Revisión de la furgoneta Renault Master | Auto Express

El Renault Master es la camioneta más grande a la venta en la gama de la compañía francesa y ofrece mucho espacio en una variedad de formas de carrocería de camioneta, así como una serie de opciones de conversión útiles. Una actualización en 2019 introdujo motores diésel 2.3 dCi revisados ​​con emisiones mejoradas, gracias a la adición de reducción catalítica selectiva (SCR), mientras que el doble turbo ayuda a la eficiencia y al rendimiento.

La actualización de 2019 también introdujo un aspecto revisado para el Renault Master. Ahora tiene una parrilla más vertical flanqueada por faros angulares que cuentan con las luces de circulación diurna en forma de C de Renault. El borde cromado adicional en la nariz se presenta en modelos con especificaciones más altas para darle a la camioneta un poco más de elevación.

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Las actualizaciones en 2019 dejaron el área de carga sin cambios, excepto por la adición de iluminación interior LED y agarraderas internas adicionales. Los volúmenes de carga alcanzan los 22 metros cúbicos (se ofrecen nueve estilos de carrocería de furgoneta de panel diferentes, con diferentes distancias entre ejes, longitudes de carrocería y alturas de techo disponibles), mientras que los pesos brutos de hasta 4.5 toneladas están disponibles para aquellos con licencia para conducirlos .

En la cabina, el tablero de instrumentos se revisó a fondo. El nuevo diseño es lógico y ve la pantalla de infoentretenimiento movida al tablero. Antes del estiramiento facial, la pantalla se montó donde normalmente se colocaría el espejo retrovisor, pero ahora eso ha sido reemplazado por un monitor para el sistema de cámara trasera. Es una disposición más lógica, y mirar la pantalla pronto se convierte en algo natural.

Hay mucho espacio de almacenamiento a bordo, con espacio en la parte superior del tablero, compartimentos profundos en las puertas, un estante superior y almacenamiento oculto debajo de los asientos gemelos para pasajeros. Es un interior muy práctico, mientras que la comodidad del asiento es buena para períodos prolongados al volante y una posición de asiento alta que brinda una vista clara de la carretera.

El diésel 2.3 dCi es más suave que antes y viene en cinco salidas de potencia llamadas dCi 130, 135, 145, 150 y 180 (los motores dCi 130 y 145 son motores de servicio pesado solo disponibles en la carrocería de voladizo largo). Las versiones más potentes cuentan con turbocompresores gemelos para suavizar la entrega de potencia, y estos motores se sienten receptivos. Probamos la versión más potente en una furgoneta cargada con 640 kg de lastre, y se quitó el peso extra con facilidad. El único inconveniente es la caja de cambios manual ligeramente con muescas, que no tiene el mismo cambio positivo que obtendrás en un VW Crafter, por ejemplo.

Debido a que el Master está diseñado para transportar cargas pesadas, la suspensión puede rebotar bastante cuando está descargada. Pero ese sacrificio no es demasiado grande porque los asientos son cómodos, mientras que la vista clara de su entorno, incluida la cámara trasera y los grandes espejos de las puertas, ayuda a colocar la camioneta. Una sorpresa que encontramos fue que al seleccionar reversa, obtienes una imagen en la pantalla de infoentretenimiento, en lugar de en la pantalla de configuración alta donde aparece la imagen de la cámara de visión trasera estándar, lo que puede ser un poco confuso.

Sin embargo, en general, el Master es una camioneta grande decente. Con tres longitudes y tres alturas de techo para la furgoneta tipo panel, más cabina doble de siete asientos, cabina con plataforma, volquete, Luton y todo tipo de otras opciones de conversión disponibles, así como la Master ZE totalmente eléctrica, debería haber una furgoneta Master disponible para adaptarse a sus necesidades laborales.

Los rivales para el Master incluyen el Mercedes Sprinter, Ford Transit y Volkswagen Crafter, además del MAN TGE, Citroen Relay, Iveco Daily, Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Nissan NV400 y Vauxhall Movano.

