Revisión de la furgoneta Citroen Nemo | Auto Express

Es fácil ver el atractivo de una furgoneta realmente compacta. Son baratos de comprar, ofrecen una gran economía de combustible y son mucho más fáciles de transitar por las calles concurridas de la ciudad que una camioneta de tamaño completo. Pero su elección es algo limitada en este sector: hay ofertas basadas en supermini como la camioneta Ford Fiesta y el Vauxhall Corsavan, pero si necesita un poco más de espacio de carga, vale la pena considerar el Citroen Nemo.

Lanzado en 2007, el Nemo comparte su plataforma y la mayoría de sus componentes con el Peugeot Bipper y Fiat Fiorino. Todos están construidos juntos en la misma fábrica en Turquía, y hay poco que los separe además de un estilo delantero y trasero ligeramente diferente.

El Nemo está mejorando un poco en años y se nota. La experiencia de conducción es bastante desagradable y la cabina está anticuada. Inicialmente, el Nemo estaba disponible como una cabina doble Combi resistente o un vehículo estilo MPV multiespacio más lujoso, pero estos se han eliminado de la línea, dejando solo el estilo de carrocería de camioneta estándar. De hecho, Citroen ahora solo vende tres versiones del Nemo.

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No hay opción de distancia entre ejes o altura de la carrocería con el Nemo, y también hay una sola opción de motor: un diesel de 1.3 litros de Fiat con 79bhp. No es exactamente potente, especialmente cuando está completamente cargado, pero es económico: ofrece más de 50 mpg.

Hay tres niveles de equipamiento para elegir, comenzando con X y subiendo a través de LX y Enterprise. El nivel de entrada X ofrece ABS, ESC, una bolsa de aire para el conductor y un reproductor de CD. El siguiente es el LX, que agrega bloqueo remoto, ajuste de altura del asiento para el conductor y elevalunas eléctricos. El modelo Enterprise de alta especificación agrega aire acondicionado, sensores de estacionamiento y un estéreo mejorado con conectividad Bluetooth.

Todos los modelos vienen con un asiento de pasajero plegable que puede extender la longitud del compartimiento de carga, una gran característica en una camioneta tan corta.

El Nemo con motor diésel, con insignia HDi 80, funciona con el motor 1.3 MultiJet de 79bhp de Fiat. Conducido con cuidado, es posible alrededor de 60 mpg en economía de combustible, pero es más probable que sea de bajo a medio 50 mpg. El motor 1.4 de gasolina de 72 CV que estaba disponible en la gama se ha eliminado.

Las emisiones de CO2 son de 115 g / km, pero dado que los propietarios de furgonetas pagan una tasa fija de impuesto de circulación, solo su conciencia medioambiental necesita saberlo. Los intervalos de servicio se establecen en 20.000 millas / dos años. Espere que el seguro esté en el rango de 2E a 4E.

Debe especificar al menos el modelo de rango medio LX para obtener un bloqueo central remoto con interbloqueos en su Nemo. El vehículo también está equipado con un immomilizador / transpondedor, pero el resto del kit de seguridad que necesitará está en la lista de opciones. La lista incluye acero completo o de media altura con mamparo de malla y mallas de seguridad para las ventanas traseras, así como una alarma de vehículo, pero eso solo está disponible en camionetas con puertas traseras acristaladas.

El Nemo viene con dos puertas traseras asimétricas sin vidriar de serie, para mayor seguridad, y un mamparo tipo escalera detrás del asiento del conductor. Las puertas traseras se abrirán a 180 grados. Hay una variedad de opciones de mamparo, incluido un mamparo tipo jaula plegable diseñado para usar con el asiento del pasajero plegable Extenso estándar, de modo que incluso cuando el asiento se usa para extender el área de carga en el lado del pasajero, el conductor tiene cierta protección contra una carga cambiante.

El asiento Extenso se puede usar como asiento del pasajero, una mesa para el conductor con el respaldo abatido hacia abajo, o se puede bajar más y bloquear en su lugar para formar una extensión del área de carga en el lado del pasajero. Esto extiende la longitud del área de carga de 1.523 mm a 2.491 mm, lo que permite transportar elementos como escaleras o tuberías.

