Revisión de la camioneta Volkswagen Amarok | Auto Express

El Volkswagen Amarok es un elemento básico de la línea de la firma alemana y es una camioneta alternativa a los SUV Tiguan y Touareg de la compañía. Lo vende VW Commercial Vehicles, por lo que está disponible en cualquiera de sus centros de camionetas en todo el país, pero también funciona como un automóvil familiar fácil de usar y relativamente lujoso si necesita un vehículo para negocios y necesidades privadas.

El Amarok original llegó al Reino Unido en 2012 y se actualizó en 2016, cuando el 2.0 TDI diésel fue reemplazado por un 3.0 V6 TDI. En Europa, se ofrecieron versiones de cabina estándar y extendida del Amarok, pero en el Reino Unido la única opción de carrocería fue una cabina doble. Esto le da al Amarok un buen espacio para cinco, mientras que ese gran V6 debajo del capó significa que es un gran auto para remolcar. Agregue una cubierta tonneau con cerradura a la plataforma de carga, y convierte al Amarok en un automóvil familiar grande y práctico.

A partir de 2020, la producción del Amarok había cesado, pero VW construyó lo suficiente para que las existencias existentes permanecieran disponibles hasta que se revele el Amarok de próxima generación en 2021.

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La Amarok era más cara que la mayoría de sus rivales de camionetas pick-up, pero es una opción más lujosa. Gracias al motor V6 ofrecido a partir de 2016, el único rival real del Amarok era el Mercedes X-Class. Las versiones de alta especificación del Mitsubishi L200 (o su primo Fiat Fullback), Nissan Navara, Ford Ranger y Toyota Hilux no eran tan poderosas, pero todas ofrecían sus propias cualidades.

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El V6 de VW venía en tres salidas de potencia, con insignias 163PS, 204PS y 258PS. El motor menos potente estaba orientado al uso en el trabajo y solo venía con el ajuste Trendline de nivel de entrada con caja de cambios manual de seis velocidades y 4WD seleccionable. El motor 204PS también tenía esta configuración de transmisión en el ajuste Trendline, pero la automática de ocho velocidades con 4MOTION 4WD permanente se ofreció como una opción. Esta configuración también se ofreció con la especificación Highline, mientras que el motor 258PS solo se ofreció con la especificación automática Highline. VW también ofreció ediciones especiales de Amarok, como Aventura, Black Edition, Canyon y Atacama, que agregaron kit y generalmente venían con la opción diesel más potente.

Como el Amarok es un vehículo comercial con una carga útil superior a una tonelada, los usuarios comerciales pueden comprar uno al precio sin IVA. El impuesto de circulación y una tasa fija de impuesto de beneficio en especie hacen que las versiones más caras también sean una alternativa atractiva a un SUV premium.

Esa plataforma de carga tiene mucho espacio entre los arcos y una amplia puerta trasera para cargar artículos voluminosos. También hay un peso de remolque de hasta 3,1 toneladas para los motores diésel más potentes, e incluso la versión de 163 CV puede remolcar tres toneladas, lo que la convierte en una buena opción para las personas que arrastran remolques con regularidad.

Si bien había disponibles cuatro opciones de motor diésel V6 TDI (163 CV manual, 204 CV manual, 204 CV automático y 258 CV automático), ninguna de ellas era particularmente económica. En la prueba WLTP, VW afirma hasta 28.2mpg para los dos autos diésel de alta potencia, mientras que los autos equipados con transmisión manual de seis velocidades logran 32.5mpg en pruebas NEDC más antiguas. Esto no es un buen augurio para la conducción en el mundo real, pero hemos logrado un retorno de 30 mpg en el Amarok automático de 204 CV cuando lo probamos, lo cual no está nada mal considerando la ventaja de potencia del motor sobre la mayoría de sus rivales. Agregue un tanque de combustible de 80 litros y debería manejar más de 500 millas entre llenados. También hay un tanque de AdBlue de 13 litros, y la computadora de viaje del Amarok le dará muchas advertencias sobre cuándo será necesario recargarlo.

