplia gama de sistemas de seguridad instalados. Todos los modelos cuentan con ABS, asistencia de frenado de emergencia, control de estabilidad del vehículo, asistencia de arranque en pendiente y control de balanceo del remolque, mientras que las cabinas dobles también incluyen control de asistencia en descenso. El paquete Safety Sense de Toyota también se abre camino a través de la gama de automóviles de pasajeros e incluye frenado de emergencia autónomo con detección de peatones, asistente de salida de carril y (en ciertos modelos) reconocimiento de señales de tráfico. Es un nivel de tecnología que ciertamente muestra los modelos de Hilux de antaño y una serie de camionetas rivales.

En términos de protección contra choques, Euro NCAP otorgó al Hilux estándar solo tres estrellas por seguridad en 2016, aunque eso se eleva a una puntuación completa de cinco estrellas con Safety Sense instalado. Dado que Toyota afirma que el chasis con estructura de escalera es un 20% más resistente que antes, debería soportar grandes colisiones mejor que el coche antiguo. En cuanto a seguridad, todos los modelos tienen alarma e inmovilizador.

El Hilux, como la mayoría de las camionetas, se siente bastante enorme cuando intentas estacionarlo. Afortunadamente, todos los modelos, excepto el Active, tienen una cámara de marcha atrás de serie, aunque Nissan va mejor en el Navara con el monitor de visión periférica de 360 ​​grados.

La experiencia de conducción del Hilux se ha actualizado constantemente y está en su mejor momento en el último modelo 2020. Toyota ha reconfigurado la suspensión y desarrollado su configuración mientras la caja estaba descargada, enfrentando la realidad de que estas camionetas tienden a conducirse sin carga la mayor parte del tiempo. Como resultado, el Hilux es mucho más cómodo que nunca. No es muy parecido a un SUV para mayor comodidad, y el Ford Ranger sigue siendo un poco más cómodo, pero ciertamente es mejor que la mayoría de sus rivales en ese sentido.

El diésel de cuatro cilindros y 2.4 litros es lo suficientemente valiente en aislamiento, pero el diésel de 2.8 litros es el indicado si estás acostumbrado a la entrega de potencia contundente.

El 2.4 ofrece un rendimiento adecuado, pero no excepcional: un tiempo de 0 a 100 km / h en 13,2 segundos para el modelo manual lo ilustra. Eso se reduce a 12,8 segundos con la transmisión automática de seis velocidades, aunque usar el rango de revoluciones completo del motor significa que se vuelve bastante ruidoso.

Cambie al diésel de 2.8 litros y las cosas mejorarán notablemente. El modelo manual tiene un tiempo de 0 a 100 km / h en 10,1 segundos y el automático gestiona el sprint en 10,7 segundos. Es una unidad sensible, mientras que el modelo automático tiene 500 Nm de torque para una excelente potencia de tracción. El manual tiene 420 Nm de par, pero eso es solo 20 Nm más que el diésel de 148 CV.

En términos de manejo, el Hilux ha experimentado una mejora constante a lo largo de los años. Atrás quedó la sensación caprichosa y el rebote constante de las versiones antiguas, reemplazados por una dirección precisa, un control razonable de la carrocería y una conducción cómoda en carreteras suaves. Hay mucho chirrido de llantas y la carrocería se inclina si empuja demasiado fuerte, pero para eso no están diseñadas las camionetas.

Hay un poco de inquietud en la suspensión, pero esto se eliminará casi por completo si el compartimento de carga está cargado con algo de carga que resuelva las cosas razonablemente bien. Es justo decir que el Hilux ahora tiene una ventaja sobre rivales como el Nissan Navara y el Mitsubishi L200 cuando se trata de comodidad de conducción.

La maniobrabilidad no es tan mala en el Hilux en la ciudad, gracias a los controles de luz para un camión y un radio de giro decente. El ruido de la carretera y el viento están bien …

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