Revisión de la furgoneta Renault Trafic | Auto Express

El Renault Trafic es una de las mejores furgonetas medianas a la venta en el Reino Unido. El Trafic actual salió a la venta por primera vez en 2014, pero la introducción de nuevos motores diésel que cumplen con las normas de emisiones a la línea en 2019 hizo que Renault también actualizara el aspecto y la tecnología de la furgoneta.

En general, las dimensiones de la camioneta no han cambiado y las mismas versiones Business, Business + y Sport están a la venta, mientras que Black Edition agrega un aspecto diferente a la camioneta. En la parte delantera, la actualización más reciente agregó una forma más cuadrada para las luces y la parrilla, mientras que la firma de luces de conducción diurna LED en forma de C de Renault hace acto de presencia. Opte por un Trafic de alta especificación, y también se agregan faros LED, mientras que se ofrece un acabado cromado para un atractivo aún más lujoso. Hasta ahí llegan las actualizaciones exteriores, pero podrían ser suficientes para ayudar a atraer a más compradores.

Donde el Trafic realmente ganará a los compradores es en el interior, donde Renault ha realizado algunos cambios más significativos. El principal de ellos es la introducción de los últimos sistemas de información y entretenimiento de Renault de la gama de automóviles. Se ofrecen sistemas R-Link y Media Nav, por lo que Android Auto y Apple CarPlay ahora son compatibles (aunque CarPlay solo se ofrece en Media Nav), mientras que un acabado totalmente gris para el borde de plástico y el borde plateado adicional en el tablero dan el interior un poco de ascensor.

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En la parte trasera, el área de carga no ha cambiado, con la furgoneta de panel disponible en dos longitudes de carrocería y dos alturas de techo, por lo que el volumen de carga varía de 3,2 metros cúbicos (para la Crew Van) a 8,6 metros cúbicos. Una instalación de carga pasante significa que se pueden transportar artículos de hasta 4,15 metros, gracias a una escotilla en el mamparo debajo del asiento doble estándar para el pasajero. Otra novedad es la iluminación LED del compartimento de carga, que baña el área con una luz blanca brillante. Si necesita más asientos, entonces la Van Crew Van está disponible, mientras que las versiones Trafic Passenger y Space Class son vehículos dedicados a la mudanza de personas. Renault también ofrece una serie de opciones de conversión, incluida una caravana.

Los niveles de equipamiento Trafic son Business, Business + y Sport, con todos los modelos con radio DAB con Bluetooth, control de estabilidad ESC, un mamparo de acero completo, cierre centralizado remoto y una puerta lateral deslizante a la izquierda. Business + agrega aire acondicionado, sensores de estacionamiento traseros, el inteligente mamparo de carga y la oficina móvil de Renault (soportes para dispositivos en el tablero más un asiento del pasajero central que se pliega para revelar un portapapeles y un almacenamiento en la parte superior del laboratorio). Los modelos deportivos tienen todo eso más llantas de aleación, navegación por satélite con pantalla táctil y control de crucero, así como otros complementos de estilo, mientras que Black Edition agrega molduras de plástico negro brillante y llantas de aleación negras.

Debajo del capó se encuentra la otra área donde se han realizado las actualizaciones. El 1.6 dCi doble turbodiésel ha sido reemplazado por un 2.0 dCi más grande con un solo turbocompresor de geometría variable y arranque y parada instalados en toda la gama. La mayor capacidad está diseñada para ayudar al Trafic a cumplir con la última legislación sobre emisiones, así como a mejorar las respuestas. Viene en versiones de 120, 145 y 170, con 118, 143 y 168 bhp respectivamente.Todas las camionetas son de tracción delantera con una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que se ofrece una transmisión automática de doble embrague y seis velocidades con el dCi 145 y 170. motores.

Como antes, el Trafic tiene varios rivales fuertes. El principal es el Ford Transit Custom, pero también está el Mercedes Vito y el Volkswagen T6 Transporter. Todas estas camionetas tienen mucho espacio y toques similares a los de un automóvil en la cabina y bien merecen una mirada.