Un sistema de servicio variable significa que la computadora de a bordo le dice a los propietarios cuándo el Amarok necesita una revisión. Los cálculos se realizan de acuerdo con cómo se ha conducido el camión, pero la recogida puede durar hasta dos años o 25.000 millas entre visitas al concesionario. VW promociona un paquete de servicio de cuatro años en el Amarok, que cuesta alrededor de £ 675, que es más asequible que la oferta de £ 750 de Mitsubishi en el L200 y la oferta de £ 850 del Ford Ranger. Los paquetes de ambos rivales también están limitados a solo tres años.

Los precios están muy dentro del ámbito de la ‘pick-up premium’, especialmente si opta por los Amaroks de especificaciones más altas con el sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil, aunque el Amarok es menos costoso que el Mercedes X-Class.

Para los conductores de automóviles de la empresa que estén considerando cambiar de un automóvil familiar o SUV, las ventajas fiscales de conducir el Amarok posiblemente serán aún más significativas que antes. Esto se debe a que la tasa de beneficio en especie para dichos vehículos está fijada como baja y no aumenta con los precios de lista. Volkswagen también apuntaría a valores residuales boyantes para sus productos que pagarán dividendos en el momento de la reventa.

El impuesto de circulación también es un punto positivo cuando se mira la versión más potente del Amarok V6. El modelo 258PS tiene un precio de lista de más de £ 42,000, pero mientras que los autos que cuestan más de £ 40k pagan una prima por el impuesto de circulación que lo acerca a £ 500 en los primeros cinco años, el Amarok actualmente tiene una tasa fija de impuesto de circulación. a £ 265.

La plataforma de carga del VW Amarok es una de las camionetas pickup de doble cabina más grandes disponibles en el Reino Unido. Tiene un volumen de 2,5 metros cuadrados, y aunque a los compradores de otras partes de Europa se les ofrecía una mayor capacidad donde el Amarok se vendía con una sola cabina, esa opción ahora ha desaparecido por completo.

Aún así, el modelo británico de doble cabina tiene una de las carrocerías más anchas que existen, y estas dimensiones se compensan con una anchura máxima de 1,22 metros entre los pasos de rueda traseros. Eso es lo suficientemente grande como para llevar un Europallet de lado en la parte de atrás. Todas las versiones del Amarok renovado tienen un peso de carga útil superior a una tonelada, por lo que los clientes pueden reclamar el IVA si son usuarios comerciales registrados. Gracias al diésel TDI V6 de 3.0 litros en sus diversos estados de sintonía, todas las versiones del Amarok podrán remolcar un remolque de 3.000 kg, con las versiones con las especificaciones más altas capaces de tirar de 3.100 kg.

El área de carga viene con cuatro anillos de amarre, aunque una rejilla de ventana trasera es una opción de £ 170. Otros extras incluyen una capa protectora para la plataforma de carga pintada por £ 810, una barra de remolque eléctrica por £ 300 (el Amarok está preparado para aceptarlo, por lo que no hay extras que deba comprar además de esto), mientras que VW puede suministrar una variedad de cubiertas de toldo rígidas o blandas para asegurar la plataforma de carga. Sin embargo, si bien estos tonneaus están equipados con sellos de goma, no hacen que la plataforma de carga sea completamente hermética, por lo que no espere la seguridad del maletero de un automóvil aquí.

Los propietarios que planean utilizar su Amarok todoterreno también pueden especificar la protección de los bajos. Sin embargo, todas las versiones vienen con ESP (programa electrónico de estabilidad) de serie, y el paquete incluye un sistema de estabilización del remolque que utiliza los sistemas de frenos ABS y antideslizantes del vehículo para mantener el control si el remolque comienza a moverse.

El Amarok es una de las opciones más seguras del mercado de camionetas. El VW no solo tiene ESP estándar, también hay una función todoterreno que permite un poco de deslizamiento cuando lo desea en condiciones de barro. Además, hay un bloqueo de diferencial electrónico, mientras que la asistencia de arranque en pendiente y la asistencia de descenso de pendientes garantizan que pueda arrancar limpiamente en pendientes pronunciadas y luego descender pendientes resbaladizas fuera de la carretera de forma segura.

