Revisión de la furgoneta Mercedes Vito | Auto Express

El Mercedes Vito es la furgoneta de tamaño medio de la gama de furgonetas de la empresa. Está a la venta junto con la Sprinter más grande y la Citan pequeña, y con un área de carga espaciosa y alguna tecnología útil a bordo, definitivamente debería estar en su lista de favoritos si está buscando comprar una camioneta de tamaño mediano. La Vito está dirigida al sector de vehículos comerciales más concurrido y competitivo, pero se ofrece a un precio que significa que es un fuerte rival para modelos como Ford Transit Custom, Volkswagen Transporter, Vauxhall Vivaro, Renault Trafic, Citroen Dispatch y Peugeot Expert. aunque es posible que tenga que renunciar a algunos lujos si elige el Mercedes.

La Vito de última generación tenía una imagen premium que funcionaba de maravilla con los valores residuales, pero las ventas sufrieron porque solo se ofrecía en un número limitado de configuraciones. La llegada de la camioneta actual en 2014 introdujo diseños de transmisión de tracción delantera o trasera, una opción de dos distancias entre ejes y tres longitudes de carrocería.

Además de las versiones de furgoneta, también puede pedir los modelos de minibús Vito Crew Van y Tourer, y está la Vito Taxi para taxistas, mientras que la furgoneta eVito está disponible para entregas sin emisiones. Y, por supuesto, la Vito es la versión comercial del monovolumen Mercedes Clase V.

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La falta de una variante de techo alto de la Vito será un problema para algunos compradores, pero Mercedes claramente cree que es un puente innecesario hacia el modelo Sprinter más grande, que viene en un número aún mayor de configuraciones de carrocería. Los volúmenes de carga de las furgonetas Vito oscilan entre 5,5 metros cúbicos y 6,6 metros cúbicos, mientras que la carga útil de los motores diesel asciende a 818 kg como estándar.

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La potencia de la furgoneta Vito proviene de una selección de cuatro motores diésel o de la propulsión totalmente eléctrica que ofrece la eVito. Los motores diesel tienen las insignias 110CDI, 114CDI, 116CDI y 119CDI, y el motor que obtenga dependerá de la caja de cambios que elija. Mercedes ofrece versiones Progressive y Premium, mientras que la Crew Van también viene con especificaciones deportivas y es un puente entre la Vito y la V-Class MPV de plataforma compartida.

El ajuste progresivo es el único que se ofrece con una caja de cambios manual, y estas versiones son de tracción delantera con el diesel de 1.7 litros con distintivo 110CDI o 114CDI, solo en las longitudes de carrocería L1 y L2. Todas las demás versiones de la Vito diésel cuentan con el motor más grande de 2.0 litros, son de tracción trasera y cuentan con la última caja de cambios automática 9G-Tronic de Mercedes. Entonces, para aclarar cualquier confusión, si elige un 114CDI manual, obtiene el motor de 1.7 litros y tracción delantera, pero el 114CDI automático tiene el motor de 2.0 litros con la misma potencia de 134bhp, pero la tracción va a las ruedas traseras.

La Vito es un producto de alta calidad, pero su problema siempre ha sido persuadir a los compradores de furgonetas del Reino Unido de que vale más que las alternativas convencionales. El último modelo cierra la brecha de precios con sus rivales, y es una excelente opción si prioriza la comodidad, el refinamiento, la tecnología y una sensación de clase general. Donde falta la Vito es tanto en su capacidad bruta como en las características prácticas diseñadas para hacer que un día de trabajo duro pase un poco más fácilmente.

Si está buscando el resultado final en términos de dinero, entonces una Vito con tracción delantera es el camino a seguir. La camioneta de tamaño mediano de Mercedes siempre ha tenido una prima sobre las alternativas, y los modelos FWD más baratos cierran esa brecha.

Sin embargo, tan importantes como el precio de compra son los costes de funcionamiento de la furgoneta, y Mercedes nunca se ha quedado atrás en esta área. Sorprendentemente, la Vito con la economía mejor cotizada no es la versión menos potente. Todas las cifras de la Vito citadas por Mercedes se producen en condiciones de prueba WLTP, y el modelo más eficiente es el diésel 114 CDI Premium de 2.0 litros de tracción trasera en el estilo de carrocería L1 equipado con el 9G-Tronic automático, que tiene una cotización combinada cifra de 39.8mpg.