En otros lugares, el Vauxhall Vivaro, una furgoneta que alguna vez estuvo estrechamente vinculada al Trafic, ahora comparte su tren de rodaje con el Peugeot Expert, Citroen Dispatch y Toyota Proace. Los cuatro son incluso más parecidos a los de un automóvil que sus rivales, pero sacrifican la máxima capacidad de carga en comparación con el Trafic. Por último, están la Nissan NV300 y la Fiat Talento, ambas construidas en la misma fábrica que la Renault en Francia, y con niveles de equipamiento y espacio de carga similares en el interior.

Renault afirma que hay una mejora de alrededor del 2 por ciento en términos de eficiencia de combustible cuando el nuevo diesel 2.0 dCi se compara directamente con los motores 1.6 dCi más antiguos. Para ese motor, la cifra principal de economía combinada fue de 47,9 mpg lograda por el modelo dCi 120 con emisiones de CO2 de 155 g / km. Sin embargo, este nuevo motor está diseñado para cumplir con el procedimiento de prueba WLTP más estricto, por lo que las cifras oficiales de economía de combustible son más bajas, pero es más probable que las consiga en la conducción en el mundo real.

La mejor cifra de consumo de combustible WLTP combinado para el Trafic es 39.8mpg, que es el mismo para las tres salidas de potencia con la caja de cambios manual. Agregue el automático de doble embrague, y la mejor cifra de WLTP combinada es 38.7mpg para ambas salidas de potencia que se ofrecen.

El nuevo motor 2.0 dCi viene con parada y arranque de serie para ayudar a mejorar el ahorro de combustible, mientras que el botón de modo ‘ECO’ de Renault también se ha mantenido. Presione esto y atenuará la respuesta del acelerador en la camioneta para mantener las revoluciones del motor bajo control. Los indicadores de cambio de marcha y una luz en el tablero que cambia de verde a amarillo y a rojo dependiendo de qué tan pesado estés usando el acelerador también te ayudan a ser más eficiente. Además, hay consejos para mejorar su estilo de conducción dentro del sistema de información y entretenimiento, que pueden ayudarlo a producir un beneficio económico en el mundo real si el conductor se da cuenta.

Mientras que Renault ofreció una vez una garantía de 4 años / 100,000 millas, el Trafic actual tiene una política estándar de 3 años, aunque todavía tiene un límite de distancia de 100,000 millas.

Los operadores pueden estar mirando con ansiedad los grupos de luces delanteras del Trafic (especialmente los LED) y los grandes parachoques pintados en camionetas de especificaciones más altas, pero Renault nos asegura que los costos de reparación del Trafic se han mantenido firmemente bajo control. Los parachoques de las versiones básicas están sin pintar de serie.

El Renault Trafic es una de las furgonetas medianas más espaciosas del mercado, y esto sigue siendo cierto con la llegada del modelo actualizado en 2019.

Una longitud total de 4.999 mm para el Trafic estándar significa que es una de las camionetas más largas del mercado y significa que la camioneta estándar tiene 5.2 metros cúbicos de volumen de carga en la parte trasera. Fundamentalmente, esto permite que el Trafic más pequeño pueda transportar tres europalets u 11 láminas estándar de cartón yeso.

Además, Renault incluye una “carga a través del mamparo” especial en los modelos Business + y superiores. Se trata básicamente de 2 solapas, una a nivel del suelo en el mamparo detrás del asiento del pasajero y una segunda debajo del propio asiento del pasajero. Abra el primero y se pueden colocar tablones o tuberías de hasta 2,94 m de longitud. Abre el segundo y tienes 3,75 m para jugar. Nuevamente, eso es en el modelo de distancia entre ejes corta. En el Trafic de batalla larga con la carga a través del mamparo, la longitud máxima de carga es de 4,15 m, líder en su clase.

Renault también incluye un cierre inteligente para las puertas traseras divididas asimétricamente. Esto permite que la puerta de la izquierda que lleva la placa de matrícula trasera del Trafic se bloquee en su lugar para que los artículos muy largos puedan asomarse por la puerta de la derecha y llevarse con las luces traseras y la placa de matrícula visibles. Un bastidor de techo interno también está disponible como opción, junto con la gama Ready4Work de Renault de soluciones de almacenamiento y estanterías internas totalmente garantizadas.

