Revisión de la nueva furgoneta de gasolina VW Transporter TSI

La gasolina VW Transporter TSI es una adición útil a la gama de furgonetas de tamaño medio que atraerá a aquellos compradores que quieran evitar el estigma percibido de comprar diésel. Sin embargo, el cambio a gasolina no se adapta a las necesidades de todos. La economía de combustible no será tan buena como la de un diésel, especialmente en la ciudad (aunque ahí es donde los beneficios de sus emisiones de escape serán más bien recibidos), mientras que acelerar el motor de gasolina para avanzar será contradictorio con cualquier furgoneta diésel que haya conducido. en el pasado. La gasolina T6 sigue siendo una elección de nicho, y vale la pena hacer las sumas antes de dar el paso.

El Volkswagen T6 Transporter es una propuesta única en el sector de las furgonetas de tamaño medio, porque ahora viene con motores de gasolina. La introducción de la gasolina turbo TSI de 2.0 litros de VW ofrece algo diferente para los compradores de camionetas que no quieren un diésel, la opción predeterminada para todo el sector de las camionetas.

VW ofrece dos versiones de su motor de gasolina 2.0 TSI de cuatro cilindros, y hemos conducido ambas. Con una cilindrada de 1.984 cc, el 2.0 TSI del Transporter tiene el mismo tamaño que el motor que encontrará en muchos otros modelos del Grupo VW, incluido el Golf GTI. No es exactamente el mismo motor que el GTI, pero tiene una entrega de potencia de torque similar que no es diferente a un diesel. La versión de 150 CV produce 148 CV y ​​280 Nm de par, y viene con una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que la versión de 204 CV tiene 201 CV y ​​el mismo par de 280 Nm, y viene con la caja de cambios de doble embrague DSG de siete velocidades de VW. Este último también se puede tener con la tracción a las cuatro ruedas 4MOTION. Estos motores de gasolina se ofrecen en toda la gama T6, por lo que puede obtenerlos en la furgoneta de panel estándar, la furgoneta kombi de cinco asientos, las versiones lanzadera de varios asientos, la caravana California y los estilos de carrocería de minibús ejecutivo Caravelle.

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Desde el exterior, lo único que distingue a los modelos de gasolina de sus homólogos diésel es el distintivo TSI en el portón trasero, que varía según el estilo de carrocería que hayas elegido. La única otra pista externa está en el interior de la tapa de llenado de combustible, donde hay una etiqueta que le recuerda que se necesita gasolina de 95RON. Las similitudes entre los Transporters de gasolina y diésel continúan en el interior, ya que la única diferencia entre el TSI y el TDI es un cuentarrevoluciones que alcanza un máximo de 8.000 rpm, en lugar de las 6.000 rpm del diésel.

Una diferencia obvia se produce cuando arranca la gasolina, porque es más silencioso que un diésel, especialmente cuando está frío. Sin embargo, la diferencia no es tan significativa como podría pensar. El Transporter no obtiene el mismo nivel de insonorización que los autos de VW, por lo que hay un poco más de ruido al arrancar. Sin embargo, cuando está en movimiento, el 2.0 TSI es mucho más suave que el diésel, mientras que aferrarse a las marchas en el manual de gasolina le da a la camioneta una agradable banda sonora gutural de doble cámara desde el compartimiento del motor.

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Y se aferrará a las marchas, porque si bien el par máximo está disponible a partir de las 1.500 rpm en ambas furgonetas, la potencia aumenta con fuerza hasta las 6.000 rpm. Es una sensación un poco antinatural estar acelerando una camioneta hasta la línea roja cuando tantos modelos con motor diésel no necesitan ser conducidos de esta manera. Pero si tiene una gran carga útil a bordo, eso es lo que estará haciendo.

En el DSG automático, la caja de cambios de siete velocidades está dispuesta a bajar para mantener el progreso, aunque debido a que la caja de cambios es tan suave, no hay sacudidas cuando esto sucede. Un pequeño inconveniente con la caja DSG es el hecho de que el etiquetado de las diferentes configuraciones de conducción se coloca a la izquierda de la palanca de cambios, lo que las oculta al conductor. Aún así, esa también es una característica de las versiones diésel, y es más un factor decisivo para la camioneta en sí, en lugar del motor que elija.

Con una carga útil de alrededor de una tonelada para las variantes de furgoneta, la gasolina VW Transporter tiene la misma capacidad de carga que los modelos diésel, pero el consumo de combustible alegado es menor. Durante nuestro tiempo con ambos modelos, no obtuvimos mucho más de 30 mpg en la computadora de viaje, que no está muy lejos de las cifras declaradas, pero alrededor de 15 mpg menos en los motores diesel. El stop-start de ajuste estándar al menos ayudará a la economía en la ciudad.

Para contrarrestar esto, los modelos de gasolina obtienen un tanque de combustible de 80 litros, en comparación con los 70 litros de los diésel, mientras que los precios de las camionetas de gasolina son £ 1,000 menos que sus equivalentes diésel. Esto ayudará a mantener equilibrados los costes de funcionamiento y significa que el T6 Transporter de gasolina podría ser una opción viable para un comprador de furgonetas que desee deshacerse del diésel.

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