Sorprendentemente, el modelo menos eficiente es el manual de tracción delantera L3 110 CDI Progressive L3 de 1.7 litros, a 36.7mpg. Sin embargo, solo hay una diferencia de alrededor de 3mpg entre los mejores y peores resultados de la Vito. Opte por una Crew Van, y el peso adicional de la segunda fila de asientos tiene un impacto, con una economía que varía de 35.8mpg a 33.6mpg.

Todas las camionetas cuentan con neumáticos de baja resistencia a la rodadura y arranque y parada y paneles aerodinámicos debajo de la camioneta para aumentar la eficiencia, mientras que la tecnología de postratamiento de escape SCR también está equipada para ayudar a cumplir con los últimos estándares de emisiones de vehículos. Eso significa que se necesita AdBlue y hay un tanque de AdBlue de 24 litros a bordo. La computadora de viaje de la camioneta le dirá cuándo es necesario recargarla.

La Vito cuenta con un tanque de combustible de 57 litros como estándar, por lo que debería poder viajar alrededor de 420 millas entre llenados. Mercedes también ofrece un tanque de 70 litros más grande, que le dará fácilmente otras 100 millas de autonomía, según las cifras oficiales de economía de combustible más pobres.

Elija el eVito eléctrico, y hay un rango oficial de 93 millas. Use la camioneta según lo previsto en recorridos urbanos de arranque y parada, y no hay ninguna razón por la que no pueda ver ese rango en el uso diario. Sin embargo, haz carreras más rápidas y el rango se reducirá significativamente.

Los intervalos de servicio en la Vito son de hasta 25,000 millas o dos años. El tiempo exacto en que se necesita un servicio se calcula de forma individual por la computadora ASSYST a bordo, que tiene en cuenta una amplia gama de factores. Los costes de mantenimiento y reparación se reducen hasta en un 6,4% en la vieja Vito y la carrocería totalmente galvanizada de la furgoneta permite a Mercedes ofrecer una garantía anticorrosión de 12 años.

Furgoneta Mercedes Vito 2015 - lateral

En términos de capacidad de carga absoluta, la Vito se queda un poco por detrás de las furgonetas de panel de tamaño medio más espaciosas. Esto se debe en parte a la falta de un estilo de carrocería de techo alto.

Las tres longitudes de carrocería diferentes que se ofrecen producen longitudes de carga máxima entre 2.433 mm y 2.908 mm en la versión extralarga. En cuanto a los volúmenes de carga, el margen es de 5,5 metros cúbicos a 6,6 metros cúbicos. Aparte de un crecimiento en longitud de alrededor de 140 mm en toda la gama, las dimensiones del área de carga de la Vito permanecen prácticamente inalteradas.

Las cargas útiles varían de 646 a 818 kg como estándar, lo que no es tan impresionante, gracias a un peso bruto del vehículo estándar de 2,8 toneladas. Mercedes ofrece un aumento de peso bruto total a un costo adicional, hasta 3,2 toneladas por poco menos de £ 1,000 más. El eVito puede transportar hasta 923 kg de forma estándar, gracias a su mayor peso bruto inicial. Sin embargo, si se acerca a esta cifra, el alcance del eVito se verá afectado negativamente.

El acceso a la parte trasera de la camioneta se realiza a través de una puerta trasera elevable, pero no hay opción para agregar puertas traseras de granero con bisagras laterales. Más allá de eso, obtienes un par de puertas laterales corredizas, no todos los rivales las ofrecen de serie, mientras que Mercedes ofrece ventanas opcionales para las puertas y el mamparo de acero entre el área de carga y la cabina.

Mercedes nunca se avergüenza de apilar el kit de seguridad y, fiel a su estilo, la lista de especificaciones de la Vito está repleta de TLA (siglas de tres letras).