El espacio de carga tiene una forma bastante regular pero, inevitablemente, los pasos de rueda traseros reducen el ancho, en este caso a 1.046 mm. En general, el Nemo ofrece más espacio que su único competidor comparable, el Mercedes Citan Compact. El Nemo ofrece 2,5 metros cúbicos de volumen de carga (2,8 metros cúbicos con el asiento Extenso plegado) en comparación con los 2,4 metros cúbicos de la Citan Compact.

No hay mucho en él, pero el espacio de carga del Nemo es 154 mm más largo, ignorando el asiento Extenso, 13 mm más ancho y 53 mm más bajo que el Citan Compact. Las dimensiones del espacio de carga del Nemo son idénticas a las del Fiat Fiorino y el Peugeot Bipper. Las puertas traseras con apertura de 180 grados brindan un buen acceso al espacio de carga. Los modelos LX y Enterprise también vienen con una puerta lateral corrediza lateral cercana, y hay una opción de puerta de fuera de juego. Estanterías hechas a medida están disponibles para Nemo. El espacio de carga es más del doble del tamaño de las camionetas con puerta trasera, como la camioneta Fiat Punto, Ford Fiestavan y Vauxhall Corsavan, y el acceso también es mucho mejor. La Minivan ofrece otra alternativa con acceso similar, pero el espacio de carga es mucho más pequeño que el de Nemo.

La gama de motores Nemo había estado en uso durante algún tiempo antes de que se lanzara el modelo. Antes de mediados de 2010, los modelos diésel estaban equipados con el diésel HDi 1.4 litros de 68 CV ​​de Peugeot Citroën. Todos los motores parecen tener una buena reputación por su fiabilidad. Hay informes de fallas prematuras del rodamiento de montaje superior de la suspensión delantera y de un fuerte desgaste de los neumáticos delanteros, un problema aparentemente heredado del Fiat Punto, en el que se basa la camioneta.

Los primeros modelos no estaban disponibles con control electrónico de estabilidad (ESC), lo que provocó que un modelo de pasajeros de Nemo no pasara la prueba “Elk” en Alemania en 2010 y se volcara. La prueba implica una maniobra repentina de cambio de carril. ESC ahora es estándar en todos los modelos.

Debido a que el Nemo se basa en un automóvil, el Fiat Punto, no sorprende que se conduzca como tal. La dirección asistida es ligera y la furgoneta se maneja bien. La desventaja es la suspensión rígida y elástica, más notable cuando se carga ligeramente, lo que no hace que la conducción sea suave.

Puede desprenderse con baches y golpes. Este es probablemente el resultado de la distancia entre ejes corta y la capacidad de carga útil relativamente alta de 660 kg, lo que da como resultado una suspensión rígida, pero los modelos igualmente cortos como el Ford Fiestavan y el Vauxhall Corsavan funcionan mejor. El motor diesel tira bien y el Nemo puede navegar fácilmente a velocidades de autopista con el mínimo de ruido mecánico.

La cabina de Nemo se siente sorprendentemente grande para un vehículo pequeño, probablemente porque la posición de conducción está bastante cerca del centro de la camioneta, por lo que está bien alejada de la base del parabrisas. El parabrisas profundo y los espejos grandes brindan una visibilidad general razonable, pero no hay una sección de gran angular del espejo.

El espacio de almacenamiento es bueno, con una guantera profunda capaz de contener una computadora portátil. También hay prácticos bolsillos en las puertas. Un mamparo completamente de acero ayuda a reducir el ruido de la carretera en el área de carga, aunque esto limita la utilidad del asiento Extenso.

Es posible que los pasajeros altos tampoco encuentren el asiento Extenso tan cómodo, ya que la posición del asiento es más alta que el asiento del conductor y hay menos acolchado que en el asiento del conductor para absorber los golpes.

Dimensiones de la furgoneta

Tipo de cuerpo Altura Ancho Largo
1.721 mm 1,684 mm 3.864 mm

Dimensiones del área de carga

Tipo de cuerpo Altura Ancho Largo Volumen
1205 mm 1,473 mm 1,523 mm 2,5 m3

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