El consumo de combustible variará según el modelo y el uso, pero en general, el Master ofrece una buena economía de combustible para una camioneta grande. El motor de 2.3 litros se actualizó en 2019 con nuevos sistemas de emisiones que incluyen reducción catalítica selectiva (SCR), lo que significa que el Master ahora tiene un tanque de AdBlue que necesitará recargarse, aunque la computadora de viaje de la camioneta entre los diales le dirá cuándo debe hacerlo. estar hecho. Estos motores dCi se rediseñaron específicamente teniendo en cuenta la eficiencia, y Renault afirma una economía mejorada de alrededor del 2 por ciento en todos los ámbitos, lo que se traducirá en importantes ahorros de combustible.

Las cifras oficiales de WLTP para el Renault Master 2019 actualizado varían según el tamaño de la carrocería y la potencia del motor. La versión más eficiente para la que tenemos cifras bajo las pruebas WLTP es la más pequeña (pero no muy pequeña) L1H1 con el motor dCi 135, con una cifra oficial de 32.5mpg. Elija el diésel dCi 150 con caja automática Quickshift6 y esto cae a 31.4mpg, mientras que aumentar la altura o la longitud del techo también tiene un impacto marginalmente negativo. El peor desempeño en la gama de furgonetas de panel es el enorme L3H3 con la configuración automática dCi 150, que tiene un rendimiento oficial de 28.5mpg.

Hemos visto que la economía de combustible en el mundo real ahora está más cerca de las cifras oficiales de WLTP, por lo que puede esperar este tipo de cifras en la conducción diaria.

Los intervalos de servicio se establecen en 25,000 millas / 24 meses, en comparación con el Ducato de Fiat a 30,000 millas y el Ford Transit, que ahora cuenta con intervalos de cambio de aceite de 37,000 millas.

Renault ha hecho un esfuerzo para promover sus concesionarios CV en los últimos tiempos, con centros de furgonetas Renault Pro + dedicados que aparecen en todo el país con personal especializado y horarios de apertura más largos adaptados a los operadores de flotas.

Todos los modelos de furgonetas del Renault Master vienen con un mamparo de acero de altura completa para ayudar a proteger a los ocupantes de la cabina de una carga cambiante, y hay puntos de amarre de carga en el piso de carga; el número que obtiene depende de la longitud del modelo. Una puerta de carga lateral corrediza del lado cercano sin vidriar también es equipo estándar, mientras que las puertas traseras se abren a 180 grados y tampoco están vidriadas como estándar. La actualización de 2019 vio la adición de iluminación LED brillante para el área de carga, mientras que las nuevas agarraderas facilitan la entrada y salida del área de carga.

Los modelos de equipamiento empresarial vienen con bloqueo remoto e inmovilizador, retrovisores exteriores térmicos eléctricos y alarma, mientras que los modelos de tracción trasera también tienen un escalón en las puertas traseras para compensar su piso de carga más alto en comparación con las furgonetas de tracción delantera. Business + agrega un espejo Wide View en el interior de la visera parasol del pasajero, sensores de estacionamiento traseros y ventanas eléctricas con ventanilla del conductor de un toque como parte de la especificación, mientras que los sensores de estacionamiento delanteros y el frenado automático en ciudad también están disponibles.

La gama de modelos no es fácil de seguir, especialmente porque los tamaños de la carrocería se superponen: el espacio de carga FWD LWB tiene la misma longitud que el espacio de carga RWD MWB, por ejemplo. El más grande de todos, el modelo RWD de batalla larga y techo alto, tiene la carrocería más grande disponible en la gama con un volumen de carga de 17 metros cúbicos.

La puerta lateral corrediza tiene 1.050 mm de ancho en los modelos de batalla corta y 1.270 mm de ancho en los modelos más grandes, por lo que una paleta europea se adapta a ambos lados. Para los modelos de una sola rueda trasera, hay 1.380 mm entre los pasos de rueda, por lo que de nuevo cabe una paleta europea. Aunque los modelos de ruedas traseras gemelas pueden soportar la mayor carga, reducen el espacio entre los pasos de rueda a 1.080 mm, por lo que un palé europeo solo cabría por el extremo. La carga útil del Master es comparable a la de sus rivales, aunque Mercedes Sprinter e Iveco Daily llevarán más.