Los airbags del conductor y del pasajero son estándar en todos los modelos, mientras que las versiones de minibús Tourer se pueden especificar con hasta ocho airbags. Para evitar que se necesiten esos airbags está el sistema ESP adaptativo de Mercedes que incluye frenos ABS, control de derrape ASR, distribución de la fuerza de frenado EBD, asistencia de frenado hidráulico BAS, control adaptativo de carga LAC y control de subviraje EUC, entre otros.

Los Vitos de tracción trasera son particularmente hábiles como vehículos remolcadores y el asistente de estabilidad del remolque TSA detecta la presencia de un remolque, ajustando la configuración del ESP en consecuencia para evitar el colapso. La cámara de estacionamiento trasera también tiene un modo de ‘zoom de acoplamiento’, que suena un poco voyerista pero, de hecho, es un ingenioso sistema de guía que ayuda al conductor a colocar el enganche de remolque para conectar un remolque.

Mercedes también ofrece Lane Keeping Assist, que advierte al conductor si se sale de su carril sin indicarlo, iluminación inteligente que ajusta la extensión y la intensidad de los faros LED de alta potencia de acuerdo con la situación de conducción, y un sistema de advertencia de distancia que se activa. cuando te acercas demasiado al coche de delante. Es seguro decir que una Vito con todas las especificaciones es una de las camionetas más seguras en la carretera.

La gama Vito se divide por la mitad. Los modelos de 1.7 litros con tracción delantera ofrecen una opción más asequible para trabajos urbanos más livianos, mientras que los Vitos de 2.0 litros con tracción trasera ofrecen fuerza adicional para mayores kilómetros y cargas útiles.

El motor CDI de 1.7 litros de los modelos 110 CDI y 114 CDI es el mismo que hasta hace poco tiempo se encontraba en el Renault Trafic, aunque Mercedes destaca que ha realizado una serie de modificaciones, incluida una nueva Unidad de Control del Motor (ECU ), para poner su sello en la unidad.

Este turbo diésel common-rail de cuatro cilindros es un buen motor para el extremo asequible de la gama de furgonetas de panel, aunque te encuentras un poco menos dispuesto a perdonar los niveles de ruido por encima de las 2000 rpm de lo que estarías si hubiera un diamante Renault en su lugar. de una estrella de tres puntas en el cubo de la rueda delante de usted.

El hecho es que, para los operadores que utilizan su vehículo principalmente en la ciudad, el rendimiento de gama baja y la excelente economía serán perfectamente adecuados.

El diésel de 2.0 litros es la unidad propia de Mercedes, y está mucho más cerca de lo que esperamos de las camionetas Mercedes-Benz. Viene con la caja de cambios automática de serie, por lo que el 114 CDI automático viene con este motor en lugar del 1.7, mientras que el 116 CDI y el 119 CDI también vienen con él. El 2.0 litros es más silencioso, más relajado y va desde lo ávido hasta lo francamente rápido en términos de rendimiento.

El motor es otra unidad de inyección common-rail de cuatro pistones, esta vez con un diseño de doble turbo. En general, es el mismo motor que se encuentra en toda la gama de automóviles de pasajeros de Mercedes, pero se modifica aquí para su uso en furgonetas, brindando una fuerza de tracción baja junto con una capacidad de crucero relajada.

La transmisión de tracción trasera brinda una sensación notablemente más compuesta en la carretera, acelerando con más suavidad en las curvas y logrando una mejor tracción en superficies resbaladizas. En la ciudad, el radio de giro es más estrecho.

Habiendo dicho todo eso, todavía es poco probable que los operadores elijan el RWD Vitos simplemente para acceder a estas características de conducción marginalmente superiores. Nuevamente, el FWD será adecuado para la mayoría. El beneficio real de la tracción trasera viene en el aumento de la carga útil y la capacidad de remolque (hasta 2500 kg).

El auto 9G-Tronic se levanta de los autos de pasajeros Mercedes y se muestra suave en el modo automático. Haz cambios tú mismo con las paletas y hay algo de retraso, pero los cambios aún ocurren de manera casi imperceptible. El costo adicional significa que no será para todos, pero es uno de los mejores …

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