Revisión de la furgoneta VW Transporter T6 Highline

En general, el Volkswagen Transporter se siente como un producto con más clase que sus principales rivales en términos de calidad interior y experiencia de conducción. No es la camioneta de panel pequeño más agradable para viajar, pero es cómoda, eficiente y, lo que es más importante, las empresas estarán orgullosas de pegar su logotipo en el costado.

De alguna manera sabes lo que obtendrás con el Volkswagen Transporter. Esta es la generación T6, pero ninguna otra furgoneta mantiene una adherencia tan rígida a un plano de diseño, por lo que se parece mucho a la T5 y T4 antes de que lo hiciera. Las características diferenciadoras son la parrilla delgada y los faros LED que ahora aparecen en toda la gama de automóviles de pasajeros VW y los grupos de luces igualmente nítidos en la parte trasera. Aparte de eso, el Transporter parece, bueno, un Transporter, pero hay mucho debajo de la superficie para señalarlo.

La clase de furgonetas de tamaño medio en la que compite el VW Transporter está particularmente a la altura de los productos de calidad en este momento. El Ford Transit Custom, los adornos Vivaro y Trafic de la asociación Vauxhall / Renault y el Mercedes Vito son rivales particularmente fuertes para Volkswagen, pero al subir al asiento del conductor, instantáneamente siente que está un paso adelante en términos de calidad.

La sensación de lujo dentro de la cabina del Transporter se ve favorecida por la especificación Highline de nuestra camioneta de prueba, sin mencionar el paquete de navegación opcional Discover (£ 816). Los materiales de acabado y la solidez con la que se combinan son un corte por encima de la norma de su clase, mientras que el claro sistema de menú de la consola de navegación con pantalla táctil hace que sea fácil de manejar de inmediato. Los agradables contornos del pequeño volante, con su estéreo integrado y botones de control de crucero, se suman al efecto elegante.

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Entonces, las primeras impresiones del T6 Transporter son positivas. Es difícil tener una decepción en lo que seguramente debe ser el interior más parecido a un automóvil de las camionetas de paneles de tamaño medio, pero ¿cómo funciona realmente la camioneta?

En cuanto al almacenamiento, obtienes una variedad decente de receptáculos pequeños y grandes con huecos delgados cortados a la altura del codo en las puertas o en el cubículo en la parte superior del tablero para llevar billeteras, teléfonos y papeleo. Para artículos más grandes, los bolsillos de la puerta principal son anchos y buenos para botellas grandes. También hay más opciones debajo del asiento doble del pasajero delantero, pero no hay estante superior y la guantera con cerradura es pequeña.

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En el área de carga, en el lado más alejado de un mamparo de metal completo en nuestro vehículo de prueba, obtiene seis puntos de amarre de carga y dos luces interiores. La forma es cuadrada con una pequeña intrusión de los pasos de rueda que ayudan al Transporter de corta distancia entre ejes a un volumen de carga de 5,8 m3. Una carga útil de 858 kg es competitiva contra modelos similares de las gamas Vivaro y Transit Custom que manejan 1.079 kg y 714 kg respectivamente.

En movimiento, el Transporter promueve la impresión de lujo que da el elegante diseño interior. Es cómodo y el refinamiento es bastante bueno.

Donde algunas camionetas de panel pequeñas como la Mercedes Vito y Peugeot Expert lo colocan en una posición más baja al estilo MPV, la Transporter es una camioneta de panel más de la vieja escuela con una posición alta y vertical que le brinda una buena vista hacia afuera. Es fácil ver el morro del vehículo para juzgar sus extremos y los grandes espejos de las puertas ayudan a cambiar de carril o unirse al tráfico que fluye desde un cruce. Los conductores más altos se encontrarán deslizando el asiento hasta el mamparo y, desde allí, se siente como si los pedales pudieran estar un poco cerca del piso para que pueda descansar un talón más fácilmente al presionar el acelerador o el freno.

La dirección es quizás el aspecto menos impresionante de la experiencia de conducción, ya que su asistencia variable ocasionalmente hace que el timón sea muy liviano cuando no lo espera o no lo necesita. Como suele ser el caso con estas configuraciones, la configuración de dirección más pesada estará bien para la mayoría de los conductores la mayor parte del tiempo, pero por mucha asistencia eléctrica que reciba, nunca hay mucha retroalimentación de las ruedas.

Es una historia similar con la forma en que viaja el Transporter. Es una de las mejores camionetas para cubrir grandes distancias, pero las cosas son menos impresionantes en las curvas, donde la Transporter comienza a sentirse más alta y más engorrosa que una Ford Transit Custom, en parte como resultado de la falta de tacto de la dirección y la suspensión suave.

El motor es muy silencioso incluso cuando está extendido, solo proporciona un zumbido de fondo en nuestro modelo equipado con mamparo. El ruido de la carretera y el acompañamiento de la suspensión, ya que se ocupa de los baches más grandes, son mucho más frecuentes dentro de la cabina que el sonido del motor.

El rendimiento en una camioneta sin carga también fue más que adecuado con una aceleración suave a través de las marchas seleccionadas por la caja de cambios manual VW típicamente precisa. Un sprint de 0-62 mph de 15.3 sy una velocidad máxima de 98 mph no son nada del otro mundo, pero esta opción de potencia estará bien para trabajos livianos. Sin embargo, aquellos que transportan cargas más grandes probablemente deberían subir el rango.

Un paquete de ayudas para la eficiencia bajo el estandarte de la tecnología Bluemotion de VW incluye frenado regenerativo y un sistema de arranque y parada que funciona sin problemas en el tráfico. Estos ayudan a la furgoneta a alcanzar unos excelentes 47,9 mpg en ciclo combinado con unas emisiones de 153 g / km de CO2.

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