Si necesita algo más especializado que una furgoneta de panel, la Master está disponible como furgoneta de tripulación, cabina con plataforma, transporte de pasajeros, plataforma abatible y volquete en forma de cabina simple y doble, loloader Luton y furgoneta caja.

El historial de confiabilidad del Renault Master parece bastante impecable hasta la fecha, y esto debería continuar con el modelo revisado, porque las actualizaciones utilizan tecnología probada de otros lugares dentro de la gama Renault. El Master ahora ofrece control electrónico de estabilidad (ESC) de serie junto con asistente de arranque en pendiente, control adaptativo de carga y control de balanceo del remolque. También hay un espejo de visión amplia detrás de la visera parasol del pasajero que permite al conductor ver el punto de unión de la camioneta en los modelos Business + y un modo de agarre extendido que ayuda a la camioneta a moverse en superficies resbaladizas. Una bolsa de aire para el pasajero es una opción, incluida en un paquete con bolsas de aire laterales por alrededor de £ 800.

También se incluye una cámara de visión trasera en lugar de un espejo retrovisor. Proporciona una alimentación constante a un monitor donde debería estar el espejo y es una adición útil al kit de seguridad. Funciona bien en movimiento, pero tenga en cuenta que si ha agregado una cámara de marcha atrás, las imágenes de esa aparecen en la pantalla táctil en el tablero, mientras que la vista del espejo retrovisor se apaga temporalmente.

Renault también ofrece una gama de estanterías y soluciones de almacenamiento Ready4Work para el Master. Existe un sistema básico o un sistema especializado, para oficios individuales. El sistema Specialist viene con almacenamiento de herramientas adicional con módulos de cajón telescópico y estantes adicionales. Ambos sistemas pueden incluirse en el costo de la camioneta y ser instalados por el distribuidor proveedor.

El motor de 2,3 litros tiene un tamaño similar al de la mayoría de los rivales y es uno de los motores diésel más refinados del sector de las furgonetas grandes. Viene en una amplia gama de potencias, aunque el motor de 110 CV ya no se ofrece. En su lugar, obtienes modelos con distintivos dCi 130, 135, 145, 150 y 180.

Todos, salvo el 130 y el 135, utilizan una configuración de doble turbo, y son la elección de la gama si su presupuesto se ajusta. Su rendimiento superior y ahorro de combustible deberían marcar una gran diferencia para los operadores. El motor de 148 CV ofrece el equilibrio óptimo de rendimiento y economía, y se puede adquirir con cajas de cambios manuales o automáticas de seis velocidades.

En la carretera, la dirección de Master está en el lado ligero, y esto puede ser un problema cuando intentas colocar la camioneta en la carretera. El viaje no es tan suave como el del Ford Transit cuando está descargado y el ruido de la suspensión a veces se puede escuchar en la cabina mientras la camioneta se enfrenta a superficies irregulares. Sin embargo, en general, el Master es bueno para conducir y cuenta con una impresionante variedad de opciones de potencia.

El mamparo estándar de altura completa ayuda a limitar el ruido de la carretera desde el área de carga y los niveles generales de ruido son generalmente bastante aceptables. Todos los modelos están equipados con un indicador de cambio de marcha para sugerir cuándo cambiar hacia arriba o hacia abajo para obtener la mejor economía.

La posición de conducción alta significa que tiene una vista clara de la carretera, mientras que los grandes espejos de las puertas con secciones de gran angular combinados con la cámara de visión trasera donde normalmente estaría el espejo interior, significan que es fácil ver las extremidades de la camioneta al colocar en la carretera o en maniobras a baja velocidad.

Renault realmente ha hecho sus deberes en la cabina del Master. Es una de las camionetas grandes mejor pensadas, y la actualización en 2019 ofreció algunas mejoras de elección. Hay numerosos compartimentos de almacenamiento, …

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