Si va a usar el Amarok todoterreno con regularidad, hay un bloqueo de diferencial central disponible por aproximadamente £ 300 y se ofrece protección adicional debajo del cuerpo.

También se ha agregado a la mezcla el Sistema Post Colisión de VW, que está diseñado para ayudar a limitar el daño causado por impactos secundarios durante un accidente. De hecho, la gran cantidad de ayudas electrónicas al conductor garantizará que el Amarok siempre se comporte como es de esperar, ya sea que esté dentro o fuera de la pista.

Todas las versiones del Amarok vienen con airbags para el conductor, el pasajero delantero y los laterales / cabeza delanteros, mientras que el otro kit estándar incluye aire acondicionado y retrovisores exteriores con calefacción. Hasta ahora, el gran VW ha demostrado tener un desempeño decente y los propietarios no han informado ningún problema importante de confiabilidad, y muchos de los componentes ya han demostrado ser duraderos en otros productos de la compañía, incluido el motor V6.

Como el Amarok se vende a través de Volkwswagen Van Center, nuestros datos de potencia del conductor sobre el rendimiento de la red de distribuidores de VW no se pueden atribuir directamente a ellos.

Seguro

El Amarok se incluye en los grupos de seguros 40-43, lo cual es bastante alto, incluso el Mercedes X-Class más poderoso está solo en el Grupo 40.

El motor diésel del Amarok se refina al arrancar y al conducir. Aunque puede ser un poco ruidoso bajo una fuerte aceleración, la nota áspera y retumbante del motor que es común en las camionetas de cuatro cilindros se reemplaza por un rugido suave y silencioso. El motor en sí se refina a velocidades de crucero, pero hay una buena cantidad de ruido del viento generado por los paneles cuadrados y los enormes espejos retrovisores, por lo que no es el crucero de autopista más refinado.

Dadas sus grandes dimensiones y peso considerable, la camioneta se conduce bastante bien y no hay mucho rebote en la parte trasera que se obtiene en algunas camionetas sin carga. Hay una agradable flexibilidad en la conducción a baja velocidad, pero a velocidades más altas, las ondulaciones menores hacen que el Amarok tenga un movimiento de rebote a veces. La dirección tampoco es la mejor que encontrará en un camión de una tonelada, ya que carece de la respuesta a entradas más pequeñas que desea en carreteras B más rápidas. Al menos hay mucho agarre y el Amarok parece aguantar bien en las curvas, reduciendo su potencia limpiamente con la ayuda de ese sistema 4×4 permanente.

Si la comodidad de conducción es una prioridad, el modelo 4Motion permanente presenta una suspensión ligeramente más suave. Anteriormente, esto se producía a expensas de la capacidad de carga, y como la carga útil del modelo no excedía una tonelada, los propietarios no podían reclamar el IVA sobre su compra. Sin embargo esa situación se ha resuelto en el último modelo.

La instalación de las ruedas más grandes de 19 pulgadas hace que la suspensión se mueva un poco más que cuando se instalan ruedas más pequeñas, pero no es un factor decisivo.

Motores

El diesel de 3.0 litros del Amarok es refinado y suave. La versión de alta especificación ofrece un rendimiento que es casi hilarante, ya que esta enorme camioneta se lanza al horizonte como una escotilla. Tiene 580 Nm de torque, que se siente suficiente para arrancar los tocones de los árboles del suelo, y una aceleración más que suficiente para la mayoría de situaciones en la carretera. 0-62 mph sube en solo 7.4 segundos, mientras que la velocidad máxima es 127 mph. El VW se siente significativamente más rápido en línea recta que otras camionetas del Reino Unido, a excepción del Mercedes X 350 d.

Muchos fabricantes afirman que sus vehículos comerciales se sienten “como un automóvil” detrás del volante, pero el Volkswagen Amarok cumple, aunque no al mismo nivel que el Mercedes X-Class. Si bien no hay forma de escapar de su enorme …

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