Además de las furgonetas tipo panel en dos distancias entre ejes y dos alturas de techo, Renault ofrece una furgoneta de seis plazas para la tripulación, un minibús de nueve plazas y una cabina con plataforma preparada para una gran cantidad de conversiones. También está el lujoso MPV Trafic Space Class de siete asientos, que se enfrenta al Volkswagen Caravelle y al Mercedes V-Class.

De serie, el Renault Trafic tiene una sólida especificación de seguridad. El mamparo de acero completo forma una barrera robusta entre los ocupantes y la carga, luego hay una bolsa de aire para el conductor, ABS con EBD y control de estabilidad ESC con asistencia de arranque en pendiente y Grip Xtend para ayudar en superficies resbaladizas. Las bolsas de aire adicionales son opciones de costo. La actualización de 2019 agregó opciones como sensores de estacionamiento delanteros y traseros, una cámara trasera y frenado automático de emergencia.

El modelo Business + agrega el ‘Wide View Mirror’, que es un espejo de cortesía gigante en el parasol del pasajero. Elimina el punto ciego del Trafic al aumentar el campo de visión del conductor en el flanco de fuera de juego de la camioneta. El único problema es que cualquier pasajero se queda mirando su reflejo durante la duración del viaje, lo cual está bien para los narcisistas. En el frente de la seguridad, todos los modelos tienen puntos muertos, un inmovilizador y una alarma, mientras que Renault ofrece una serie de puntos muertos y complementos de seguridad como parte de la gama de accesorios de Trafic.

Si algo sale mal, la red de centros de furgonetas PRO + de Renault ofrece un vehículo de cortesía furgoneta por furgoneta mientras el suyo está fuera de la carretera, un informe de diagnóstico en una hora y un plazo máximo de 48 horas para el servicio y las reparaciones.

El nuevo motor de 2.0 litros del Renault Trafic tiene un desempeño suave. Apenas hay ruido de diésel, mientras que la versión más potente de 168 CV ​​también tiene 380 Nm de par motor a bajas revoluciones, por lo que avanza suavemente desde las 1.600 rpm. Incluso el modelo de menor potencia tiene una sorprendente cantidad de potencia, cortesía de su cifra de torque de 320 Nm.

En la carretera, la Trafic es prácticamente la misma que antes, con una vista imponente de la carretera, una posición de conducción cómoda y una buena visibilidad hacia atrás. El 2.0 dCi también hace la vida más fácil, mientras que la caja de cambios de seis velocidades tiene un cambio decente. La suspensión ofrece un equilibrio razonable entre comodidad y transporte de carga (probamos un Trafic con una carga útil de 440 kg), y el Trafic es bastante suave en recorridos más largos.

Esa posición de conducción elevada ayuda en la ciudad, mientras que los espejos de gran angular, incluido el espejo de visión amplia adicional en el parasol del lado del pasajero, lo ayudan a maniobrar. También están disponibles una cámara trasera, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, salida de carril y frenado en ciudad.

También se ofrece una nueva caja de cambios automática de seis velocidades en el Trafic. Este es el automóvil EDC de Renault, y realmente elimina la tensión de conducir en la ciudad. Cambia suavemente, aunque es un poco lento para reaccionar cuando acelera, y parece dispuesto a bajar cada vez que usa el acelerador, lo que puede hacer que las revoluciones se disparen. Hay un modo manual (pero no paddleshifters) que es eficaz para mantener las marchas cuando se negocia una pendiente empinada cuesta abajo.

Renault ha traído varios toques de automóviles de pasajeros al interior del Trafic, pero la cabina de la camioneta todavía está diseñada principalmente como un entorno de trabajo. El tablero ahora está moldeado en un solo color gris que está diseñado para darle una sensación más elegante que el diseño de dos tonos anterior, y también está hecho de plásticos resistentes y de sensación sólida. Los adornos plateados en las camionetas de especificaciones más altas también le dan un impulso.

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